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车企或难满足欧盟排放要求被罚 大众最高罚13亿欧

2017/9/28 7:20:58来源: 网易汽车

据《欧洲汽车新闻》网站报道,有咨询机构报道称,由于大多数主流汽车制造商有可能无法达到欧盟即将提出的二氧化碳排放要求,这些企业因此将面临严重处罚。

车企或难满足欧盟排放要求被罚 大众最高罚13亿欧

  PA咨询(PA Consulting)根据各家车企在为达到欧盟提出的二氧化碳排放目标所做的努力多少而进行了排名。欧盟设定的二氧化碳排放目标具体为:到2021年欧洲范围内销售的新车二氧化碳排放量均值应达到每公里95克,而这一数字在2016年时为每公里118克。

  根据PA咨询公布的《PA2017二氧化碳排放报告》的内容,在11家参与排名的车企中,只有沃尔沃、丰田和雷诺-日产三家车企能够达到上述减排目标。根据欧盟的规定,未达标的汽车制造商将面临重罚,即根据超标排放的二氧化碳量,每辆车每超过标准1克罚款95欧元。

  大众集团、菲亚特-克莱斯勒汽车集团、PSA集团、宝马集团和福特汽车公司都将因二氧化碳减排未达标而收到欧盟开具的巨额罚单。

车企因未达成欧盟二氧化碳减排目标而可能在2021年面临的罚款金额(单位:欧元)

  大众集团:13.6亿

  菲亚特-克莱斯勒集团:9.5亿

  PSA/欧宝:7.867亿

  宝马:4.3亿

  福特:3.071亿

  现代-起亚:2.831亿

  戴姆勒:1.262亿

  PA咨询在报告中指出:“汽车制造商所面临的重重关卡无异于重塑整个汽车行业。”这里的“关卡”包括愈发严格的反污染监管措施、自动驾驶等颠覆行业的技术以及大众尾气排放丑闻之后政坛向汽车界所施加的压力。

  PA咨询还指出,作为回应,各家车企陆续公布提升混动和电动汽车销量的计划,不过这些计划在初期对刺激销量提升作用有限。

  PA咨询认为,只有屈指可数的车企有可能对旗下车型尽快进行调整以满足欧盟指定的2021年二氧化碳减排目标,与此同时还能避免欧盟实施的高压处罚措施。

  上述报告的作者、PA咨询首席汽车分析师托马斯-戈特尔(Thomas Goettle)在接受记者采访时表示:“车企将会在力所能及的范围内采取措施以避免被欧盟处罚。在原始代工(OEM)企业界中这已经成为最重要的工作。一个很重要的问题在于,如果未能达到欧盟的减排目标,那么这对于一个品牌的负面影响是巨大的。”

  随着距离2021年目标达成时限越来越近,车企为之努力所获得的进展已经有所放缓。此前欧盟报告称2016年二氧化碳的排放量已经减至每公里118克,在这一成绩的背后却是2016年时过去十年里欧盟二氧化碳减排规模年增幅最小的一年,减幅只有每公里1.4克。欧盟正在寻求进一步减少二氧化碳的排放量,其表示欧洲范围内汽车二氧化碳排放量占据了整个地区二氧化碳总量的12%左右。

柴油车销量减少

  托马斯-戈特尔表示柴油车销量减少的原因之一正是大众尾气排放丑闻,丑闻的曝光使得车企研发柴油车型的计划纷纷作古。在此之前,有观点认为柴油车将继续在达成减排目标的过程中发挥重要作用。

  然而事实的情况是欧洲范围内的柴油车销量比重已经降至50%以下,而随着伦敦和巴黎等城市采取措施禁止销售柴油车,上述数字可能还会进一步下滑。法国、英国和挪威等欧洲国家已经表示将在未来几十年内停止一切内燃引擎车型的销售。

  托马斯-戈特尔认为,大众尾气排放丑闻的影响使得人们清楚地意识到电动化才是达到减排目标的最佳途径。他说到:“在今年的法兰克福车展上,有许多人对电动汽车的态度更为积极。电动汽车的未来已经更加明确、更加聚焦。所有人都将参与到电动汽车的领域中来。”

  托马斯-戈特尔指出,除了纯电动汽车之外(该车型目前在整个电动汽车的销售市场所占比重还很小),最务实的解决办法是为油动引擎添加48伏特温和型混动系统。大众、沃尔沃、PSA和戴姆勒已经计划将上述办法应用于旗下车型。

提升目标

  根据每公里95克二氧化碳排放量的标准,11家主流汽车制造商设置了各自的排放目标,比如菲亚特-克莱斯勒的二氧化碳排放目标是每公里91.1克,而沃尔沃的排放目标为每公里103.5克。由于在欧洲的年销量不足30万辆,因此捷豹路虎所设定的二氧化碳排放目标——每公里130克要比其他车企都要高。PA咨询表示捷豹路虎能够实现自己所设定的减排目标。

  一位欧盟女发言人表示,已经有多家车企近年来因为未能达到减排目标而被处罚。比如在2013年,法拉利就被罚款100万美元,而伏尔加汽车公司也接到了欧盟开出的2万欧元罚单;2015年法拉利和阿斯顿马丁因超量排放被欧盟罚款。

  在PA咨询的排行榜上,进步最大的是沃尔沃,其排名较去年上升了6位。沃尔沃预计到2021年旗下车型二氧化碳的排放量将降至每公里73克,这一数字在2016年为每公里119克。

来自欧宝的挑战

  去年排行上位居头名的PSA集团在今年的排名下滑至第5位,预计PSA今年的减排值将超标“每公里3克”。托马斯-戈特尔表示造成上述情况的有两大原因:一是PSA做出中止混动柴油车研发项目的决定,二是PSA收购了通用汽车在欧洲的子品牌欧宝和沃克斯豪尔,这两大品牌的车型的燃油效率较低。

  丰田和雷诺-日产在今年的排行上依旧守住了第2和第3的排位。凭借聚焦混动系统的战略,丰田将轻松达成二氧化碳排放量每公里94.3克的目标值,其在2016年的排放量为每公里105.5克,这一成绩目前在欧洲范围内是最好的。雷诺-日产联盟在过去十年时间里向电动汽车技术投资数十亿欧元,该联盟在欧洲市场拥有两款最畅销电动车型——雷诺Zoe和日产Leaf。

  托马斯-戈特尔表示,丰田在满足2021年二氧化碳减排目标的过程中不会遇到困难,他认为丰田或许需要对将远期零排放车型研发“押宝在燃料电池车型而非电池驱动车型”的战略进行再评估。

  在排行榜上排名第6至第11位的分别是:

  第6位:福特。福特在实现减排目标的道路上将会“步履蹒跚”。

  第7位:大众。大众已经宣布了针对电动汽车的大规模投资计划。

  第8位:菲亚特-克莱斯勒。二氧化碳排放量或超出目标值“每公里10克”,其超标幅度在所有车企中是最严重的。

  第9位:戴姆勒。戴姆勒在电动汽车战略的推进方面行动十分迅速。

  第10位:宝马。宝马属于电动汽车市场的早期“玩家”,其还专门推出名为i的电动汽车子品牌,但宝马电动汽车的销量还不足以助力二氧化碳排放量的大幅减少。

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