12月12日，东风日产携全新KICKS劲客，以及天籁、轩逸、楼兰、奇骏、逍客等车型强势登陆长沙国际车展。车展现场，东风日产进一步诠释了“i-动力计划”以及全新官方认证二手车品牌“东风日产?及新车”。新闻发布会后，东风日产市场销售总部副总部长洪浩以及东风日产市场销售总部市场部部长张茂华接受了媒体专访。

记者：我就提一个关于我们及新车的问题，请教一下洪总，您刚才宣布的全国首家及新车店会在长沙正式开业，您能介绍一下相关情况吗？

洪浩：大家知道及新车的品牌是我们刚刚发布的，品牌是一个概念更需要落地。针对及新车品牌的落地我们已经构建了接下来及新车的网络发展的规划，按照东风日产目前及新车的网络发展规划，我们后续会构建三级规划，它由三个层级的销售网络来构成。第一个层级在全国主要的大城市构建东风日产及新车零售中心，这是最高的层级。包括近期开业的长沙店也是属于最高层级的。第二个层级是东风日产及新车的零售店；第三个层级是东风日产及新车的授权店，这三个层级构成了及新车全国的销售网络。按照现在的规划，以长沙零售中心店为起点，在2018年我们将在全国搭建起60家，包括刚才说的零售中心、零售店、授权店，到2022年，也就是五年以后，我们上述三个层级的销售网络将超过500家，我们也希望第一个中心放在长沙，也充分证明了东风日产对长沙和湖南市场的重视，我们也希望长沙的零售中心前景广阔。

记者：及新车概念从广州车展下来我们就开始关注了，刚才我做直播的时候，我们展台没有一个首发车和上市新车，那不重要，因为东风日产最擅长的是营销，包括现在提出及新车概念，我想知道我们的出发点是怎么想的？这个问题不光是我问，在之前也有别的品牌来问我们，我们应该找谁学营销、做榜样？

洪浩：东风日产在中国汽车车市里面，跟着汽车车市一起在发展。我们不能说营销做得多么的优秀，我们要不断的勇于创新，因为在中国的市场，特别是汽车市场，不变的是永远在变，确实需要我们大家拿出勇气、信心、拿出你的绝活，你要有干货才能够不断适应市场的变化，才能让我们东风日产能够立于不败之地，这也是我们每一个东风日产人自己的追求和使命。

我们为什么在这个时间段推出这样的品牌和概念，大家知道，中国的乘用车市场在过去十年是中国汽车市场发展最快的十年，我们也胜利的于2015年突破了100万台。现在放眼看全国，我们乘用车中国汽车厂销量已经突破2800万的量级了，好多年前就已经超越美国了，位居全球第一。现在汽车的衍生市场和汽车后市场诞生出来越来越多的机会，而且这个市场潜力是无穷大的。现在看起来可谓是蓝海，可能很快就会成为红海，目前所热门的，处在时代风口的与汽车行业相关的，所谓汽车的电动化、智能化、网联化、共享化等等这些新的趋势，其实也就看到了各个品牌大家都在找未来汽车的市场方向在哪里，我们不能只能够把眼睛盯在每天、每月、每年要卖多少台车，这样一个简单的诉求上。我们一定要比别人快一步，能够看到未来行业的发展方向和客户追求的方向。

客户追求的方向是什么？我们不能以我们自己所想，我们认为客户是所想这个，实际上与客户的需求可能是不一样的。比如说我们每年两千多万台量级的乘用级的新车销售，每年又诞生出多少二手车的车源。中国的二手车在最近几年的年交易规模突破了千万台的量级，这个市场非常的惊人。这个市场一直不规范，没有统一的标准，不透明，车况不透明，车价不透明等等，这些都决定了这个市场虽然机会很大，目前还是一个蓝海。但是里面又有很多的东西需要负责任的企业引导它，为它日益走向标准化、阳光化、走向前台，能够提供帮助。

