对于任何一名大众铁粉来说，“高尔夫”这三个字可以说再熟悉不过了，自1974年诞生以来，高尔夫已经有45年的历史，虽然国内车迷无缘前几代车型，但是当第四代高尔夫国产的时候，即便售价颇高，依然还是有一些拥趸在第一时间购入。高尔夫究竟有怎样的魅力我解释不清，唯一能做的就是带大家回顾一下它的发展经历。

守业更比创业难

看分段标题你可能觉得奇怪，明明要介绍第一代车型，为何是守业？主要原因在于，第一代高尔夫的研发目的是接替甲壳虫。甲壳虫的名气有多大无需过多介绍，自二战结束后的很长一段时间里，正是因为它的存在才让欧洲普通百姓的生活水平上了一个台阶，但是从上世纪六十年代开始，甲壳虫的销量开始出现下滑，较小的车身加上后置后驱的布局已经不能满足新时代消费者对“国民车”的需求。

在这样的背景下，开发继任者正式被提上日程。1969年，EA-266和EA-276两款原型车相继诞生，但是EA-266过于保守，它的发动机被放置于后排座椅的后下方，发动机噪音和气味都会影响车内乘员的体验，而采用前置前驱布局的EA-276则顺利晋级，这就是大众高尔夫的原型。

介绍第一代车型之前先来说一下“高尔夫”这个名称，虽然写作“Golf”，但是它和那个球类运动没关系，这是墨西哥暖流（Gulf Stream）的德语写法（Golfstrom）。

你肯定好奇，一个德国企业为何要给旗下产品用大洋彼岸的暖流来命名，不得不说大众在这方面还是很有底蕴的，这是因为墨西哥暖流经佛罗里达州北上，流经美国东部和加拿大纽芬兰省，在西风带和陆地阻碍的作用下，暖流继续向东，在北纬40多度、西经20-30度左右一分为二，向东北的分支成为了北大西洋暖流，向西南的分支成为加那利寒流。北大西洋暖流为欧洲增暖增湿，以德国为例，北部地区的纬度和我们的漠河差不多，但德国的莱茵河和易北河都没有结冰期。不夸长的说，北大西洋暖流让整个欧洲都变得宜居，挪威、瑞典这些纬度更高的国家都沾了它的光。

1974年，第一代高尔夫正式登场，出自大师乔治亚罗的高尔夫和原型车完全不一样，而且还颠覆了甲壳虫的一贯风格。这个带有明显棱角的两厢车一下子就俘获了消费者的心，并且首次引入了“掀背”这一概念，与原型车相比，高尔夫的后备厢盖角度更加倾斜。

第一代高尔夫的内饰相当简洁，从它的方向盘上我们还能看到大众颇为复古的“狼堡”logo，双圆形的仪表盘并不是转速表和速度表的常见组合方式，其中左侧的是时钟，这算是个很有欺骗性的设计。

动力方面，最初上市的第一代高尔夫仅配备了一款1.1L直列四缸发动机，之后陆续推出了搭载1.3L、1.5L、1.6L、1.7L汽油发动机和1.5L、1.6L柴油发动机的车型，其中1.6L直列四缸汽油发动机最大功率达到63kW，最大扭矩为127N·m，与发动机匹配的是4挡、5挡手动变速箱和3挡自动变速箱，极速为165km/h。

在第一代高尔夫推出两年之后，它的各种衍生车型开始陆续诞生，1976年6月，第一代高尔夫GTI车型亮相、三厢轿车版的捷达于1979年10月问世、而敞篷版高尔夫则于1980年1月诞生、登陆北美之后还推出了皮卡版车型。

在这些衍生车型中，最值得介绍的就是高尔夫GTI，生产它的目的很单纯，就是想造一款经济性出色的性能小车。市场证明，大众的这种想法不仅赢得了消费者的认可，还带动其它汽车制造商也纷纷推出“钢炮”车型。

