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3.9秒破百 试驾全新奥迪RS5 Coupe

2017/6/30 10:04:10来源: 易车

在法国和西班牙之间有一个小国,名叫安道尔公国(Principat d'Andorra)。安道尔的地理位置很特殊,正好骑在比利牛斯山脉的脊梁上,风貌独特。这次我有幸来到这里,却不止是为了欣赏比利牛斯山的风光,更为重要的是抢先体验一款重量级的新车——全新一代奥迪RS5 Coupe。

关于全新奥迪RS5 Coupe

熟悉奥迪的朋友,看到车名以RS打头,一定知道这是一台“凶猛”的车,肯定会继续往下看。即便你不太了解奥迪,当我告诉你,这台车从静止加速到100km/h只要3.9秒,我相信这也足以激发起你的兴趣来。

没错,我此次试驾的全新一代奥迪RS5 Coupe是奥迪RS5史上的第二代车型。外观上,新车采用了最新的RS设计风格,并从奥迪经典赛车——Audi 90 quattro IMSA GTO上找到了设计灵感。动力上,告别了上一代的4.2L V8自然吸气发动机,而采用了技术更先进、动力水平更强的2.9T V6双涡轮增压发动机,并匹配8速手自一体变速器,搭载quattro全时四驱系统,动力强劲的同时也具有灵活而稳健的操控表现。

一句话科普:奥迪A5、S5、RS5是什么关系?

这个话题如果要展开,那是要写一本书的节奏,这里简单几句话说说。总结起来,它们都是奥迪A5家族的车型。A5相当于基本型;S5则相当于A5的运动版,动力、操控都比A5更出色;而RS5就更了不得,它是A5家族中的顶尖成员,从外观到性能,都比S5更犀利、更具运动气质,当然价格也最贵。

全新奥迪RS5Coupe在今年3月的日内瓦国际车展上进行了全球首发亮相。之后,又在4月举行的上海国际车展上,进行了国内正式亮相。作为一台高颜值的运动机器,光是把它摆在台上给人围观,那是远远不够的。最好的“秀”的方式只有一种,就是让它启动引擎,驰骋起来!

这就是我们这次不远万里从北京飞到安道尔的原因。

安道尔自然风光

如果把我此次万里之行比喻成去跟远方的情人约会,那么,见面之后,是迫不及待地来一场激情的交流,还是坐下来静静地欣赏她的美?我想,答案是不言而喻的。好吧,言归正传,从驾驶体验开始。

说明:我们实际试驾的全新奥迪RS5 Coupe并非标准版,而是增加了选装配置的“增强型”。哪些配置是标配,哪些是需要选装的,下文中会有提及。另外,奥迪RS5 Coupe区别于A5、S5的主要看点在于动态性能,所以本文主要聊这方面。关于内饰、配置和空间,你参考一下即将正式上市的全新奥迪A5的内容,也大概就知道RS5是什么情况了,所以本文仅做简明扼要的介绍。

动力方面,全新奥迪RS5 Coupe搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机,取代了上一代RS5的那台4.2L V8自然吸气发动机。

这台2.9T V6双涡轮增压发动机也被全新保时捷Panamera 4S所采用。不过,经过了重新的调校,奥迪RS5上的这台2.9T发动机动力参数更加抢眼,最大功率达到331kW(450马力),最大扭矩达到600Nm(1900-5000rpm)。并且搭载标准版本的quattro全时四驱系统。实际表现如何?先看数据。全新奥迪RS5的 0-100km/h加速时间仅为3.9秒,比宝马M3、M4还要快。最高车速可达250km/h,在选装运动升级套件的情况下,甚至达到280km/h。

实际的加速体验也是如此。首先,油门踏板的响应速度可以说是“零延迟”。踩下的同时马上就能感知动力输出到了车轮。无论使用的是哪个驾驶模式,响应都是第一时间的。区别在于不同驾驶模式下,响应的程度不同。

提供不同的驾驶模式选择

即便是在comfort(舒适)模式下,稍微深踩一脚油门,同样有明显的推背感,发动机并不会因为不是运动模式而“懈怠”,同时伴随着令人兴奋的排气声浪。

如果是在dynamic(动态)运动模式,同样的油门深度,带来的是更加直接的动力爆发。在较长的直道上,我尝试一脚油门到底,变速器连降3个挡,甚至是4个挡,发动机转速迅速拉升,双手紧握方向盘,强烈的推背感让我紧紧贴在运动座椅上。高转速下,排气挡板打开,产生更加刺激神经的声浪。此时,我并没有精力去思考别的,只感觉到肉体冲在了前面,血液落在了后面。