基于这个考虑，我们觉得我们东风日产有这个能力，首先我们不管别的品牌，但是我们服务好我们的东风日产，比如说我现在的900万的保有客户，他的二手车需求，我通过他回到我们店里，我们来提供通过检验的二手车的评估标准，检测的技术、检测的团队，我们跟新车完全媲美的售后保修的标准，从售前到售后提供完整的一套标准，解决客户的痛点，刚才提到的担心车况、车价的问题，能够让客户在传统的线下二手车市场上，他所感觉到不放心的问题，通过东风日产的品牌和主机厂来操作这个流程，让他放心的买二手车、放心的卖二手车。

我刚才说的及新车为什么是创新，它是有别于新车，也有别于二手车，它是第三类的购车选择，不是传统意义上的二手车。为什么不是传统意义上的二手车？因为到现在为止没有哪个品牌，哪个二手车能够做到像我们这样，对他的品质保修标准完全等同于新车，3年/10万公里。现在中国主机厂推出来的，二手车的保修标准目前都是一年两万公里的水平。我们一次性的把这个标准拔高到和新车一模一样的，三年10万公里，我们也是有底气的。

我们推出的品牌理念是“Same as new”，无限度的接近新车。及新车，在中文来讲顾名思义，它是达到、到达，也就是说它可以达到和新车一样的标准的车辆。它是第三类购车选择。我们希望东风日产创新这一标准，能够让中国二手车的行业、二手车的标准今后变得越来越透明，越来越让客户和消费者所接受，到时候这一块的市场前景和空间我们认为是非常大的。不亚于现在大家非常热门的，智能出行、人工智能的这些机会。

记者：洪总您好，你刚才也讲到了一个问题东风日产比别人快一步，要看到行业发展的方向和客户追求的方向，这两个方向具体来说里面看到了什么样的方向？你们东风日产为什么发布这个“i-动力计划”请您解读一下这个的内涵。

洪浩：第一个问题我来回答，第二个问题请市场部的张部长来回答。

我刚才说的是我们东风日产希望能够在行业里面领先半步，这我们致力于努力的方向，当然在实际过程中不一定达到这个实际的状况，这是我们一直孜孜不倦奋斗的追求。这个追求体现在我们日常工作中，包括我们整个汽车产业的全价值链从最开始的产品规划、研发、制造、营销、售后服务，整个全价值链。其实大家可以感受到东风日产这几年我们从产品线来说，大家可以看到我们的产品越来越年轻化，这个年轻化不仅是体现在外观、内饰，体现在配置的变化，越来越符合中国现在的85后、90后、95后，甚至00后的需求。

怎么样走进客户？你的产品能够让客户眼前一亮，他愿意接受你，他坐在车里不是说这个车是40-50岁的中老年人开的车，这个车应该是我这种年轻的人开的车。现在中国的购车群体，80%的购车群体已经是85后、90后了，我们必须要站在他们的角度去思考问题，不能以我为主，我们要以客户为主。我们总在强调客户年，你要站在客户的视点去考虑问题。所以我们要在产品方面，包括我们的策略方面，我们张部长也会回答，我们的市场策略，从前几年推的东风日产的YOUNG  NISSAN计划，不断的在推导我们的年轻化。前不久的广州车展，我们明确对外发布，今后努力的方向从年轻化要向智能化迈进，随着我们科技的进步和行动的推出，大家会日益看到东风日产智能化的元素体现得越来越多、越来越广泛。这是我们要争取领先半步，走在时代的前头，不被这个社会所淘汰。这是站在行业的角度。

站在客户的角度，归根到底就是说我们一定要真正的了解客户的需求，因为客户的需求坦率来讲很难把握，现在是买方市场，需求千差万别，在这个环节上我们一定要接地气，我们所有的问题出发点，要经过充分的市场调研、论证，一定要让我们推出的产品、规划、营销战略一定是中国的消费者喜欢的，中国的消费者所接受的，一定要接地气。这是我们要秉承的一个行动，你的客户服务链不是喊在口号上的，一定要有行动。像我们的智行科技，今天推出的及新车等等这些都是从客户的视点出发，做我们的工作。客户给的二手车不放心，他觉得你没有评估标准、没有跟新车一样的保修标准，客户要求这个东西我们就推出来。