第一代高尔夫GTI最初搭载1.6L发动机，最大功率达到81kW，最大扭矩为137N·m，加上扎实的悬挂和出色的底盘调校，使它摇身一变，成为了普通百姓心中的运动车型。改款车型推出之后换装了排量为1.8L的发动机，最大功率和最大扭矩分别增加1kW和3N·m。

大众推出高尔夫GTI的初衷仅仅是为了参加比赛，原本只是计划生产5000辆以达到赛会规定的参赛资格。大众也没想到第一代高尔夫GTI一经推出便受到车迷们的追捧，任何一个厂家都不会跟钱过不去，消费者喜欢的话，那就增加产量。

第二代高尔夫：确定这是换代车型

第二代高尔夫于1983年法兰克福车展发布，并于同年开始销售，车身形式为三门掀背和五门掀背两种，这代高尔夫取消了敞篷版车型，三厢版仍然归入Jetta（我们熟悉的捷达）车系。鉴于第一代车型取得的巨大成就，导致这次大众在外观设计上十分保守。第二代高尔夫前脸与上一代车型几乎无异，但整体造型更加饱满使得乔治亚罗的设计更趋于完美。上一代车型的圆形大灯被保留下来。

不仅是外观改动很小，第二代高尔夫的内饰也没什么变化，仪表盘时钟的位置从左侧换到右侧。中控台上大量采用矩形元素，给人的感觉确实单调了一些。

动力方面，第二代高尔夫搭载1.0L、1.3L、1.6L、1.8L和2.0L直列四缸发动机，不过这只是按排量来分，实际中仅1.8L这一种排量就有多款发动机，其中的原因除了有时间早晚的差别之外，还有在不同市场销售的因素。根据车型的不同，大众为第二代高尔夫配备了4挡、5挡手动变速箱和3挡自动变速箱。

由于第一代高尔夫GTI表现突出，大众在第二代高尔夫上市一年后立刻推出了第二代高尔夫GTI。第二代高尔夫GTI保留了红边进气格栅和车头的GTI标识。最初第二代高尔夫GTI搭载1.8L直列四缸发动机，最大功率达到82kW，最大扭矩为156N·m。

1986年，大众推出了第二代高尔夫GTI的升级版本——高尔夫GTI 16V。该车除了保留进气格栅外圈的红边之外，在前后保险杠和侧门防擦条的位置使用红色装饰线进行点缀，同时进气格栅上的GTI标识下方增加了红色的“16V”字样，以突显其与GTI的区别。

高尔夫GTI 16V采用1.8L直列四缸16气门发动机，最大功率为102kW，最大扭矩达到168N·m，搭配5挡手动变速箱，最高时速可达208km/h，0-100km/h加速时间仅需8.5秒。

同样是1986年，大众推出了名为Syncro的四驱高尔夫车型，虽然这款车名气并不高，但是它的出现为之后推出的四驱车型验证了这套系统的可靠性。

1988年大众在第二代高尔夫GTI的基础上推出了名为G60的性能版车型，进气格栅上采用黑色大众标识，车头原本的“GTI”标识被“G60”标识取代。高尔夫G60搭载1.8L直列四缸发动机，最大功率可达118kW，最大扭矩为225N·m。

1989年，大众推出了高尔夫Rallye G60，自带宽体效果的它和别的高尔夫有明显区别。它搭载了和高尔夫G60相同的发动机，并且采用了高尔夫Syncro的四驱系统。

这代最有特点的车型还得说是高尔夫Country。这是大众推出一款越野版高尔夫，高到离谱的悬挂行程和越野车所采用的后挂式备胎让它气质不凡。

第三代高尔夫：热热闹闹的第三代车型

1991年8月，第三代高尔夫亮相并于同年11月份开始在欧洲销售。这代高尔夫车身线条有别于前两代车型，整车造型更加圆润。大灯造型改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条状进气格栅让车头显得更宽。和前脸相比车尾的变化并不是太多，不过后备厢的开口更大，实用性自然好一点。

第三代高尔夫的内饰一改前两代大量使用矩形的风格，中控台整体性更强，内饰的做工和用料明显提高，已脱离了前两代车型略显廉价的印象。仪表盘样式更加紧凑，而且这次终于把时钟挪出去了。

