红车网长沙9月24日讯（时刻新闻记者 周宇广）2012年，丰田在北京发布“云动计划”，该计划预计在2015年实现丰田旗下混合动力车型在中国批量生产，现在，丰田实现了当初的计划。今年9月底，雷凌混动版展车已经来到长沙，它与普通汽油版车型相比有何区别呢？

众所周知，论及混合动力技术，丰田早已独步天下多年，技术已是相当成熟。将混合动力系统总成国产化后，最为直观的表现无疑是降低了生产成本，混动车型的售价可以拉到更低。

雷凌混动版在普通版本的基础上进行了一些外观升级，车头部分线条更加复杂，增加了一些镀铬装饰，使前进气格栅的视觉效果更加张狂。车尾部分，雷凌混动版的尾灯经过了重新设计，造型凹凸有致并且经过熏黑处理，视觉效果比汽油版车型更显高档。

另外，雷凌混动版在一些外观细节处通过标识的改变强调了其混合动力的身份。车标均已换成丰田混动专用的蓝色车标，车尾、两侧翼子板上都贴上了“HYBRID”标识，车尾“LEVIN”标的闪电也换成了象征混动的蓝色。

要说与汽油版本最大的不同，当然要数动力系统的差别。打开雷凌混动版的发动机舱可以看到，该车型搭载了一台1.8L阿特金森循环的汽油机（功率73kW）和电动机（功率53kW）组合而成的动力系统，其综合动力输出要比普通汽油版雷凌高出不少，这套系统就是雷凌混动版节油的秘密所在。

由于阿特金森循环发动机的膨胀比大于压缩比，因此有着更高的运行效率和节油效果，但其功率和扭矩都要比同排量的奥拓循环发动机更低。这时候电动机就派上了用场，能够在车辆加速阶段输出强大扭矩辅助燃油发动机，共同推动车辆加速。而在车辆刹车过程中，电动机的身份转化为发电机，将车辆动能转化为电能储存在蓄电池中备用。因此，雷凌混动版这套动力系统并不像插电式混合动力车型那样需要外接充电线进行充电。

传动系统方面，雷凌混动版依旧使用了普通雷凌上那一具S-CVT无级变速箱，模拟8速。在《拯救女神专用 红车网试驾广汽丰田雷凌》一文中，记者给予了这具变速箱极高的评价，相信在雷凌混动版上也会有不俗的表现。通过混动系统和CVT变速箱的配合，丰田官方宣称雷凌混动版的油耗水平将降低至百公里4.9L，配合低于14万的起售价，雷凌混动版在紧凑型轿车中的竞争力十分强大！

在车内，我们也可以看到局部地区因为混动版的关系进行了调整，首当其冲的就是仪表盘。普通雷凌仪表盘左侧的转速表被一个混合动力工况仪表所取代，除了指示挡位信息，还区分为“CHG”、“ECO”、“POWER”三块区域。

指针停留在蓝色“CHG”区域内时，车辆处于充电状态。此时车辆通常处于刹车或者减速滑行阶段，刹车能量和发动机多余能量被用于给HEV蓄电池充电。

轻踩油门，指针会指向绿色的“ECO”区域，代表车辆正以环保模式驾驶。此时发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能量要大于蓄电池的输出能力，所以匀速行驶时，也可以对HEV蓄电池进行充电。

当油门被全力踩下，指针会指向灰色的“PWR”区域，代表车辆全部动力系统全力工作。此时雷凌的混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余动力被转化为电能回收至蓄电池，然后蓄电池继续给电动机提供电能，循环推动达到全力提速效果。由于全力加速基本需要耗尽所有电能，因此在此模式下蓄电池没办法得到充电。

另一处不同点就在于雷凌混动版的换挡杆，混动车型上的换挡杆造型与普锐斯的相似，短小精悍，P挡被设计成一个单独的按钮布局在挡杆左前方。另外，雷凌混动版还提供“EV（纯电动）”、“ECO（节能）”、“PWR（动力）”三种不同的驾驶模式，通过中控台下方的三个按钮进行切换。

除此之外，雷凌混动版在配置与车内空间方面均与普通版雷凌没有太大差别，不过由于需要安放混合动力电池的缘故，雷凌混动版的后备箱空间要略小于普通版本车型，直观体现就是雷凌混动版的后备箱进深比普通版本更浅一些。

有着更加强大的动力，却降低了30%左右的油耗，预计起售价也在13万元出头，雷凌混动版的推出无疑是广汽丰田的一着“狠棋”。从差异化竞争的角度看，目前市面上除了兄弟车型卡罗拉混动版以外，并没有同类型同价位的产品与之竞争，相信雷凌混动版的性价比会令不少消费者动心，如果你还对丰田的混合动力技术心存疑虑，那请看看以下数字：2014年9月底，丰田宣布旗下混合动力车型全球销量突破700万辆。如果700万用户还不能给你信心的话，别忘了，丰田还提供8年20万公里的电池保修。

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