2019年已经过半，各大汽车厂商的年中考成绩单也陆续出炉，汽车之家新闻频道将在接下来一段时间内为大家带来中国品牌、海外品牌、豪华品牌、新能源品牌2019年上半年销量解析。从中汽协发布的数据来看，2019年上半年中国车市延续了2018年的颓势，累计销量同比降低12.4%，面临较为严峻的局面，近年来蓬勃发展的大部分中国品牌也出现了不同程度的下滑。总的来看，中国品牌前十名依然是熟悉的面孔，但具体的排位情况相比2018年变化较大，前五名依次为吉利、哈弗、长安、宝骏以及比亚迪。哪些品牌成功挤进前十？哪些品牌逆势增长？哪些品牌“跌落神坛”？他们又会在下半年拿出哪些杀手锏？我们将一一为您解答（本文所有数据来自中汽协乘用车销量数据）。

● 2019上半年排名前十位中国品牌销量概述：

吉利稳居冠军宝座、后四位短兵相接

从数据来看，吉利依旧占据优势稳坐中国品牌冠军宝座，但累计销量为59.14万辆，相比去年同期出现了15.49%的下滑，这也是吉利近几年少有出现的情况。另外，去年的亚军选手宝骏，则退居第四位；值得一提的是，哈弗品牌成为中国品牌前十位当中，唯一实现同比增长的品牌，也由去年的第四位跃升至亚军。

我们再来看排在后五位的车企，依次为荣威、广汽传祺、奇瑞、江淮以及众泰。其中，荣威和奇瑞的排名表现较为稳定，保住了去年同期的位置，但销量下滑均未能幸免，其中众泰最为严重，累计销量同比降低49.45%，接近“腰斩”，其余品牌均出现了双位数下跌，中国品牌近年来的持续增长被止步。

2019上半年前五位中国品牌销量解析：

2019上半年中国品牌销量第一名——吉利

自2017年初以来，吉利的“开挂”模式让我们看到了中国品牌的高速发展，但这种势头在2019年戛然而止。尽管此次吉利依然稳坐冠军，但上半年累计销量为59.14万辆，而去年同期则高达69.98万辆。因此，吉利为应对这一局面，也在发布销量数据同时，宣布销量目标由151万辆下调至136万辆。从中国汽车市场整体来看，吉利排名第四位，次于大众（139.98万辆）、本田（75.69万辆）以及丰田（68.99万辆）。

★吉利品牌2019上半年销量情况：

那么在销量排名第一的背后，吉利有哪些“扛把子”在发挥作用呢？从图中不难看出，博越、帝豪、缤越、帝豪GL以及帝豪GS是其顶梁柱。当然，我们也注意到，这五款车当中，悄然出现了一位新面孔——缤越，该车在2018年10月31日上市，提供燃油、插电混动供消费者选择，上市不到一年时间就已经成为吉利销量贡献度排在第三位的车型，月均销量超过10000辆，可见消费者对这款车有着较高的认可程度。

具体来看，为吉利贡献最多销量的依然是博越，该车2019年上半年累计销量为109714辆，占比吉利总体销量18.55%。不过，这款车在2019年的表现却没有了2018年的“风光”。截至目前，博越的最高单月销量出现在1月份，为27503辆，最低月份为5月份，销量低至13527辆；与2018年动辄超过3万辆，最低也不过17072辆。当然，吉利也并未坐以待毙，6月24日，2020款博越上市，新车主要更换了电子换挡杆和7速双离合变速箱，并配备满足国六排放标准的发动机，同时中期改款的博越（定名为博越Pro）也将在年内上市，或将为这款车的销量带来拉动效果。

除了博越以外，帝豪作为另一个销量担当，在上半年贡献了85974辆的销量，不过与博越一样，出现了明显的下滑，同比降低29.36%。不可否认，帝豪此前的辉煌成绩有目共睹，是2018全年销量榜单前十名唯一来自中国品牌的紧凑型轿车。2019年帝豪的失常发挥也导致6月份销量排名前十位的车型中，中国品牌全军覆灭。就在6月23日，帝豪领军版上市，该车最高可享受购车优惠12000元、5年免费不限流量等政策，该车作为帝豪车系的补充车型，将为消费者带来新的选择。

作为一个刚上市8个月的新成员，缤越就成为了吉利品牌销量贡献最高的第三位，可以说不可小觑。从各月销量来看，缤越在1月份表现最佳，达到峰值14627辆，随后2-6月份，月均销量保持在1万辆左右，表现较为稳定，占比总体销量的11.6%。该车定位小型SUV，基于BMA架构打造，主打年轻消费群体，更有活力的外观是主要卖点之一。