动力方面，常规的搭配不再赘述，第三代高尔夫最值得一提的就是在1991年推出的高尔夫VR6。顾名思义，高尔夫VR6搭载了六缸发动机，不过和传统的V6不同，它使用的VR6发动机结构紧凑，能放在前置前驱的平台里。高尔夫VR6最初搭载的是一台排量为2.8L的发动机，最大功率达到129kW，最大扭矩为235N·m，其0-100km/h加速时间7.6秒，极速可达240km/h。1994年，高尔夫VR6的发动机排量提升到2.9L，其最大功率达到140kW，最大扭矩提升至245N·m。

正是因为高尔夫VR6的存在，导致了接下来登场的高尔夫GTI黯然失色。从外观来说，这代高尔夫GTI放弃了经典的红边进气格栅设计，从外观看与普通高尔夫基本没有差别，动力方面，其搭载的2.0L发动机最大功率仅为85kW，最大扭矩只有116N·m，和高尔夫VR6的数据相比差太多了。

也许是由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年推出了高尔夫GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩为180N·m，高尔夫GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面。

说完不算太开心的事之后，我们聊点这代高尔夫让人高兴的产品，这就是第三代高尔夫又推出了敞篷版车型，重新回到消费者视野的它采用第一代高尔夫敞蓬版的手动软顶开启方式，它的结构简单、布局合理的软顶设计并没有占用太多后备厢空间。

和高尔夫敞篷版一同推出的还有旅行版车型，在轴距保持不变的情况下直接加长后备厢长度，因为多了D柱，导致它的车尾造型和普通高尔夫有明显区别。虽然外观并不是谁都能接受，但是旅行车强大的实用性战胜了审美需求，除了高尔夫GTI 16V没有旅行版车型外，旅行版涵盖了家族所有动力配置，其中包括VR6发动机，由此可见欧洲市场对旅行车的喜爱。

第四代高尔夫：打造精品小车

第四代高尔夫于1997年在法兰克福车展亮相，20多年过去之后，大众不再满足于打造国民车这个单一目标，他们想把第四代高尔夫打造成一款精品两厢轿车，彻底与竞争对手拉开差距。

经过三代车型的发展，高尔夫已成为大众旗下的主力车型。到了第四代车型，它在内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心。以往被忽视的大众标识被置于四辐方向盘正中，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，内饰的用料和做工又提升了一个档次。

第四代高尔夫仍然采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，经过调校后，第四这代车型的操控更为犀利，舒适性方面完全可以接受。动力方面，这代车型的配置十分丰富，除了四缸发动机之外，这代车型还搭载了2.3L的VR5发动机和2.8L的VR6发动机。

1999年，第四代高尔夫GTI正式推出，不过大众没有吸取上一代高尔夫GTI失败的教训，这代高尔夫GTI依旧是外观平平、动力羸弱。直到2001年大众为第四代高尔夫GTI换装了1.8T发动机，这才改善了它的处境。

和高尔夫GTI一同推出的还有高尔夫旅行版，由于第三代高尔夫旅行版大获成功，大众公司把这代高尔夫全部动力组合都拿出来给旅行版使用，由此可见旅行版车型在高尔夫家族中的重要性。

如果你觉得搭载2.8L VR6发动机的第四代高尔夫已经是这代最强车型的话就大错特错了，2002年大众推出了高尔夫R32，它搭载了和奥迪TT相同的3.2L VR6发动机并且配备了4MOTION四驱系统。这台发动机最大功率达到了177kW，最大扭矩为320N·m，在6挡DSG双离合变速箱的帮助下，0-100km/h加速时间仅为6.4秒。除了和奥迪TT 3.2 quattro共享发动机之外，两款车还共享了前后悬架，因此高尔夫R32后悬架从扭力梁式非独立悬架升级为双叉臂式独立悬架，操控性大幅度提高。

