一项稀疏平常的配置，却成为全球汽车使用者的生命守护神，并在过去的半个多世纪里默默拯救了超过半数车内人员的生命。这不是我随意妄言，这些都是真实且有据可查的数据，虽然在一些人眼中它似乎“勒的不舒服”，但在此我还是要呼吁：上车请系好安全带，无论前排还是后排。没错，借着三点式安全带装车60周年之际，我们今天要聊的话题正是安全带的前世今生。

○ 安全带的诞生竟然比汽车还早！

是的，要说安全带的诞生，最早可以追溯到连汽车都没有的年代。说到这里我相信会有不少人产生疑问：汽车都没有，何谈车用安全带？

别小瞧一匹马的力量，当一匹马带着开放式单人马车的时候，其爆发力也是十分可怕的，无论“加速”还是“刹车”，坐在车上的人会被经常摔下马车，后果不堪设想。

这种固定装置被认为是安全带的雏形，结构也十分简单。虽然安全带的诞生要早于汽车，但实际上，最早期的汽车是没有配备安全带结构的，或者说，在二战之前，安全带都不是很多民用汽车上的标准配置，也没有什么法律法规强制要求民用车辆必须配备安全带。

○ 车速越来越快，两点式安全带开始进化

那什么时候安全带才真正在汽车上得到普及呢？这就要说到1902年纽约举办的一场赛事了，当时的一名车手为保证自己不被甩出赛车，临时用几根皮带将自己“绑在”座位上，之后在比过程中车辆冲出赛道发生事故，而这名车手恰巧因为这几根皮带捡回一条命。自此，安全带在赛车领域受到了很多车队的重视，一直到20世纪20年代，真正意义上的车用安全带诞生出来。

所谓物质基础决定上层建筑，在经历了第二次世界大战之后，美国汽车工业获得了前所未有的巨大进步。在这其中，消费者对于性能方面的需求也越发旺盛，各式“美系V8”的诞生让汽车跑得越来越快，而这就带来了一个新问题：当遇到事故的时候，这些速度很快的车如何保障乘员安全？

这三家算是最早开始重视安全带的品牌，与此同时，一位名叫C.Hunter Shelden的美国博士在20世纪50年代初统计了大量头部受伤的急诊病例后，发现安全带与绝大多数头部受伤致死病例有着很高相关性。

C.Hunter Shelden博士提出的这一系列概念，如今已经成为当代汽车被动安全乘员保护的主流观念，为汽车被动安全保护方面带来了深远影响。而后到1965年，美国汽车工程师协会（SAE）首次将安全带纳入安全规范当中。1967年，美国汽车安全技术法规（FMVSS）将安全带列为“机动车强制安装配置”。

○ 三点式安全带成为标准配置

从无到有，安全带成为了车辆标准配置，不过在安全带刚刚大面积普及的时候，其结构还不是我们目前常见的三点式安全带，那么现阶段我们使用的三点式安全带又是怎么来的呢？在诸多事故统计报告当中，有人注意到两点式安全带的一大缺陷：在受到正面碰撞的时候，两点式安全带难以约束住乘员上半身前倾的趋势，致使乘员上半身很容易与方向盘发生磕碰。

这种安全带被看做是世界上第一款三点式安全带（又称CIR-Griswold restraint），但这种安全带并非我们现在常见的形式，其主要原因有三点：1、专利问题；2、安全带扣被设置在中央，不便于快速解开脱困；3、这种三点式安全带的初衷是搭载于飞机上。

在汽车三点式安全带发明之后，沃尔沃Amazon 120系列与沃尔沃PV544系列成为世界上最早标配三点式安全带的车型。当然我们的故事还没有结束，时间来到了1967年，在美国的一次交通安全大会上，沃尔沃总结多年来的统计数据，发布了影响安全带历史的一份报告——“28000起事故报告”。在报告中，沃尔沃工程师称三点式安全带可以降低50%-60%的事故伤害，在60km/h时速以下发生碰撞时，三点式安全带可以保证乘员几乎不会受到任何致命伤害，进而证明了三点式安全带的必要性。之后，沃尔沃还将他们的三点式安全带专利无偿开放给世界，从此开启了全世界普及三点式安全带的汽车安全时代。

○ 注意：气囊需配合安全带使用！不然会起到反效果！

那么如今安全带发展成什么样了呢？其实从本质上讲，现在我们常见的三点式安全带仍旧沿用当年沃尔沃开发的基础结构，并具备限位自锁止功能。当然如果你想更详细地了解现在的三点式安全带结构与设计，可以点击这个文章：关于安全带你不知道的那些事。

另外，若车辆安全带上端能够调节高低的话，请务必将其调节到合适位置。位置太过靠上会存在“勒脖子”的风险，而太过靠下则存在较大的肋骨受伤风险。当然如果调节不了的话，只能说聊胜于无吧。

编辑点评：

往往世界上最好的物件，都是难以被察觉到的。安全带正是如此，它已经默默陪伴我们许久，并拯救了百万余人的生命。借着三点式安全带发明60周年之际，我们在聊完关于安全带的历史之后，也再次呼吁大家一定要系好安全带，拒绝安全带插扣。（文/图 汽车之家 舒宁 部分图片源于网络）