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原厂也很给力 人民网汽车赛道体验东风雪铁龙C4L

2017/7/17 9:04:06来源: 人民网

  或许你很难将东风雪铁龙C4L和激烈的赛道驾驶结合起来,不过对于雪铁龙来说,这其实是“生活的一部分”。无论是WRC拉力赛场上曾经风尘仆仆的C4赛车,亦或是WTCC、CTCC赛场上来自雪铁龙厂队的3001场地赛车,都在诉说着这个品牌的运动基因。

  其实个人而言,雪铁龙车型的印象在近年多为舒适静谧的驾驶风格,近期推出基于EMP2平台的全新C6和全新C5,都是这个级别中舒适性取向的代表。这些似乎也冲淡了我们曾经对于雪铁龙风驰赛场上的记忆。

  上周,东风雪铁龙在北京怀柔的锐思赛道举行了“C4L拉风T训练营”,将原厂状态的C4L和改装后的C4L同场献技。平时温文尔雅的家用车到了赛道会不会很“肉”?而这款看似平淡的C4L到底能改成什么样呢?

  东风雪铁龙C4L是一款针对中国市场推出的紧凑级家用三厢轿车,2013年正式上市。当时它推出了搭载1.6L自然吸气发动机与1.6THP涡轮增压发动机的车型,尤其是这台1.6THP发动机在当时可谓同级中没有对手。

  2016年,雪铁龙C4L推出了全新的改款,并加入了另一款雪铁龙的全球战略发动机1.2THP,它取代了1.6L自然吸气发动机。我们现在看到的场地试驾车型便是2016款,纯原厂状态,甚至连轮胎都没有换,依旧是那注重静音节能的米其林Primacy 3ST系列。

  1.6THP的C4L原厂动力参数为最大输出功率167马力,峰值扭矩245牛·米,对于家用来说已经足够,甚至满足一下入门级的赛道体验也能胜任了。“eTHP”标识也表明了它所搭载的发动机,黑色为1.6排量的。

  再来看看这款基于量产版C4L的改装车吧!除了看得见的外观改造之外,它还在动力、悬挂以及车厢内部等做出了相应改装,成为一辆名副其实的初级赛道用车。

  首先,原先的1.2THP与1.6THP发动机的进气与排气全段被替换为效率更高的改装件,让这两款发动机的最大输出功率分别提升到180马力和200马力以上,当然原厂1.6THP在欧洲也有200马力以上的版本。为能让更多的人体验赛车的乐趣,两台改装C4L都采用了6速自动变速器。

  在车内部分,内饰件被拆除掉了大部分,仅保留了中控台部分。方向盘、座椅以及四点式安全带都是场地赛车的标配。焊接在原有车架上的防滚架是FIA以及各国赛车运动的基本配置,也是十分有必要的安全装备。

  改装后的C4L还采用了前后四活塞刹车卡钳,并相应改进了刹车系统。在轮胎的选用上,赛道版车型采用的是米其林Pilot Sport 4轮胎,这可以说是很多运动型性能取向车型的首选,虽然不及更极端的半热熔轮胎,但在公路轮胎中也是个运动好手。

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  原厂C4L首先出场进行敏捷性表演。前后两车在近距离范围内,相继完成了J-Turn、跟车甩尾、倒车漂移、高速跟车绕桩等特技动作。专业车手的驾驶风格比价激烈,同时也讲求每一次打方向的时机和角度,观赏起来足够刺激。

  锐思赛道是一条比较短的小型赛道,柏油赛道全长1.3公里,赛道最宽处18米,最窄处10米,全程共10个弯位,左弯7个右弯3个。这里不适合大马力车型进行直线发挥,而是一处更加适合精确控制走线和刹车,练习基本功的赛道。

  原厂的C4L的动力在锐思赛道上都会显得有点过剩,大部分时间仅用前3挡就能跑完整圈。本来偏向于舒适性取向的悬挂在这里也没有展现出过分的侧倾,只要保持合理的入弯速度,悬挂系统还是能尽职尽责地控制四条轮胎牢牢地抓住路面。

  出弯时是最能体现动力水平的部分,1.6THP发动机在中段加速上更有优势,尤其在2000转以后至5000转的区间内,动力基本上能满足在锐思赛道上的快速出弯。不过,这毕竟是一台全原厂状态的家用车,它还是会暴露出弯道中推头等极限,而车身稳定系统此时也将确保驾驶者的安全,帮助车辆回到正确轨道上来。

  现场的赛车试驾中,改装的C4L最快圈速跑出了1分01秒22,相对于其动力和改装程度来说,这是一个非常不错的成绩了。由于拆除掉了很多不必要的电气设备,改装后的C4L在赛道中显得更为灵便,转向和油门的相应明显更迅捷,在赛道上开起来如鱼得水。

  更强的动力、更高性能的刹车以及轮胎都能让改装后的C4L显现出赛道化的驾驶体验。驾驶者能够自信地晚踩刹车,同时在出弯时获得更好的加速成绩。其实对于改装场地赛车来讲,一副好底子再加上适度的改动,或许不需要太多的预算,就能获得优异的赛道驾驶表现,而这一点也是雪铁龙C4L的一大优势。

  结语:

  无论是本次试驾的原厂C4L,还是经过改装的场地赛车,可以说都给了我们惊喜。原厂车更注重整体的均衡性,来到赛道其实对它是一种极端性的考验,不过结果还是让人比较满意的。经过改装强化后,C4L显现出了它运动化的潜力,也带给了在场参与试驾的人们更多的乐趣。(文/鄂智超)

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