4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”（以下简称“零整比”）和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273％，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。

什么是“零整比”？

所谓“零整比”，顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。本次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。通俗地讲，如果一辆整车售价是10万元，但是单独购买所有零配件需要30万元，其零整比就是30/10=300%。

目前我国车险定价主要参考购置价，同样20万元的车保费是基本相同的，未来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用理论上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考虑零整比低一些的车型。

不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异巨大。而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

本次调查的样本选取

本次公布的18种车型中，涵盖了当前市场不同档次热门车型，从悦动、凯越、宝来，到奥迪、宝马、奔驰的部分车型。其中，零整比系数最低的是悦动，为271.6%；最高的是北京奔驰C级W204，为1273%，最高值是最低值的4.7倍；其他车型，如奥迪A6L为411%，卡罗拉625%，雅力士为720%等。

从数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。中保研汽车技术研究院院长冯君表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，没有测算到600%、700%这样高的数据。但这次披露的国内数据中，有10款车型整车配件零整比超过了400%，这样高的零整比是不合理的。

据冯君介绍，外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰，零配件渠道还是由外方控制，在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限。此外，零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。

整车销售价格来源于各车型厂商指导价，配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。

易损配件此次研究是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件。2013年，这50项配件占总事故车维修数量的67.26%，占维修金额的74.71%，使用这些配件可以比较方便的代表事故车维修的配件价格总体情况。

“零整比”的背景和历史渊源

在国外，保险行业通过对积累的道路交通事故和车辆维修费用等方面数据进行研究，为提高车辆安全性能，降低修理成本等方面提供了很有价值的意见，在规范社会道路交通安全管理等方面发挥了重要作用。

如：英国的机动车修理研究协会（the Reaserch Council for Automobile Repairs）就是一个由保险公司组成的国际组织，一直致力于推动与汽车修理有关的专业信息的交流和分享。由英国30家保险公司共同成立的独立研究机构Thatcham（简称大昌），致力于车辆低速碰撞、车辆安全性、维修性及维修技术的研究、车辆维修工时测定，综合考虑23个常用配件的价格、新车购置价、车辆低速碰撞维修价格等因素，将车辆分成50个风险级别。在日本，保险公司根据车辆的出险情况参考低速碰撞试验在相同碰撞条件下的修复费用的差异将车辆分为9个风险级别。