那客户所想的，只要我们能够给予我们就要付出，这是站在客户的视角去考虑，我们怎么样领先半步，这是非常难的事，我们一直在路上。也欢迎媒体老师监督我们东风日产在这方面的努力和进步。

张茂华：老师问的是为什么发布“i-动力计划”是吧？首先说为什么，一方面刚刚洪总也讲了，各位媒体老师也清楚，现在整个汽车市场突飞猛进的有一些变革的方向，实际上最突出的是智能化、电动化、互联化。另一方面在中国新能源是一个很大的趋势，而且从国家政策层面上对这方面有限制，另一方面也是一种鼓励或者是机会。回到东风日产以及日产全球层面，咱们2016年年初，日产在全球就发布了一个叫“日产智行科技”，这个包括三个方面：智能驾驶、智能动力、智能互联。去年我们在广州车展也发布了这个i3计划，承接整个市场及行业的趋势，再加上东风日产在智行科技上以一个技术的累积和先发的全球战略，我们今年在广州车展发布了“i-动力计划”，这方面是大势所趋，另一方面为了进一步更好的满足中国消费者更加节能、更加美好的人车生活的需求。

具体的“i-动力计划”，我们未来几年包括燃油动力、混合动力、纯电动动力，我们会有系列的新技术，以及新技术在核心产品上的导入。像广州车展亮相了全新的新一代“聆风”，明年会导入一款纯电动技术车一样的，东风日产在中国市场的首款量产纯电动车，这是我们计划的初步的落地。未来会有更丰富的，像燃油技术上的革命，还有混合动力，还有纯电动的组合式的计划。也希望到时候我们的媒体朋友们多支持，我们也希望湖南长沙朋友对东风日产的关注，能够有更好的人车生活体验。

记者：洪总您好，就及新车的概念补充一个问题，现在市场上二手车的车源多，渠道很复杂，东风日产是如何在这个车况的把握上作出自己的规范？

洪浩：中国二手车市场量级非常的吓人，年交易量达到了千万台级的规模和新车的交易量规模不相上下。在这个里面，绝大部分的客户卖车不放心、买车不放心，卖的人怕自己被忽悠了，买的人更怕自己被忽悠了。买的人怕被什么东西忽悠呢？一个是车况、一个是车价。车况来讲，为什么怕被忽悠？因为迄今为止，中国还没有一个统一的全国二手车的评估标准。车价这一块，随意的定价现象仍然是屡见不鲜。在这样的情况下，我们作为主机厂来运营操作中国消费者第三类购车品牌，把这个品牌打造起来，我们必须要有自己的干货，车源的品质是我们这个品牌今后安生立命之本，一定要把车源这一块牢牢的控制在我们的可控范围内。我们有非常严苛的准入门槛。首先能够成为东风日产及新车的最起步的门槛就是你必须要在购东风日产的车在五年之内，行驶公里数在10万公里以内，你才有可能成为我们的及新车。

第二，东风日产经过全球统一的多达128项的测试标准，对每一辆进入准入门槛以后的车辆进行128项的全覆盖的检测。除此以外，我们还会和全国的东风日产售后服务系统进行联网，因为要排除这个车辆以前是否事故车，所有的事故车一概不能成为我们东风日产及新车的范围，你是入不了门的。可能很多媒体老师会问，你东风日产全国售后服务系统，有些车不在你的4S店维修，那你不是不知道的嘛！没有问题。目前是大数据的时代，我们和全国所有的这种保险公司进行合作，我们跟保险公司互通信息和互开端口，能够确保这个车辆确实是没有发生过任何的交通事故，这样彻底的把前面大家提到的担忧和顾虑全部通过我们标准化的流程和实际的检测，还有专业的评估师团队，通过一项一项的手段和措施，这样能够保证我们东风日产的及新车，它的品质基础是能够让我们的未来购买及新车的车主放心。

记者：我想问一下张部，在2017年你们的销售目标以及目前的达成情况如何？

张茂华：今年我们的年初目标是批发106万，终端零售108万这样的目标。我们在12月6号全国累计的终端销量突破了100万。按照目前的进度，我们完成今年的年度目标是没有问题的，也非常感谢所有在座的媒体朋友的支持还有长沙以及湖南父老乡亲的支持，相信与大家一起东风日产会做得更好。