这台变速器还提供让驾驶者更加有发挥空间的手动模式。在手动模式下,排气声浪更加有诱惑力。降挡时,排气管会发出更加强烈“砰砰”声,真是令人格外激动。

躯体跑得太快,灵魂有点跟不上了。该收油的时候一定要收油。松开或者轻踩油门,车辆也会给你积极的响应,会迅速地升挡,让发动机保持在较低的转速上巡航。

有这样的表现,得归功于与2.9T发动机匹配的8速Tiptronic手自一体变速器。发动机和变速器的合理匹配,让RS5 Coupe成了一台听话的车,可以很火爆,也可以很温柔,所以用它来撒野不会让你觉得不尽兴,用它来日常代步你也不用担心它桀骜不驯。

这台2.9T发动机采用了被奥迪称为“B循环”的中央缸内直喷燃烧技术,可以实现更高的燃烧效率,带来更好的燃油经济性。据官方数据,全新奥迪RS5Coupe的综合油耗可以做到8.7L/100km。这个成绩比上一代的4.2L发动机省油17%。当然,这只是综合油耗。如果你一直保持亢奋的驾驶风格,8前面再加个1恐怕都挡不住。顺便说一句,车身轻量化也是省油的重要因素之一。相比上一代,全新RS5减重了60公斤,整备质量为1655公斤。

试驾中,我尝试过全油门起步,虽然日常没人会这样干,但是我并没有感觉到起步的瞬间会明显响胎,这是因为quattro全时四驱系统发挥作用了。

通常情况下,quattro系统通过机械式中央差速器将60%的扭矩传递给后轴,40%传递到前轴,后轴的动力分配更多。当某一轴的扭力过大,轮胎出现空转时,quattro系统能迅速做出扭力分配调整,让扭矩更有效地发挥作用,使得车辆起步、加速都有非常给力的表现。

同时,全新奥迪RS5 Coupe标配的轮胎也能提供足够的抓地力。该车标配19英寸轻量化铝合金轮圈,五辐轮圈造型酷似五把利剑,非常炫酷。与之匹配的是韩泰的ventus S1 evo2系列运动型轮胎,规格为265/35R19,抓地力非常出色。另外,也可以选装20英寸的更大的轮圈。我们试驾这台就选装了20寸的“大脚”,规格为275/30R20 97Y,所以能给我提供更好的抓地力表现。

跑得起来,也要停得下来。全新奥迪RS5Coupe标配的是大尺寸的打孔的复合材料制动盘。前制动盘直径375mm,后制动盘直径330mm。而且还可以选装制动性能更出色的碳陶瓷制动盘,直径达到400mm。

另外,六活塞制动卡钳上还印有Audi RS标识。实际体验,踩下制动踏板后,制动力出现得相当线性,很容易把控,深踩踏板,制动力相当饱满而且稳定。入弯之前,能迅速把车速控制在合理的水平,驾驶起来让人很有自信心。

悬架方面,前悬架为增强型五连杆独立悬架,后悬架采用五连杆独立悬架,取代了上一代的铝质梯形连杆后悬架。悬架的升级,让操控更加稳定和敏捷。厂家还提供可调悬架软硬的选装包,如果选了这项配置,当采用dynamic模式时,悬架将变得格外紧绷,甚至有些过敏,对地面的反馈可谓是不折不扣的。

在comfort模式,舒适性也能得到保证,在日常驾驶状态下给驾乘者比较舒适的体验。就我的实际体验来看,全新奥迪RS5 Coupe的减震器总体是偏硬朗的调校,有清晰的路感,但没有特别生硬的反馈。在良好的路面环境驾驶,并不会感到什么不适。但如果是遇到国内比较复杂的路况,建议还是该减速时就减速,否则可能还是会把你颠得比较心痛。毕竟是运动轿跑嘛,太软是不行的。

过弯时,这套运动悬架提供很好的侧向支撑,几乎没有太明显的侧倾,quattro四驱系统通过车轮扭矩控制器,动态地对弯道内侧车轮实施恰当的制动力,让车身具有更加灵活、稳定的弯道表现。所有这些过程,作为驾驶者的我,可以通过手中的方向盘和身体都能感知得到。

尤其是方向盘的手感,这套随速助力转向系统可以提供非常直接的转向体验,沟通感非常强,只要你握紧了方向盘,车就乖乖地听你的话,进入到了“人车合一”的状态。

总之,在comfort驾驶模式下,车载的各种电子系统,比如ESC电子稳定系统、防滑控制系统,会积极地介入,保证车辆的稳定和安全。在运动模式下,ESC系统会“故意装傻”,推迟介入的时间,给驾驶者更多的自由发挥的空间。如果你有这样的驾控能力,开上RS5 Coupe是一件很耍酷的事情。如果长按三秒,ESC还可以完全关闭,但我没有这样干,我心虚,嘿嘿。下次,如果你有这种的试驾机会,别忘了全关ESC试试。我一定来围观。哈哈。

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