世界上最爷们儿的汽车比赛已经开始了！作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，2019达喀尔拉力赛在1月6日（当地时间）从秘鲁首都利马Lima正式发车，一直南下抵达秘鲁南部城市Tacna后折返，最后于1月17日返回发车地利马，这是达喀尔创办40多年以来，第一次只在一个国家境内举办，100%纯秘鲁。
● 100%秘鲁，70%沙漠
自1978年泽利·萨宾创立达喀尔拉力赛以来到今天，达喀尔拉力赛已经走过了41个年头，也是拉力赛移师南美大陆的第11年，不过这项世界瞩目的越野拉力赛却越来越呈现低迷的走势。
从最开始的巴黎-达喀尔经典路线，奠定了达喀尔的位置，穿越数个国家，总长度10000km的里程，让达喀尔成为传奇。随着不可抗力的因素，在2009年，达喀尔移师南美，虽然赛场环境大变，但至少也有两个国家共同举办。
导致这一结果最主要的原因还是“经费紧张”，这也是现在国际上众多赛事难以维持最重要的一个原因。不过，达喀尔组织者ASO已经开始联系第一批非洲国家，以便在2020年回归。据内部人透露，ASO与阿尔及利亚政府已经有了联系，不过ASO拒绝就此情况发表评论。让达喀尔回到真正的达喀尔或许是更多人的期待吧。
在今年举办达喀尔拉力赛的国家既然只有秘鲁一个，100%PERU也成为了本届达喀尔的宣传词，赛程也“仅有”5000km。而在比赛路段的设置上也没有了此前的多样性，70%的比赛路段是沙漠，这显然是要把达喀尔办成一场沙漠挑战赛。
不过，我并不认为这届达喀尔对于车手们的挑战难度会降低，对于地处南半球的秘鲁而言，一月份正是他们一年中最热的夏季，这对于体能提出了更高的要求。而且根据以往的经验，沙漠对于车手来说简直就是噩梦，去年勒布在沙漠中一头栽进鸡窝坑，罗马在沙漠中上演720°大翻车，众多高手都曾折戟沙漠赛段。
在全部534名参赛选手（包含车手和领航）中，有42位车手已经参加过10届达喀尔，有135名参赛车手和领航是第一次参加达喀尔比赛。除此之外，参赛选手中还有17位女性车手，这是自2009年以来，女性参与达喀尔最高人数，她们之中有两支“全女子”车队。
● 老将新车的X-Raid MINI Team
法国标致车队在去年参加完比赛之后，就退出达喀尔拉力赛。曾经的“拉力男子天团”除了勒布之外，基本都披上了X-Raid MINI Team的战袍，并且他们还有一个辆全新的赛车——MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY。
不过对于新赛车，两届WRC冠军塞恩斯表示有些担心，虽然这辆赛车经过了测试，但是不得不承认在可靠性方面还是远远比不上对手丰田，甚至是自家的四驱MINI赛车。虽然今年的赛程缩短，与2019年相比减少了五天，但是赛恩斯预计赛程将与以前一样艰难。
“达喀尔先生”彼得汉塞尔依旧是夺冠的大热门，这位参加了30年达喀尔的车手已经成为了达喀尔的象征，不过他仍旧向着第14个冠军头衔努力着。彼得汉塞尔接受采访时说他对秘鲁的大沙丘有着美好的回忆，这让他重新发现了真正的达喀尔精神，如果只在一个国家做达喀尔，秘鲁肯定是最适合的。
● 后标致时代的勒布
虽然勒布没有加入MINI军团，但是他依旧没有放弃达喀尔，打造标致3008 DKR赛车的PH Sport会以私人车队的身份帮助勒布继续追寻达喀尔的辉煌。
就像今年他在WRC的三场比赛以及他在去年10月在西班牙的胜利一样， 勒布仍然知道如何赢得比赛，并且希望在今年的达喀尔赛事中证明这一点。
● 一直在陪跑，却从未想放弃，心疼丰田
在去年，丰田赢得了勒芒冠军和WRC年度厂商冠军，而在达喀尔上还一直没有收获。在2017年年中，丰田GAZOO Racing团队曾推出了采用了中置发动机和后轮驱动的布局的Hilux EVO赛车，但是至今达喀尔上并没有出现这辆赛车，2019年的Hilux赛车仍旧坚持着四驱布局。
Al Attiyah阿提亚这位出生在卡塔尔的车手从2004年开始从没缺席过达喀尔赛场，并在2011年和2015年赢得了达喀尔冠军，并获得了31次赛段胜利。在经历过宝马、大众、悍马和MINI这些厂队之后，他与Overdrive签约，目的是为丰田摘得达喀尔的最高荣耀。
