有人说：“当你开始怀旧，就说明你已经老了”。这话没错，但却不是放之四海皆准的理儿，比如放在热爱经典车的人身上——我发现身边热爱经典车的人里，年轻人并不在少数。要说原因，其实我也说不清楚，也许这就是经典车的魔力。在包括我在内的经典车迷眼里，那些被修复如初的经典车，就如同一本被珍藏多年的黑胶老唱片，从唱机扬声器里流出的是那个年代的声音；它又像从放映机里投射在银幕上的老电影，把你带入那个未曾触碰的年代；而如果能有幸坐在一辆经典车里开上一圈，就仿佛开启了一段穿越时光之旅……

其实经典车文化的启蒙和发展在中国也只是近十几年的事儿，这不但和中国汽车的普及较晚有关，更是几十年的文化断层和物质匮乏所致，它直接导致了留存在中国的经典车少之又少——想想我们记忆中那个年代的“经典车”，恐怕都被前苏联的老嘎斯、伏尔加、拉达和老红旗填满了吧？而在00后记忆中的“经典车”，更是只有皇冠、日产风度和奥迪100了。

不过随着中国财富阶层的壮大、国门的开放和财力的加持，一批热爱经典车的有识之士开始把眼光投到了海外，他们可以直接在国外购买经典车运回到国内修复，甚至直接购买已经修复完美的老爷车。毕竟在欧美发达国家，修复经典车早已形成完整的产业链，用于修复的老车配件更易获得，而经典车收藏和交易也成为了成熟的市场行为，只要兜里的“弹药”充足，再稀缺的经典车都能收入囊中——这次我们有幸试驾的捷豹E-type 就是车主以几百万代价在海外购得。

为我们这次选题提供车辆的是大连经典车文化中心，它是国内少数几家拥有经典车修复、经典车赛事和投资能力的企业之一，这次为我们提供了三辆经典车，分别是：捷豹E-type、奔驰500SL和老MINI。

既然是冠以“穿越时光之旅”，从北京到大连这近一千公里路程，如果坐航班飞过去显然差点儿意思，于是我们找来了与这三辆经典车对应的新款车，它们分别是捷豹F-Type、奔驰E级敞篷和2016款MINI CooperS，它们将带着我们开启这段旅程，而对于这三辆车来说，也算是“寻祖之旅”吧！

“三十功名尘与土、八千里路云和月”，从北京奔向大连的路程，全程高速，经历了京津冀大雾封路，吃过了传说中的“锦州烧烤”，入夜我们一行才到达大连这座海滨城市，而犒劳大伙的一定还是一顿“大连烧烤”。

想到明天这三辆“孙子”，甚至“重孙子”辈儿的车就要遇见它们的长辈，还真是替它们有点小兴奋。不过奔驰500SL对应的应该是现款SL级，怎么换成E级敞篷了？在这里要跟各位说句抱歉，因为现款2017款SL国内销量很小，导致即便奔驰中国总部都没有SL的试驾车，我们找遍能动用的资源也没有找到一辆现款SL，于是我们只能好这辆E级敞篷代替，并且是2018年最新改款，白色车身加上深蓝色帆布电动折叠车顶，复古气息相当够味儿，也算应景。

第二天一早，我们将捷豹F-Type、MINI CooperS和奔驰E级敞篷这三辆车开到了位于机场附近的大连经典车修复中心，而在中心技师的精心调试后，三辆经典车也已随时待命准备出发。

但鉴于国内越来越严格的排放法规，这三辆经典车已经不能合法上路了，即便是身价几百万的捷豹E-Type也是如此。于是我们用拖车将它们拖移到一片封闭场地。前面说过，国内经典车文化起步晚、水平不高，除了历史原因，更重要的是相应的法律法规并没有考虑到经典车文化发展的需求。

虽然机动车强制报废政策已经废止，但越来越严格的排放法规直接断了经典车合法上路的后路，国内的经典车如果想在路上飞驰，大多只有蹭着“经典车拉力赛”这样的活动舒活筋骨，而大多数情况下它们只能静静地躺在车库里消磨时光，成为了一件“摆件”，从而失去了汽车最本质的意义。

反观欧美，几乎都有向经典车倾斜的道路政策。例如在美国，政府有一套经典车的定义标准：上世纪80年代以前的车算经典车，40年代以前的车算入门古董车，一个世纪往上的车算古董车；一旦被认定为经典车，在汽车保险和税收上都有优惠，并且在尾气检测上也有“宽容度”。

这就使得在美国街头，随处可见被修复簇新的几十年前的经典车在路上招摇过市，它们车身光亮、内饰一尘不染，更不会有黑烟从排气管里冒出，而驾驶它们的往往是上了年纪的老人，他们开着老车，就是追忆自己年轻时的那份情怀。

有了生存的土壤，经典车相关的市场也才会繁荣发展，在欧美国家，收藏、修复经典车早已成为规范的市场行为，经典车交易也如同国内的文玩市场一样，成为重要的投资渠道，这反过来又刺激了经典车文化的健康和可持续发展。

经典车是汽车文化重要的组成部分，也是汽车文化是否成熟的重要标志，这次我们策划的经典车选题，除了将这些难得一见的经典车呈现在大家面前以飨读者，也是希望能借此机会为国内的经典车文化发声，为经典车文化在中国的发展尽绵薄之力。