红车网长沙8月4日讯 （时刻新闻记者周宇广 戴雷）这是一辆豪华车，搭载了2015年沃德十佳发动机和8速双离合变速箱，厂商甚至为其装上了原厂顶吧（什么是顶吧？）。它不爱玩涡轮增压，也不爱玩加长，它是讴歌TLX，一辆原汁原味的驾驶者之车。试驾讴歌TLX的时间里，最大的感受便是人与机械那种简单直接的沟通，时间越长越容易沉迷。

外观：耐看型

TLX的外观让人一眼看上去虽没有惊艳的感觉，但是十分耐看，车身简单的线条突出了美系的风格，大气又稳重，符合豪华中级车的定位。讴歌TLX前脸依然延续了讴歌家族的经典盾形设计，楔形中网进气格栅极具家族风格，讴歌LOGO镶嵌在硕大的饰条中间，十分犀利，LOGO下方配有360°全景影像功能的摄像头。

前大灯由5颗一字排开的LED组成，外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯，日间行车灯则位于5颗LED的顶部，整体造型非常炫酷，带来概念车的感觉。下方的雾灯被设置在格栅旁边，辅以银色的镀铬装饰，质感良好。

TLX侧面腰线上扬，带来一丝运动之感。车身长宽高分别为：4845mm/1855mm/1445mm，轴距为2775mm。相比较近期各品牌不断加长的趋势，TLX在尺寸方面确实不占优势，只能借此来提高操控性。

外后视镜造型流畅，不仅集成了LED转向灯，还在下方配有摄像头，起到盲点监测及360°全景影像的功能。

TLX配备了尺寸为245/45 R18的普利司通轮胎，根据车型不同，TLX共有两种轮毂样式可供选择。实拍车型的花式轮毂凸显了运动性。

TLX的车尾部分设计相对圆润，短尾的设计更突出运动感。尾灯采用LED光源，示宽灯采用了光带式设计，视觉效果突出。尾部同样配有360°全景影像摄像头与四点倒车雷达，停车安全得以保障。

内饰：简约低调

中控部分，讴歌TLX采用了上下双屏设计，很上档次。上方8英寸显示屏主要为导航地图和车辆信息显示，下方7英寸显示屏为触摸控制，主要为车辆功能、空调、多媒体等控制；屏幕的分辨率与灵敏度都很不错。

讴歌TLX的内饰设计继续沿用家族风格，真皮、金属、木纹的结合突出了内饰风格的时尚运动上档次。做工方面，中控台上采用了大面积的软性塑料，手感柔和不粗糙。

中控部分，讴歌TLX采用了上下双屏设计，很上档次。上方8英寸显示屏主要为导航地图和车辆信息显示，下方7英寸显示屏为触摸控制，主要为车辆功能、空调、多媒体等控制；屏幕的分辨率与灵敏度都很不错。

TLX黑底白字的双圆仪表盘样式普通，中央的彩色显示屏则相对出色，分辨率高、显示效果十分细腻，功能也同样强大：包括油耗、导航信息、胎压、驾驶辅助系统等在内的众多信息都可显示。

TLX的三幅式方向盘采用了真皮包裹，做工出色，握感良好。除了能控制音响和蓝牙电话、换挡拨片外，还有ACC自适应定速巡航控制、车道偏离系统和方向盘加热，而且按键布局合理。

TLX方向盘左侧的控制区按键众多，包括了大灯清洗、主动降噪、碰撞预警、倒车雷达、PAWS四轮精准转向系统、车身稳定系统以及油箱和后备箱开启按键。

在两边外后视镜的内侧，TLX配备了超车辅助警示系统，不仅具有声光提示功能，方向盘也会同时振动提示。

讴歌TLX采用打孔真皮座椅，乘坐感舒适，支撑性强。座椅支持电动调节与记忆功能，还支持电动加热与通风功能。记忆功能设置在车门上，方便驾驶者操作。副驾驶座椅侧面设有座椅调节控制键，方便后排乘客调节副驾驶座椅。

后排座椅配备三个头枕，但中央地板隆起较严重，并不适宜乘坐。后排配有独立出风口与中央扶手，同时也支持电动加热，这在同级别中还是非常少见的。此外，后排车窗还配有手动遮阳帘，后风挡同样配有遮阳帘。

讴歌TLX的后备箱纵深不错，内部也较为规整，能够满足日常的储物需求。后备箱下方还配有储物盒，能够提升整体容量。后排座椅支持4/6按比例放倒，后备箱上方设有可以直接放倒后排座椅的放倒键，但是由于后备箱连通后排的开口较小，只能进一步增加纵深距离，放置体积太大的物件时较为不便。TLX没有配备备胎，而是随车配备了打气泵。

讴歌TLX全系搭载2.4L直喷i-VTEC发动机，最大功率为153Kw/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500pm。

讴歌TLX采用了全球首创的带液力变矩器的8速湿式双离合变速箱，相比普通的双离合变速箱来说，使用液力变矩器之后会增加动力损耗，但是这样能最大限度的保证换挡的平顺性和良好的散热，对离合器的磨损也会相应减少。

试驾：纯粹的机械质感

TLX提供四种驾驶模式：经济巡航、标准、运动以及运动+模式。在经济巡航模式和标准模式下，方向盘转向助力相对轻柔，同时油门响应也比较舒缓（经济巡航模式还会对空调系统进行合理控制以达到节油的目的），再加上8速双离合绵密积极的换挡设定，TLX会呈现出非常平顺舒适的驾驶质感。

而运动和运动+模式下，转向力度明显会更加饱满，同时油门响应更加细腻敏感；运动+模式下对换挡的时机选择非常激进，甚至当转速指针拉近红区时也会因为该模式下具备的“挡位保持”设定而拒绝升挡；不过最刺激的尚不止于此，如果在运动或运动+模式下恰巧行驶在蜿蜒山路上，那么在保持合理速度的前提下进入弯道时请大胆地对油门继续施加压力吧，PAWS四轮精确转向系统在提升车辆过弯极限方面表现出的强大功效绝对会让你咂舌不已；原本期待回响在耳边的轮胎尖啸声尚未发出就在后轮随前轮轻巧的同向转动下被消弭于无形。

TLX的制动踏板回馈力度适中，但得到的制动力却非常强劲，尤其前1/3行程的制动效果尤其明显，在道路状况较为复杂的市区路段脚下力道不够细腻的驾驶员很可能会被后排乘客抱怨；而在高速行驶时制动，PAWS同样会进行介入，此时两个后轮会呈八字向内倾斜获得更好的制动效果。

除了PAWS，AHA（敏捷操控辅助系统）以及VSA（动态稳定控制系统）也会通过感应模块在侦测到车辆出现横向G值时对车辆的动态表现进行干预，所不同的是，AHA仍旧是以提升操控极限为主要目的（介入时机会比PAWS更晚，通过主动制动实现），而VSA更多是在车辆突破极限开始失控时才会介入。

采用前麦弗逊、后多连杆悬挂结构的TLX底盘表现扎实厚重，前后振幅响应式减振器过滤路面的细碎振动非常彻底，在高速过弯时又能提供了足够的支撑力；延续自TL的避振器液压衬套则对底盘的隔音降噪贡献良多。