从销量数据来看，帝豪GL一举超越了此前排在前五名的帝豪GS与远景，来到第四名的位置上，其上半年累计销量44436辆，占比总体7.51%。但与去年同期相比，帝豪GL下滑较为严重，降低42.30%，该车自3月销售8026辆后，出现连续三个月下滑，到6月份跌至4749辆。好在接下来，帝豪GL还将补充1.5T、轻混以及插电混动车型，后两者的油耗表现将成为其亮点。

帝豪GS在2019年的表现可以说是不尽如人意，对企业的贡献力度由去年同期的第三位跌至第五位。从单月表现看，帝豪GS在1月份达到12673辆后，基本处于一路下滑的态势，6月份更是下跌到3898辆，销量一落千丈。事实上，我们看到帝豪GS自2018年4月推出新款后，至今未有年款、新增版本等更新，这或是其销量下滑的原因之一。此外，新款帝豪GS已经公布预售价，区间为7.78-11.68万元，预计将在近期上市。

★2019年下半年销量增长点：

『博越Pro』

2019上半年，吉利依然投放了大量的产品，包括嘉际、博瑞新增车型、远景家族新增车型、新款金刚、帝豪GL PHEV、缤瑞新增车型、星越、缤越PHEV、缤越轻混版以及帝豪GS等多达10余款新产品，其中开年上市的吉利品牌首款MPV——嘉际，上市后第一个月就成功挤进4月MPV销量排行榜前十，随后5月份单月排名至第五位，可以说得到了市场的初步认可，但距离别克GL8、宋MAX、奥德赛还相差很多，能否平稳的实现销量增长，还有待市场的检验。

『星越』

另一款不容忽视的则是吉利推出的全新车型——星越，也是其在轿跑SUV细分市场迈出的重要一步。该车在5月10日正式上市，共推出11款车型，指导价格区间为13.58-21.68万元。从数据来看，5月份该车销量1109辆，6月份为2171辆，正处于逐渐爬坡阶段，当然由于其定位，星越预计将是一款较为小众的车型，但销量是否能为吉利带来新的增长点，我持观望态度。放眼市场中，近两年成为中国品牌轿跑SUV的“井喷”时刻，星越面临的对手也不少，包括长安CS85、风光ix5等，当然百花齐放受益的还是消费者。此外博越中期改款车型——博越Pro，针对外观、内饰以及动力进行升级，或将为目前看起来较为失意的销量带来新的增长点。

第二名：哈弗

2019上半年中国品牌销量第二名——哈弗

尽管汽车市场动能不足，大部分中国品牌都出现了同比双位数下跌，但有一个品牌逆势增长，那就是哈弗。该品牌上半年累计销量35.29万辆，同比去年同期增长8.47%，同时也是销量前十名中国品牌中唯一一个实现增长的品牌。从排位来看，哈弗也由去年的第四位跃升至亚军席位，当然与吉利还有一定的差距，但也是实现了突破。

★哈弗品牌2019上半年销量情况：

从车型表现来看，绝对的销量担当哈弗H6，上半年并未发挥其此前的水平，出现了同比16.53%的下跌。此外，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9以及其他车型均出现了不同百分比的降低。不过，哈弗品牌针对年轻化市场，推出的哈弗F5、哈弗F7正在逐步受到消费者认可，其中F7上市不到一年时间，上半年月均销量就已经达到了11837辆。但我们并不否认，哈弗F7与F5在一定程度上稀释了哈弗H6的销量，事实上对于哈弗品牌来说，这并不是坏事。当然，上市两年的哈弗M6依然在发光发热，并且上半年实现了126.24%的增长。

SUV销量王的名号，已经被哈弗H6占据多年，2019年上半年，依旧毫无悬念，其上半年累计销售182513辆，月均销量超过3万辆。尽管依然是最畅销的SUV车型，但哈弗H6已经不再增长，出现了16.53%的下滑。从各月表现来看，哈弗H6在1月份达到今年的峰值45034辆，随后保持在月均27495辆左右，在传统的淡季春节月份也获得了25728辆，可见其实力。不过值得注意的是，哈弗H6在6月份推出了国六版车型，并增加电子换挡杆和换挡拨片，产品力得到提升。

