别看现在满大街的小型SUV，放在五六年前，这种车型可没几款，其中别克昂科拉和雪佛兰创酷算得上是排头兵了。6年过去，昂科拉和它的兄弟车雪佛兰创酷都完成了换代，作为各自SUV家族的小弟弟，全新创酷还是扮演着酷小子，而昂科拉也洗心（全新的动力总成）、革面（新的设计语言），它依然是那个精气十足的小伙子。

外观更舒展

全新昂科拉共2个排量4个车型，全部都为两驱，价格区间为12.59—15.59万，这个价格比上一代的13.99—18.99万是要低的。其实稍作了解就能明白：原昂科拉车系已经细分成昂科拉和昂科拉GX两条线，它将与新推出的、拥有四驱车型的、售价15.59—18.59万的昂科拉GX一起，成为原昂科拉车系的替代者，给别克紧凑型/小型SUV市场注入新的力量。

上一代昂科拉身上有着太多君威/君越的设计语言，虎头虎脑的形象深入人心，虽然是小型SUV，却有着豪华的气质。全新昂科拉要清爽多了，虽然尺寸变化不大，但它的车身线条明显更舒展，看上去更流畅和飘逸。

全新昂科拉分同色车身和双色车身两种，这种双色车身有着大量的亮黑色涂装，包括车顶、前后包围、后视镜、侧裙、轮眉等等，这与雪佛兰的Redline风格套装非常相似，当然，带来的也是同样的效果：更年轻、更有活力、更有运动气息。

全新昂科拉的外观设计无疑是成功的，无论图片还是实车，在没查阅车身参数之前，你会很自然的认为它的尺寸相比上代要变大了不少，其实没有。犀利的前后灯，前低后高的车身姿态和大面积黑色涂装都非常明显的提升了运动感，整车气质更为年轻，“革面”，它做到了。

内饰时尚配置齐全

来到车内会有种很熟悉的感觉，风格和车厢氛围上很明显能找到别克家族部分车型的影子，设计上又没有高度相似，这就很好。黑/棕撞色的拼接设计有效的提升了时尚感和档次感，即便是昂科拉这种定位较低的车型，别克也没有在内饰上敷衍了之，内饰依然是这个品牌的一大强项。

在一些基础配置上，全新昂科拉做得还是比较到位的，比如四向调节的方向盘、自动大灯、自动驻车、胎压监测、四门车窗一键升降等等都是全系标配，最基本的驾控配置都能一一满足。

8英寸屏幕的多媒体系统同样是全系标配，它功能丰富，支持CarPlay、CarLife等主流连接功能，地图是高德地图车机版，配合语音控制能有着不错的实际体验，该系统的总体表现还是挺不错的。

全新昂科拉的车内储物空间符合主流小型SUV的水平，储物格数量不少，空间和易用程度也都没什么可挑的。

空间表现令人满意

试驾车为顶配的20T豪华型，该车配备皮/翻毛皮拼接的座椅，做工和触感都相当不错。座椅本身的形态比较时尚，填充软硬适中，属于舒适性和支撑性兼顾的类型。后排座椅的尺寸和乘坐角度也都没问题，缺点依然是通用系的老毛病——后排中间座位没有独立头枕。

空间方面进步明显，186cm的体验者在后排依然能有一拳的腿部空间，对于一辆小型SUV来说无疑是过关的。后排的地板中央凸起不算高，前后距离不短，后排中间乘客的乘坐感受也尚可。

全新昂科拉的后备厢形态比较规整，各项数据和容积都没有短板。它的后排座椅支持4/6比例的放倒，放倒后椅背与后备厢有一定斜坡，但没有台阶，总体表现令人满意。需要注意的是顶配的试驾车也没有配备后备厢遮物帘，这可能需要车主后期自行加装了。

驾驶感受

全新昂科拉有两种动力系统，分别是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的组合。这台20T车型搭载1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的英朗、GL6等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）要漂亮不少。另外，这台发动机匹配CVT变速箱也是头次出现。

通用这台1.3T三缸发动机已经是个成熟的机型了，在旗下的众多车型上都有广泛应用，而在全新昂科拉上，通用在抑制振动方面又做了些改进，如加入平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等。在产品讲解环节，厂方还透露了一个关键信息：昂科拉的这套动力系统支持8年或16万公里的质保。

在车辆静止时踩油门起步，这台三缸发动机还是会稍稍的刷一下存在感，具体表现是：动力释放的初段会有一些较为明显的振动，但持续时间不长，转速稍微攀升一些就会好转。三缸机的特性即是如此，某些时候它确是还是不够从容，但若拿此环境类比同类机型的话，昂科拉上这台1.3T发动机已经算是不错的了。

没有采用双离合、转而搭配CVT变速箱听起来就容易让人有好感，事实也是如此。变速箱在大部分时候都没什么存在感，平顺性表现基本令人满意，正常行驶的话，动力响应还是比较线性的，油门挺好控制，总体能给人轻松、舒心的感受。

要是想加速或者超车时就没那么理想了，油门踩得不够深的话，CVT变速箱的反应就不够快，通常是感觉到发动机已经开始发力了，车身动作会慢半拍然后再跟上；踩得深了，动力输出足够完成你想要的加速动作，但这时动力来的会很突兀，驾驶者需要赶紧调整脚下的油门力度，想要开得游刃有余又不惊动乘客，还是需要一些时间适应的。

去年我测试过1.3T的阅朗，那台车在急加速和负重情况时，发动机的噪音和振动会比较明显，在这台昂科拉上我着重体验了此种环境，发现其是有所改善的。这台发动机在高转速时的噪音依然如故，不过振动已经有了一些改善，从座椅、手中方向盘、脚下踏板等位置都能感受得到。

全新昂科拉依然采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，悬架的调校偏硬朗，驾驶时能感受到其底盘优秀的整体性，路感也较为丰富。滤振方面就不是它的强项了，路面上的细碎振动化解得不够彻底，不过，通过坡度较大的减速带时，悬架的回弹动作并不生硬，坐在后排的感受也还可以。

加速刹车测试

全新昂科拉20T起步转速允许拉升至2750rpm，起步之后前轮会产生一阵空转，感官上有种“动力很强”的感觉。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果差异并不明显。另外，以往我们在测试加速时，只要是搭载CVT变速箱的车款，只要测试两三次之后就很容易出现变速箱过热保护，导致加速无力的现象，但是这种情况象在昂科拉上并不明显，虽然还是有点变慢的感觉，但是不会出现转速无法拉高的现象。

刹车测试

由于是SUV车型，昂科拉的重心较高，大力踩下刹车后，从外观看出车头下沉的情形和后悬架被拉升的情形也比较明显。刹车踏板的初段回馈很柔软，但是制动力并没有什么问题。此外，在刹车过程中，车身姿态还算稳定，不会有太多摇摆的情况产生。

总结：全新昂科拉的进化是全面的，出众的颜值成为一大武器，辅以时尚的内饰和不错的空间表现，静态方面已经体现出一定竞争力。全新的动力系统在日常使用环境下大体能让让人满意，9.02秒的0—100km/h也证明了其不俗的绝对动力，“革面”、“洗心”它都做到了。对小型SUV和小排量三缸机来说还有一点需要考验，那就是它的燃油经济性，相信不久之后我们就会对它进行全面的AH100测试，我们到时见分晓。