Giniel De Villiers这位南非名将已经参加了15次达喀尔拉力赛，并且只有一次没有进入前10名（2007年），他获得过14个赛段胜利，并在2009年凭借大众车队的强悍实力赢得了达喀尔冠军。
除了汽车组，摩托车组的竞争其实就没有那么激烈了，虽然本田和雅马哈在近几年的进步非常大，但是KTM仍旧像BUG一样的存在，他们已经连续获得18次达喀尔冠军，现在仍旧在为第19次努力。
在卡车组还有一个人必须提到，就是驾驶日本日野卡车的车手菅原義正。1941年生人的他在今年是第35次征战达喀尔赛事，在1989年至2009年之间连续20次完成比赛，他也是达喀尔赛事的这项纪录保持者。
而今年最年轻的参赛选手是来自荷兰的Mitchen van den Brink，2002年1月出生，报名时才16岁，他是506号卡车组中的机械师，车手是他的父亲。
除了上述的明星车手之外，本届达喀尔拉力赛还有两位“特殊”的车手参加比赛，说他们特殊是因为，他们不能像我们一样可以自由的行走。
Nicola Dutto是一名专业的摩托车骑手。在他的职业生涯中赢得了许多比赛，2008年和2009年的意大利和欧洲巴哈锦标赛上都取得过不错的成绩。可是在他2010年3月在意大利巴哈大赛的一次事故中摔断了脊髓，迫使他只能坐在轮椅上。2011年11月，在离开医院病床九个月之后，Dutto下定决心继续参与比赛，向自己发起挑战，重返赛场。
与Nicola Dutto有相同遭遇的还有西班牙的车手Isidre Esteve，在2007年因严重的摩托车事故导致他也坐上了轮椅。自此之后，他将对赛车运动的热爱转向了达喀尔赛场。今年他将驾驶324号宝马BV6-1赛车参加比赛。
达喀尔对于全世界的人来说都是一场梦寐以求的冒险，很多人会攒上5、6年的钱就为了这一趟，这与年龄、时间都无关，就像今年参赛的两位残疾人车手，对于普通人来说都是挑战的赛事，对于行动不便的他们更是难上加难，可是这在梦想前面又算什么呢？
● 达喀尔上的中国身影
从最早2003年的罗丁和刘大地，到卢宁军、门光远、周勇，达喀尔赛场上就一直没有缺少中国元素。在今年，达喀尔上的中国元素同样不少。
这是韩魏第一次参加达喀尔赛事，但却悬挂上了中国车手在达喀尔上最靠前的号牌——318号，这是达喀尔组委会对韩魏以往成绩的十足肯定。
2014年，韩魏第一次代表厂商车队参赛，仅以11分钟之差落后外援队友克里斯蒂安，捧得亚军并领跑中国车手。2015、2016、2018环塔拉力赛他获得全场冠军，2017年丝绸之路拉力赛季军，韩魏至今保持着中国车手在国际越野拉力赛场上排名最高的记录。
10年前，韩魏开着一辆自己改装的赛车闯进越野赛车场时，谁也不会想到这个浙江台州一家汽车修理厂的主理人会成为今天中国越野拉力赛场上的领军人物，而现在他正准备登上达喀尔的殿堂，期待他的达喀尔首秀。
而另外一支中国车队则是来自著名车手周勇的“勇之队”。周勇是中国车手在达喀尔拉力赛中最佳成绩纪录（第13名）保持者，而在今年，周勇没有身披“战袍”，而是作为勇之队的领队，带领两名战将冲击达喀尔。
其中一位车手是今年64岁的成都人梁钰祥，人称“梁伯”。梁伯最著名的头衔是“花甲车手”。梁伯2012年开始从业余车手逐渐起步，多次参加环塔拉力赛、中国大越野等国内大赛。
还有一位中国车手是何志涛（领航员赵凯），他们去年在达喀尔拉力赛中的第10赛段因赛车被后车撞上，造成赵凯受伤而被迫退赛。
周勇近几年把重心转向组建勇之队上面，对于“越野情怀、达喀尔梦想”是勇之队和勇之队所服务的车手们一致共鸣。尽管车队对两位车手在成绩上没有提出目标，但圆梦和情怀要在勇之队专业的服务基础上体现出来。
在摩托车组有两位中国骑手，中国车手赵宏毅将驾驶KTM赛车继续他的达喀尔挑战，在去年的达喀尔拉力赛上，他总成绩名列第14位，也是去年唯一一位完赛的中国车手。另一位中国车手张敏在第10赛段因为犯规而退赛。今年，两人再次组成Team，冲击达喀尔。
写在最后：
尽管今年的达喀尔只在秘鲁一个国家举行，而全部赛程仅有5000km，可是70%的沙漠赛段仍让这场比赛是一场100%难度的达喀尔，无数的车手准备数年只为了这十天。而中国车手们也为此做好了准备，让我们祝他们好运。（文中图片来自达喀尔官方和网络 文/汽车之家 郭枫）
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