哈弗F7上半年累计销量71025辆，占比总销量的20.13%，成为哈弗H6以外，对哈弗品牌销量贡献排在第二位的车型。其实，这款车在2018年11月6日才上市，并且在2019年推出了哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，丰富了消费者选择。与此同时，哈弗F7可看作是哈弗H6的补充车型，更加年轻运动，当然一定程度上“抢走”了H6的销量。当然，哈弗主打运动年轻的F系列，至少在F7上已经有了初步成效。

哈弗M6上市已有两年时间，该车作为哈弗H系列的互补产品，走高性价比、实用的路线，当然性价比是吸引消费者的主要关注点。从2019年的表现来看，哈弗M6的表现中规中矩，在5月和6月销量较低，分别为2098辆和2433辆，这可能与国五、国六车型切换，清理库存有关。另外从口碑来看，车主在油耗表现以及动力方面吐槽较多，希望引起厂家的注意。7月10日，哈弗M6推出了新款车型，更换可满足国六标准的发动机，预计7月份的销量将重新回到此前的水平。

2019年上半年对哈弗H2来说，并不顺利，累计销量直接“腰斩”，由去年同期的44745辆降至19028辆，该车曾在2016年12月单月销售超过3.5万辆。曾经的辉煌不再，哈弗H2在2019年表现平平，并且出现了明显的疲态，月均销量3171辆，与顶峰时期不能同日而语。如今，新款哈弗H2已经申报，该车换搭可满足国六标准的发动机，更加符合市场需求。

从定位来说，哈弗F5稍显“尴尬”，F系列同样是传统的H系列补充车型，更加运动化，但将哈弗H6、哈弗F5以及哈弗F7放在一起时，更具性价比会选择H6，更运动则会有哈弗F7，F5就显得没有明显的优势。事实上，从哈弗F5和哈弗F7的销量也能看出，尽管F5上市早于F7，但表现并没有F7好，反而哈弗F7实现了反超。

★2019年下半年销量增长点：

『新款哈弗H9』

2019年以来，哈弗的新产品节奏一直比较密集，包括新款、新增版本等，但全新车型并不多。结合上半年的表现来看，预计哈弗F7依然将会是哈弗品牌的主力军，高性价比的哈弗M6预计还将继续有较好的表现。此外，新款哈弗H9早在4月份的上海车展上首发，该车主要变化集中在前脸部分，看起来更加硬汉，同时针对智能化部分进行升级。此外，作为一款具有非承载式车身的中大型SUV，其将提供前中后三把差速锁。该车已于近日公布了预售价，区间为23.18-25.78万，当然这款车预计并不是一款走量的车型。

汽车市场上半年除了下行以外，还面临着国五国六车切换的环境，这也对哈弗品牌产生了一定影响。不过下半年，这样的情况会有所缓和，包括哈弗H6、M6以及哈弗H2在内的车型均已推出或即将推出国六版车型，消费者没了这一项后顾之忧，预计将会为哈弗品牌销量带来一定的增长。

第三名：长安汽车

2019上半年中国品牌销量第三名——长安汽车

长安自2017年将冠军交给吉利后，就逐步开始走跌宕起伏的路线。2019年，长安在2018年的颓势并未停止，上半年累计销量30.43万辆，位列中国品牌第三位，名次与去年同期保持一致但同比降低19.05%。除了车市下行与国六切换这些市场因素，长安主力车型CS75由于产品周期较长和缺陷召回25万辆，也对消费者的信心产生了一定的干扰。但我们也看到，长安第二季度的表现要优于第一季度，并且6月份单月实现了正向增长。

★ 长安品牌2019上半年销量情况：

从各个细分市场来看，长安在2019年上半年的表现可谓是有些“上火”。SUV市场的三款支柱产品：CS35、CS75以及CS55均未实现增长，出现一定程度的下滑，其余的多款轿车表现更是不如意。除了外部环境，长安品牌本身还是暴露了一些问题，包括车型老旧，更新缓慢等，也急需一款走量的车型，提振士气。

长安CS35在2018年10月31日换代后，更名为CS35 PLUS，并将采用同堂销售的方式。新车采用全新的外观设计，装备了丰富的科技配置，整体竞争力有明显提升。从上半年的销量来看，CS35的表现较为平稳，但由于动力单一（现款提供1.5T和1.6L），也出现了小程度的下滑，不过中国品牌小型SUV市场，向来是兵家必争之地，消费者的选择也随之增多，拥有较强的产品力才是硬道理。

