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高速“芭蕾舞鞋” 带你认识F1赛车轮胎

2014/1/13 9:21:44来源: 汽车之家

    2013年1月23日,作为F1官方轮胎指定供应商,倍耐力为2013赛季的F1大奖赛带来了全新的P Zero干地胎系列和Cinturato湿地胎系列。新赛季的轮胎是在综合了各车队意见和国际汽联新规则的基础上进行研发的。2013年的新轮胎配方更软,可以让轮胎更快地上升到工作温度,虽然重量上涨了2kg,但是车手创造的每个单圈时间却可以减少约0.5秒。同时轮胎侧壁设计也与2012年有所不同,颜色标识将更易分辨,并且引入了一个全新的颜色标识——橙色,取代了去年的银色,用于表示硬胎。

★ 2013赛季F1赛车轮胎

    2013赛季轮胎的基本规则相较与过去的2012赛季没有任何改变,轮胎供应商在每场比赛都会为每支车队的每辆F1赛车准备11套全新的干地胎(热熔胎),即6套配方较硬的轮胎和5套配方较软的轮胎。

    每场比赛,F1单一轮胎供应商倍耐力,将从4款P Zero干地胎中选出适合该场比赛赛道特点的两款(1款配方较硬和1款配方较软的轮胎)干地胎作为这场比赛的指定用轮胎。

    按规则,在每场比赛的第二次自由练习开始之前,每支车队必须归还1套较硬配方的轮胎;而在第三次自由练习之前,必须归还配方较硬和较软的轮胎各1套。在剩余的9套干地胎中,每支车队必须在排位赛开始之前归还指定的软硬轮胎各一套。

    正赛起跑时,排在前10位的车手必须使用做出排位成绩的那套轮胎发车(这条规则仅适用于排位和起跑都用干胎完成的情况)。前10名中如果有车手因为任何原因没有拿到排位成绩,则有权选择使用其他剩余轮胎起跑。

    在比赛过程中,车手必须使用软硬配方的轮胎至少各一次(若在雨天,这条规则将不适用)。如果干地条件下的比赛出于某种原因被终止,而车手还未使用全两款软硬轮胎,其比赛总用时将加上30秒。

    注:在周五的自由练习中,如果是一条全新或高度磨损的赛道,倍耐力可能会为车队的每辆赛车提供一套额外的轮胎,配方软硬皆可。此外也可能出于研发原因,倍耐力给车队的每辆赛车额外提供两套样品轮胎。在该情况下,这些轮胎必须在第三次练习赛开始之前予以归还。

 

干地胎

◆ P Zero超软胎(红色)

    2012年,P Zero红色超软胎是唯一完全没有变化的一款轮胎,2013年倍耐力推出了更软的配方,增强轮胎的性能表现。P Zero红色超软胎升温速度增快,确保能够在最短的时间内提升赛车的速度,并提供最佳的抓地表现。该轮胎属于工作范围较小的配方,非常适合慢速且多弯的赛道,比如摩纳哥站和匈牙利站。

◆ P Zero软胎(黄色)

    P Zero黄色软胎单圈速度虽然比红色超软胎慢了0.5秒多,但比2012年的同款轮胎更软。它的工作范围很大,适用于多种条件与环境,因此这可能将是本赛季使用最多的一款轮胎,也是2013年赛道适应性提升最大的配方。

◆ P Zero中性胎(白色)

    P Zero白色中性胎的工作范围相对较小,因此在对于温度要求稍低的赛道上,这款轮胎是比较理想的选择。全新的2013款中性胎与2012年的软胎性能上有相似之处,单圈速度比2012年的硬胎快了0.8秒。

◆ P Zero硬胎(橙色)

    与2012年的同款相比,P Zero硬胎是在视觉上改变最大的一款轮胎,颜色从银色变成了醒目的橙色。同时,今年它也变得更软——特征与上赛季的中性胎相似。硬胎的工作范围相比去年有了彻底的改变,适用温度更高,这一点和软胎非常相近。这种配方适用于要求严苛、温度高的赛道。

湿地胎/雨胎

    如果比赛中的任何时刻有降雨,每支车队的每辆赛车都会在该比赛周末使用四套湿地胎和三套雨胎。如果在周五的自由练习期间有降雨,每辆赛车还将得到一套额外的湿地胎,这套轮胎必须在第三次练习赛之前归还。

    如果正赛在安全车的带领下滚动起步,那么所有车队必须全部使用雨胎起步。

    如果降雨发生在正赛过程中,车队则不被强求使用两种干地胎,只要他们觉得条件适当就可自行决定更换湿地胎或者雨胎。

    雨胎和湿地胎在F1大奖赛的每一站都会予以提供,在周五练习赛开始之前交付给车队。

◆ Cinturato湿地胎(绿色)

    Cinturato绿色湿地胎适合赛道湿滑但是没有积水的情况,2013年倍耐力为它有设计了全新的后轮胎结构(F1赛车轮胎前后轮有所区别),Cinturato绿色湿地胎的性能又得到了进一步提升,而轮胎表面的花纹设计仍与2012年保持一致。

◆ Cinturato雨胎(蓝色)

    Cinturato蓝色雨胎,与绿色的湿地胎一样,其后轮也经过了重新设计,可以提高在湿滑赛道牵引力的传递效率,减轻转向过度,同时保持F1赛车在极速时(约300km/h)轮胎每秒排出60升水的能力。


F1赛车轮胎花纹的发展历程

    在F1轮胎的发展史上,20世纪60年代出现了光头胎。车队和轮胎制造商们认为,如果干地胎表现没有花纹,轮胎的接地面积将增大,从而增加抓地力。在1998年轮胎规则修改前,F1赛车一直使用光头胎进行比赛。新的轮胎规则出台后,为了增加比赛的观赏性,必须使F1赛车减速。之后F1赛车开始使用开槽(带纵向花纹)的轮胎。根据规则要求,所有轮胎必须带有4条连续的纵向花纹,至少深2.5毫米,间隔为50毫米。规则的修改使轮胎制造商面临了新的挑战,为了保证胎纹的完整性,开始选用更软质的橡胶材料。而近年F1又重新选择了光头胎作为赛车的干地胎。

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