第五代高尔夫：无缘国内市场

2003年的法兰克福车上，第五代高尔夫以全新的形象展现在大家的面前，这代车型几乎从外观上看不到太多平直的线条，更加倾斜的发动机盖让它看上去更紧凑。从造型来说，第五代高尔夫开启了一个全新的时代，目前在售的第七代高尔夫都有一些它的影子。

从上代车型开始，高尔夫就走上打造精品小车的道路，到了第五代车型推出的时候也不能走回头路。这代车型无论是内饰装配工艺还是用料的选择都是同级别的标杆，只不过对称的内饰造型比上一代的内饰还平庸。

伴随着技术的发展和生产效率的提升，高尔夫这个级别的车型陆续开始采用独立后悬架，再加上第四代高尔夫R32的实验，于是第五代高尔夫普通版就用上了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这种改变带来了更丰富的驾驶乐趣，但同牺牲掉部分后备厢空间。

第五代高尔夫发售的时代，小排量涡轮增压已经开始流行，因此除了那些常规排量的发动机之外，还引入了1.4T发动机。与发动机匹配的除了5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱外，DSG双离合变速箱首次被应用在非性能版高尔夫之上，至此我们熟悉的TSI和DSG这对黄金搭档正式成军。

在吸取了第三代和第四代高尔夫GTI的失败经验之后，于2004年9月推出的第五代高尔夫GTI没让车迷失望。从外来说，红边蜂窝状黑色进气格栅、17英寸战斧轮圈、熏黑大灯再加上其它一些专属设计从视觉上让人相信这是一款性能版高尔夫。

动力方面，第五代高尔夫GTI也对得起“小钢炮”的称号，它搭载了2.0T发动机，最大功率高达147kW，最大扭矩为280N·m，搭配6挡手动变速箱或6挡DSG双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需6.9秒，极速达到了235km/h。此后，大众于2007年发布了高尔夫GTI 30周年纪念版，该车搭载2.0升TSI高功率发动机，最大功率提高到169kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。

不过在众多版本中，性能最强的还是2006年推出的第五代高尔夫R32，它依然搭载上一代的那台3.2L VR6自然吸气发动机，经过调校后，最大功率达到184kW，最大扭矩为320N·m，0-100km/h加速时间仅为6.2秒，在电子限速下，极速为250km/h，不难发现，第五代高尔夫R32和同代的GTI相比，数据优势已经没之前明显。不过这代高尔夫R32仍然搭载了4MOTION四驱系统，这是高尔夫GTI没有的配置。

旅行版的高尔夫作为家族中重要的一员自然是不会缺席的，不过这次高尔夫旅行版很晚才推出，直到2007年的法兰克福车展才亮相。而且这次在动力选择上并没有上一代丰富，汽油发动机仅有1.4L、1.6L两款自然吸气和1.4 TSI供消费者选择，柴油发动机则为1.9 TDI和2.0 TDI。

第六代高尔夫：向经典致敬

时间来到2008年，大众在巴黎车展上发布了第六代高尔夫，外观最明显的变化就是进气格栅改成之前的横向布局，整车的层次感更强。

和外观相比，内饰的变化实在是太小了，如果不看外观，你甚至会觉得这就是个改款车型应该有的内饰。不过细节上还是有一些变化，比如三辐式方向盘和双炮筒仪表盘从视觉上强化了一下运动基因、功能按键的布局更加合理。

由于第五代高尔夫“用力过猛”，所以第六代车型在动力上基本没有原创内容，不过此时小排量涡轮增压已经是大势所趋，因此我们在这代高尔夫的发动机列表中能够找到上一代没有的1.2TSI和1.8TSI发动机。

仅仅在第六代高尔夫上市一年之后，大众就推出了第六代高尔夫GTI，外观上很轻松就能把它和普通的高尔夫区分开来，虽然都是小细节的提升，但是这些提升放在一起就有从量变到质变的效果。

动力方面，第六代高尔夫GTI搭载了2.0T发动机，没错，就是EA888，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，别说是在2008年，放到今天这样的动力参数也是同级别的中流水平。