原本的销量第一支柱CS75，在2019年上半年发挥不稳，这也将原本的位置让给了CS35 PLUS。召回的余波以及产品跟不上竞品的更新节奏，也是导致销量下滑的原因之一。从各月表现来看，CS75在前5个月依然保持着连续下跌的态势，但6月份单月取得了32.26%的增长，这一点值得肯定。

长安CS55的颓势从2018年年底延续到了2019年，上半年累计销量58845辆，同比降低35.46%，占比总销量19.35%。该车于2017年7月26日上市，期间并未更新，也仅仅是推出新增车型，反观竞品大多进行了升级。直到近日，我们才在工信部看到新款CS55的申报信息。6月份，CS55单月销量10880辆，与顶峰时期相差很多，但取得了14.47%的增长，是个好势头。

作为长安品牌旗下最畅销的轿车，逸动虽没有前三名SUV贡献那么大，但也是不可或缺的力量。从数据上看，逸动上半年累计销量28886辆，同比降低29.93%，但2月与5月单月均实现了同比增长，但销量并不高。我们回顾2018年下半年，同样的，逸动并未进行更新，主要以发展新能源车型为主，产品力有所下降。

★ 2019年下半年销量增长点：

『CS75 PLUS』

长安在2019年上半年的新车除CS85 COUPE以外，大部分为新增车型，全新车型并不多。来到下半年，长安将主要针对主销车型进行改款升级，包括CS75 PLUS、CS55、CS35 PLUS 1.4T等，可以说是产品大年。其中CS75一直担负着长安在SUV市场的销量支柱，由于车型老旧以及临近换代，让这款车在上半年的销量有些褪色，好在下半年它的换代车型——CS75 PLUS。

新车已于2019上海车展上正式亮相，其提供普通版和运动版两种外观供消费者选择。具体来看，其相比于大家熟悉的长安CS75，这款新车采用了全新的设计语言，辨识度更高。内饰更具科技感与质感，配备64色可调氛围灯、驾驶模式、陡坡缓降、ESP、驻车雷达、启停系统、大灯高度调节等。动力部分，该车提供1.5T和2.0T两种选择，产品力得到提升。不过换代后的CS75，能否重回增长轨道，还有待市场的检验。

此外，上半年上市的CS85 COUPE是长安针对轿跑SUV细分市场推出的拳头产品，该车新增1.5T车型，将入手门槛拉低，将为消费者提供更多选择。长安汽车董事长张宝林表示，长安汽车仍处于爬坡阶段，并对下半年向好充满信心。

第四名： 宝骏

2019上半年中国品牌销量第四名——宝骏

2019年似乎对宝骏品牌并不友好，其上半年累计销量24.96万辆，相比去年同期降低47.03%，这也导致宝骏成为前五名中下跌最严重的品牌，此前的“爆款”形象不再。从各月销量看，宝骏每个月的销量都在下滑，其中4月份最为严重，同比降低69.10%。可以说，宝骏面临着一场严峻的考验。

★宝骏品牌2019上半年销量情况：

具体来看，宝骏的主力车型全线走低，2018年的爆款车型宝骏510在2019年显得有些“水土不服”，说断崖式下跌并不过分。除此之外，宝骏530、宝骏730也并未表现出2018年的水平，其中宝骏730更是一路下滑，上半年最低单月销量触底至2318辆。

宝骏510依旧占据宝骏品牌销量第一的位置，上半年累计销量78584辆，同比降低63.74%。事实上，2018年10月，宝骏510推出了新款车型，同时采用与老款同堂销售的方式，延续高性价比的路线，不过收效甚微，该车并未由于改款在销量上有过多提升。来到2019年，宝骏510自1月份取得20911辆的最好成绩后，就处于跌宕起伏的态势。

随着宝骏560车型竞争力降低，推出一款更主流也更有竞争力的产品势在必行，于是宝骏530车型应运而出,厂家也希望在宝骏530上能延续之前产品火热的市场表现。但事与愿违，宝骏530也仅仅是在刚上市后短时间内销量走高，但目前处于一路下滑的态势，上半年累计卖出42613辆，同比降低30.27%。我们此前也曾进行问卷调查，结果显示宝骏530价格接受度仅为39%。

虽然近年MPV市场的热度持续走高，但宝骏730却不进则退，其今年上半年销量仅为4.16万辆，相比去年同期降低35.54%。造成这样的结果与中国品牌SUV“井喷”，抢夺一部分MPV市场份额不无关系。未来，将会有越来越多的中国品牌MPV将会抵达这一市场，比如已经上榜MPV单月销量前十内的吉利嘉际，若不在产品方面进行升级，宝骏730或很难抵住考验。