记者：洪总，刚刚您提到了及新车，将来消费者可以在哪里买得到？是只限于东风日产吗？其他的品牌都可以吗？您刚才讲的区别于新车又区别于二手车，对消费者有什么好处？

洪浩：我们这个品牌发布了以后，我们现在要做的工作是把东风日产的及新车品牌尽快的落地，也很快了，今天12月12号，在下个月全国第一家零售中心在长沙正式开业，长沙的媒体老师欢迎你们过去参观。全国的消费者可以在东风日产的零售中心、零售店、授权店，三个层级的销售网络可以购买到东风日产的及新车。这个及新车它是东风日产的，肯定是东风日产品牌的。当然在今后你想买到东风日产的及新车，你必须去这三个层级的销售网络，才能买到这个车源，没有经过我们授权的层级以外的，其他的东风日产的，一般的4S店是没有这个经营及新车的业务，及新车品牌的销售网络它是独立于新车以外的销售体系，这也是我们这个品牌的创新。

除了这个东风日产的品牌及新车以外，未来会考虑在这些平台上也可以经营其他品牌的二手车。如果说你将来在我们及新车的销售网络你也可以买到或者你也可以把自己的其他品牌的车在这里作为车源，委托我们的网络来帮你销售出去，或者你买到其他品牌的车，在我们及新车平台上今后都是可以实现的。

我顺便给大家介绍一下，我们东风日产配合及新车品牌的发布，我们今年已经做了一个先前的动作，在今年上半年5月18号，建立了东风日产在全国第一个由主机厂推出的线上的竞价平台，叫“易诚拍”平台，类似于现在耳熟能详的人人、优信二手车线上的竞价平台。我们这个平台现在是B2B的平台，未来也可以发展成为C2B，和现在传统的二手车的电商还是O2O的概念，线上是做信息收集，真正的交易还是在线下。一到线下又回到传统的二手车市场，那是鱼龙混杂的，其实解决不了我刚才所提到的车况、车价不透明的现象。

我们易城拍竞价以后，依托的是东风日产的专营店，经营二手车的，而且我们有这些的一些标准，这样保证我们的业务，一方面车源可以放心的交到我们这里，我们可以帮你作出合理的评估。以前没有这个平台，车子在本地消化，通过我的易诚拍平台后，可以实现买全国卖全国，车源来自全国各地，我的销售渠道也可以到全国各地。这样保证你的车辆评估出一个最合理的价。第二你的销售不是你所在的区域和城市，我们是让全国的平台来以一个最好的价格和最合理的价格销售出去，这样真正的让东风日产及新车品牌尽快的立起来。

记者：洪总您好！您可以讲一下东风日产对日产智行科技的导入计划吗？

洪浩：刚才张部已经回答了一些，还是请张部再回答一下吧。

张茂华：日产智行科技是日产全球的战略，大家知道的我们包括三个方面：智能驾驶、智能动力、智能互联，在智能驾驶上日产在去年，最早在日本有一个ProPILOT，在那个NPV上自动驾驶的第一阶段的导入，在中国市场有很多的，像预碰撞刹车系统，车道偏离，奇骏今年上市的ACC自动适应巡航系统，等等这些主动安全技术，我们称之为i-SAFETY，我们从2015年开始陆续在我们的车型中导入了，截止到今年上半年，东风日产在售车型主力的车型，除了阳光和玛驰之外，其他的所有车型都是搭载了这个i-SAFETY，主动安全技术的。这个在行业里面是独有的，这个是现状。

   未来的话刚刚讲过的“i-动力计划”，包括燃油动力、混合动力、纯电动三个方面都会有陆续新的技术和产品的导入，同时在车联网上我们从明年到后年开始有新的产品技术和大家见面。智能驾驶现在技术不是问题了，在国外已有日产的首款量产车上路了，在国内政策法规推出之后，很快会有相关技术在重点车型上的导入。