长沙新能源汽车市场调查(1)|销量快速增长 但仍在培育期

长沙新能源汽车市场调查(2)|街头采访 你会买电动车吗？

编者按：根据中国汽车工业协会的数据，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，其中近80%是纯电动汽车。2019年的上海车展上，纯电动汽车又再次成为焦点，各大车企纷纷亮出纯电动汽车规划。

当全国数据一片大好的时候，长沙的纯电动汽车市场又如何，是否也是一片火热？从即日起，红网汽车频道推出《长沙新能源汽车市场调查》系列，展示长沙新能源汽车发展现状。

本文为《长沙新能源汽车市场调查》系列稿件第3篇。

红网时刻新闻记者 周宇广 长沙报道

不管是奔着性价比去的，还是奔着情怀去的，二手车，如今正成为更多理性消费者的选择。不过如果您想交易的是台纯电动车呢？至少在现阶段的长沙，那还真不是件容易的事儿。

商家不愿收 二手车市场无车可卖

走进南二环的二手车市场，每家车行的工作人员都在热情揽客，放眼望去，各种车型应有尽有，但被问及是否有电动车时，他们都清一色的摇头，“电动车我们不会收的，一不留神就要亏钱。”南二环一家二手车行的销售人员这样告诉红网时刻新闻记者。

坐拥数千台车的中南二手车市场里，难觅电动车的踪迹。

而在规模更大的中南二手车市场里，数千台在售的二手车中同样找不出一台电动车。经过多方打听，我们得知在该市场里曾经还是有过二手的纯电动车出售。经手的车行老板表示，他们出售的车型是一台2015年的特斯拉Model S P85D，两万多公里的车，只卖了40万出头，而且花了3个月的时间才卖出去。对于二手车行业来说，3个月已经是相当长的周转期了。而对于车主来说，曾经售价百万的Model S P85D，行驶三年多的时间后，价格跌了60%，也是令人唏嘘。

梅溪新能源汽车交易展示中心的二手车行里，同样没有二手电动车在售。

既然传统的二手车市场难觅踪迹，那在专门的新能源汽车市场情况会不会好一点？红网时刻新闻记者来到步步高·梅溪新能源汽车交易展示中心，作为湖南首家新能源汽车全服务交易展示平台，这里汇集了十多个新能源汽车品牌，同样也有二手车业务板块。我们满怀希望的走进其中一家二手车经销店，却发现店内摆放的车型均是传统汽油车，当被问及是否有新能源二手车时，店内的几个店员又是不约而同的摇起了头，纷纷表示电动车换电池成本太高，一般商家都不愿经手，消费者也很少考虑买二手的电动车。

在某二手车网站中，同样没有找到长沙的车源。

网站显示，长沙周边城市有一些二手电动车，价格十分“感人”。

线下市场频频碰壁，那不如把目光移到线上看看。打开“没有中间商赚差价”的某子二手车网站，将筛选条件设置为纯电动车，结果在长沙找到0台车源。周边城市倒是搜出了一些电动二手车，跟补贴前的新车价格相比，这些二手车的售价可谓十分“感人”。

与传统燃油车不同，纯电动车的使用方式、温度、路况等因素都会影响电池寿命。在一台电动汽车中，动力电池要占到车辆总成本的40%左右，这意味着一旦电池出现问题需要更换，将会是一笔非常不菲的费用。电动车的检测和普通燃油车完全不同，普通的二手车商也缺乏检测手段和专业检测设备，因此现阶段二手车商都会对电动车避而远之，因为一旦收到手的车电池出现问题，就需要付出几万甚至上十万的成本更换，对于车商来说无疑是“血亏”。这也难怪不管线下还是线上，电动二手车都不怎么吃香。

卖家很亏钱  3年车价缩水70%

根据中国汽车流通协会发布的2018年年度汽车保值率报告显示：一般纯电动车3年后的二手车价格基本只有原价的30%左右，甚至更低。不过其中有个例外，就是特斯拉，因为其品牌光环的加持，特斯拉的二手车保值率会稍高一些，尽管如此，也依旧比不上同等价位的燃油车。相比之下，使用了3年的燃油车还能卖到原价的60%-70%，某些热门车型3年后的二手车价格甚至能达到原价的80%以上。

为什么二手纯电动车的车源这么少，保值率也如此堪忧？资深二手车从业者王鹏认为，其中原因涉及多个方面：从宏观层面来看，新能源车是近几年才兴起的汽车种类，本来市场保有量并不算大，而且近两年购置的新能源车现在也还没到进入二手车流通的时间范围，因此市面上车源较少可以理解。

而从车辆层面看，普通燃油车在悉心保养的情况下可以轻轻松松使用10年以上，而二手电动车电池则和手机、笔记本电池一样，会随着使用发生不可逆的容量损失。一台开了两三年的燃油车车况可能正在巅峰状态，而一台开了两三年的电动车，电池表现却是逐年衰减的，二手车的购买者心存疑虑，不愿出高价，车辆价值自然也降得快。