宝骏360是宝骏在2018年5月推出的一款全新MPV，该车指导价格区间为5.69-7.58万元，但动力仅提供1.5L+6MT/5AMT的组合，相比竞品有些单一和薄弱。从各月销量看，宝骏360在2019年上半年的销量较为低迷，4月、5月以及6月，销量分别低至2030辆、3485辆以及3368辆，要知道这款车最高单月销量可达18943辆。

★ 2019年下半年销量增长点：

『宝骏RS-5』

4月11日，“新宝骏品牌之夜”在上海举行，上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式发布，“新宝骏”品牌的正式发布意味着上汽通用五菱宝骏新的开始。该品牌未来将与宝骏品牌共存，但更加高端化，目前已经推出首款车型RS-5，从销量看反响平平。随后，新宝骏品牌还将推出宝骏RS-3、RC-5、RM-5、RC-6等全新产品，这三款车均采用全新的设计语言，与老宝骏旗下产品有着明显区别，或将为宝骏带来一线生机。其中RM-5采用宝骏最新“星际几何”设计理念，同时内饰也与现有车型不同，针对智能化、年轻化等层面进行升级，当然这款车的竞品将锁定宋MAX、吉利嘉际等中国品牌MPV产品，但从尺寸上来看，RM-5并不占据优势，它能否抵抗外敌就看自身的实力了。

第五名：比亚迪

● 2019上半年中国品牌销量第五名——比亚迪

2018年上半年，比亚迪还未能跻身中国品牌销量榜。一年后的今天，虽然比亚迪的半年销量同比去年还微跌了0.85%，但得益于其它品牌的“谦让”，比亚迪在今年成功升至了销量榜第五名。从中汽协公布的2019上半年销量数据来看，比亚迪的总销量为21.90万辆，旗下销量表现最好的五款车分别是元新能源、宋MAX、唐新能源、比亚迪e5和秦，除宋MAX外几乎均为新能源车型。

★ 比亚迪2019上半年销量情况：

比亚迪是一家重点发力新能源车的车企，从该品牌旗下车型的销售情况我们就能发现这一点。2019上半年，比亚迪共有8个车系的销量突破了1万辆，而其中除宋MAX、唐、比亚迪F3为纯燃油车系外，其余的5个车系包括元新能源、唐新能源、比亚迪e5、秦和宋新能源，均仅有纯电动或插电混动车型。值得一提的是，这8个热销车系涵盖了轿车、SUV、MPV三大主流车身形式，全面开花也表明比亚迪的发展比较均衡，同时消费者对比亚迪品牌旗下的各品类车型也都较为认可。

作为品牌旗下定位最入门的纯电动小型SUV，换装了“龙脸”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源不再提供双模插混车型，而是仅搭载纯电动动力系统。得益于相对较低廉的售价和较为突出的续航表现（EV360和EV535车型的NEDC综合工况续航分别为305km和410km），元新能源快速得到了市场的认可，上市后月销量一路走高。在2019上半年，元新能源售出4.35万辆，成为了比亚迪品牌旗下最畅销车系，同比增长2054.81%的惊人数字则是由于2018年5月元新能源刚刚上市，且6月销量仍处爬坡阶段而导致，各位读者不要紧张。

宋MAX是比亚迪在2019上半年销量第二高的车系，可以说为燃油车挣回了一些颜面。宋MAX于2017年9月上市，上市之初的人气十分高涨，Dragon Face设计语言带来的高颜值是它的制胜法宝和亮点之一。2018年，宋MAX的月销量从年初的1.5万辆左右逐步降低到了年末的1万辆左右，呈高开低走态势，逐渐退了烧。2019年上半年，宋MAX共售出3.68万辆，同比去年上半年下滑了54.61%，上半年月均销量约6135辆。

宋MAX上市之初的高起点，为随后的人气及销量下滑提供了基础。此前的车主口碑显示，宋MAX在噪音控制、车内异味、动力表现及油耗方面的表现有一定的不足，而这些因素也让沉迷于盛世龙颜的一部分潜在消费者渐渐变得理智。针对宋MAX的销量下滑，希望比亚迪能有所动作，积极推出改款车型刺激销量。另外，DM双模插电混动版3月底已经上市，现仍处于销量爬坡阶段。EV纯电动版也应尽快上市，及时填补宋MAX流失掉的市场份额。