一年之后，第六代高尔夫R登场了，如果按照之前按排量命名的方式，那这款车应该叫高尔夫R20，但是大众显然不想让大家一眼就看出这款车从VR6换成直列四缸、排量从3.2L一下子降到2.0L。气缸少了、排量小了这不重要，这台2.0T发动机最大功率达到200kW，最大扭矩为350N·m，不过它可不是EA888，而是技术更成熟的EA113。

如果说高尔夫家族中哪个车型最不稳定的话，非敞篷版莫属，第二代没有、第四代套壳第三代、第五代自立门户，和旅行版相比，高尔夫敞篷版怎么看都不像亲生的。不过第六代高尔夫敞篷版的回归确实让很多车迷高兴了一把，不仅如此，大众还先后投产了高尔夫GTI敞篷版和高尔夫R敞篷版。

有喜就有忧，如同“亲儿子”一般的旅行版这回一不做二不休来了一次套壳，虽然叫第六代高尔夫旅行版，并且前脸确实是第六代车型的样子，但是转到车尾就露馅了，大众也丝毫不避讳这件事。

第七代高尔夫：加快换代的脚步

高尔夫的换代明显加快了步伐，2012年大众推出了第七代车型。基于MQB平台打造的它在外观上保留了一部分第六代车型的元素，但是整体的风格显得更为硬朗，特别是大灯的变化，加入LED日间行车灯之后不仅科技感强，还显得更犀利。车尾的造型也是在细节上想办法制造一些不同，比如贯穿车尾标的折线，细节的变化都是以增加层次感为主。

内饰方面，第七代高尔夫终于有了一些变化，位于中央的出风口采用了不对称设计，同时中控台也向驾驶员一侧倾斜。

第七代产品的后悬架很有意思，虽然之前也存在同一代车型中后悬架采用非独立式和独立式共存的情况，但那是普通车型和性能车型之间的差异，这代车型的普通版因为配置的高低分别采用了非独立式和独立式悬架，显然低配车型使用的是扭力梁式非独立悬架。

动力方面，第七代车型的动力来源是最精简的，普通版高尔夫旗舰级动力是1.4TSI发动机，最大功率为110kW，最大扭矩250N·m，另外还有一款1.2T发动机可以选择，但是账面数据低一些，最大功率仅为85kW，最大扭矩为200N·m。

2013年的日内瓦车展上，大众推出了第七代高尔夫GTI，和上一代车型一样，这代产品通过在细节上的刻画让人在第一时间就能记住。这代GTI同样配备了蜂窝状进气格栅，标志性红线贯穿大灯及进气格栅，17英寸战斧式轮圈，双边共双出排气等等这些。

动力方面，第七代高尔夫GTI同样搭载代号EA888的2.0升TSI发动机，最大功率增加到162kW，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速时间6.5秒，极速可达246km/h。

论外观，高尔夫GTI绝对是家族中最高调的一员，但是论性能的话，还得说高尔夫R。2013年法兰克福车展，第七代高尔夫R正式登场，乍一看的感觉十分低调，但是仔细品味一下就能看出它的与众不同之处，比如银色外后视镜和19英寸轮圈，更重要的是还有双边共四出的排气。

同样是EA888发动机，但是装在第七代高尔夫R发动机舱里的版本最大功率达到221kW，最大扭矩为380N·m，在第五代4MOTION四驱系统的帮助下，采用6挡手动变速箱的车型0-100km/h加速时间为5.1秒，而装备6挡DSG双离合变速箱的车型把时间缩短到4.9秒。

2013年日内瓦车展上，作为“亲儿子”的高尔夫旅行版正式推出，和上一代不同的是，它和普通高尔夫一样均出自MQB平台，是一款彻头彻尾的换代产品。

写在最后：作为国民神车甲壳虫的继任者，高尔夫在诞生之初顶着的压力可想而知，好在它充分理解了新时代国民车的要求，一经推出就大受好评。在之后四十多年的发展过程中步步为营，虽然每次换代并没有翻天覆地的变化，但是小惊喜不断。