另一方面，来自新能源汽车厂商自身的技术进步，也成为了纯电动二手车保值路上的一道坎。国家对新能源车的补贴政策正促使着新能源汽车技术不断革新，几年前续航一两百公里的电动车现在已经连补贴都拿不到了，转眼就被时代抛弃，而新推出的车型续航里程动辄三四百公里，售价却在不断走低。面对续航 这个电动车最大的核心问题，许多消费者更愿意加些钱买新款的车子。

时间倒回到2016年底，长沙的申女士购置了一台众泰云100S作为家里的第二台车。这款车的官方指导价为16.99万元，但享受完当年国家、地方、企业的三重补贴后，申女士只花了5.99万就把车买回了家。而在同年，一台报价6.88万元的广汽丰田致炫在终端优惠后的售价也仅仅只有5.88万，与云100S的补贴后售价相差无几。如今两年多时间过去，申女士的云100S在二手车市场只能卖出一万多元，而同期的致炫还能卖出4万多的价格，对于卖家来说，新能源车的保值率真的是个噩梦。

除了令人头疼的保值率外，申女士购买时号称能跑280公里的电动车满电时的实际续航里程仅仅150公里左右，稍微想跑远一点也不行，成了一台名副其实的“买菜车”。尽管有了换车的想法，但看到自己那台电动车只剩下一万多的收购价，申女士选择了把车留下继续开，“商家出那一万多块钱，当我是卖废品呢？自己留着开，好歹还是台车。”

买家少花钱 背后的焦虑却不少

在所有关于电动车的宣传中，一定会谈及的一点就是其使用成本。的确，相对于一涨就揪心的油价，百公里消耗一二十度电的电动车在燃料成本上是要远远低于油车。同时，由于没有传统发动机等部件，电动车的保养也少了机油机滤等大头，其后续维护费用的确也是远远低于油车的。

尽管使用和保养费用低廉，但并不意味着电动车车主们就高枕无忧了：开车时需要时刻盯着电量，电量一旦低于30%整个人就要陷入焦虑；充电等待时间长，即使使用高压快充也需要一两个小时时间，遇到有急事就没法开；家里没有车位无法安装私家充电桩，家里有车位想装充电桩的需要和物业磨破嘴皮，顺利装好充电桩的还担心车辆自燃起火（参见4月上海某小区特斯拉自燃爆炸事件）；而对电动车车主打击最大的，莫过于卖车时那令人心疼的车辆残值，在使用和保养时好不容易省下的钱，在处理旧车时一把搭了进去……如此看来，电动车车主需要操的心，似乎比汽油车车主多了太多。

经过一番思想斗争，陈先生最终在车辆交付前取消了他的特斯拉订单。

作为一名汽车爱好者，陈先生喜欢尝试各种不同车型带来的驾驶乐趣，从2010年至今，陈先生换过5辆车，因此性价比更高的二手车也经常会被他纳入考虑范围。今年年初，陈先生在长沙特斯拉展示中心交了5万元订金，下订了一台特斯拉Model 3，准备韵一把电动车的味。

此前从未驾驶过纯电动车型的他一开始对新车充满了期待，但是冷静下来后，他发现电动汽车在使用上的确还存在一些不便，尤其是当他仔细了解了电动车的贬值率后，更是直接取消了订单。“我花五十多万买台车，开两三年再卖就要亏一半，玩了这么多年车，还没见过贬值这么快的，太划不来了，我还是等两年去买二手的吧。”陈先生如是说。

行业在萌芽 厂商出奇招 购车需三思

在百年汽车历史长河中，新能源车的兴起也就是近几年的事，对于大多数人来说，汽车是除开房产外的最大消费项目，没人希望自己的车三五年后价值断崖式下跌。但和传统二手车行业相比，新能源二手车行业还处于萌芽阶段，电动车的保值率研究也还只是行业内一个没有确定结论的新课题。

新能源车是未来方向，这一点从各国频频推出的燃油车禁售时间表可以看得出来，车企的巨额资金源源不断的不断的投入到新能源车的研发中，各个国家也给予了新能源汽车行业无数的优惠政策和补贴。汽车企业面对的，是一个巨大的，且充满不确定性的新领域。百年来，汽车一直都是靠燃油驱动，而当新能源时代到来，这个行业迎来的将是有史以来最大的一次革命。

面对消费者对电动车的疑虑，汽车企业用一道道承诺给消费者喂下定心丸：蔚来汽车有换电服务，让电池不再成为电动车的桎梏、特斯拉有8年不限里程的电池质保期、比亚迪动力电池电芯享受终身保修、上汽荣威承诺车辆电池12万公里衰减低于80%予以免费更换、欧拉有3年5折回购计划……如果买台车能从一而终，那二手电动车的贬值问题似乎不是大事儿。未来已来，但迅速的步伐让行业措手不及，对于普通消费者来说，我们还是建议大家在购买纯电动车之前对自己发出灵魂三问：

是否需要用这车跑长途？

是否有方便的充电环境？

是否开几年就准备出手？