2019上半年比亚迪品牌销量第三名的车系是唐新能源，销量同比增长幅度与元新能源一样，也突破了四位数，达到了1368.56%，但其实这惊人数字背后的原因同样是由于该车上市时间较晚，故无需惊慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市，当时，这款换代车拥有的超高人气主要来源于出色的颜值、性能及配置表现。2018年下半年，唐新能源在仅有价格高昂的DM双模版（23.99-32.99万元）可提供的情况下，销量一路走高，在年底达到了6800辆/月的成绩，并延续到了2019年开年。直到2019年3月底，搭载纯电动动力系统的全新一代唐EV才姗姗来迟。

虽然销量表现可圈可点，但从2019上半年的销量走势来看，唐新能源也处在一个走低的趋势之下：其单月销量已经从2019年1月的6908辆，降低到了5、6月份的3519和3755辆。全新唐EV、唐DM六座版等车型所带来的战力并没能体现在市场销量上，而我们也将继续关注比亚迪唐新能源家族接下来的表现。

比亚迪e5是基于比亚迪速锐打造的纯电动紧凑型车，是油改电车型的模范产品，于2016年3月上市。在补贴后售价12-14万左右的价位上，比亚迪e5的早期车型就可达到305km的NEDC综合续航，后于2018年4月上市的2018款450车型在价格基本不变的情况下，将NEDC续航提升到了400km。因此，比亚迪e5是一款主打性价比的纯电动车型，油改电节约下来的研发成本允许其搭载更好的动力系统，也因此受到了消费者的欢迎。目前，现款比亚迪e5已经停产，其市场或将由新一代秦进行接替。

销量第五的秦称得上是比亚迪在新能源领域中的元老级车系了。2013年12月，同样基于原速锐车型打造的比亚迪秦正式上市，初期仅提供搭载第二代DM双模技术的1.5T插混车型，而5.9秒的0-100km/h加速时间则让该车在当时赚足了热度。直到2016年3月，搭载纯电动动力系统的秦EV300正式上市。在限牌城市特别是北京，秦EV300帮助秦车系铺开了市场，2018年推出NEDC续航400km的秦EV450后，销量更是实现了猛增。2019年上半年，秦新能源还在持续热销当中，但同比去年下降了19.41%，这或许是因为性价比更高的比亚迪e5夺走了秦的一部分份额？（补充说明：预计在三季度内上市的改款秦车型将换装全新龙脸设计语言，并将衍生出纯燃油版本。因此，原“秦”车系现已更名为“秦新能源”车系，而新的“秦”车系将仅包括燃油动力版本车型。）

★ 2019年下半年销量增长点：

『宋Pro DM四驱性能版』

7月11日，比亚迪宋Pro家族正式上市。作为宋家族的换代产品，宋Pro在外观、尺寸、动力系统、内饰、配置层面进行了全方位的升级，其中最具亮点的改变就是增加了6.5秒“破百”的双擎四驱入门DM车型（宋Pro DM四驱性能版），并对EV车型的续航里程进行了提升。因此，有了更亲民的DM车型和更实用的EV车型，相信宋Pro新能源也将会成为比亚迪下半年的一大主要增长点。

『比亚迪e3申报图』

『比亚迪e2』

除宋Pro家族外，比亚迪今年还着手规划了双网销售策略，即e系列与王朝系列分开销售的策略。其中，e系列接下来将有全新e平台诞生的全新车型——比亚迪e2/e3，以及迎来龙脸设计的改款比亚迪e5。此外，3月底至6月期间接连上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亚迪e1、比亚迪S2等车型，也都有望为比亚迪争取到更多的市场份额。

● 全文总结：2019年，对每一个中国品牌都是严峻的考验，国六切换、新能源补贴退坡以及整个汽车市场的遇冷，都是雪上加霜。不过在多数品牌出现严重下跌时，哈弗品牌却实现增长，这也值得其他品牌学习。大环境固然改变不了，打铁还需自身强，找到产品的短板，在改款升级的契机进行升级修正，不失为提升产品力的方式之一。当然除了产品，销量的下跌还暴露出品牌自身的问题，值得引起厂家重视。

下半年，预计车市不景气的情况还会延续下去，各大品牌要提前做好准备以及对策，在整个市场下滑的背景下，如何实现增长确实是个难题，我们也希望中国品牌能够振作起来，重回销量增长轨道。