今年年初，我的同事闫方承为大家试驾了新款雪铁龙C3-XR 190THP，并且对这台接地气的合资小型SUV做出了很高的评价。首先，这台C3-XR的空间表现是很值得认可的，同级领先的超长轴距，使车内空间有着明显优势。改款后的C3-XR，又将外观进行了全新设计，内饰也有大幅升级。而今天我将会用我的视角为大家试驾这台新款C3-XR 230THP，不知除了动力上的提升外，能否得出与我同事观点不同的试驾心得呢？

　　外观方面，新车在老款C3-XR的基础上，将大灯组造型和前脸诸多细节进行了重新设计，使新款C3-XR给人一种耳目一新的感觉。车尾变化最大的就是尾灯的光源布局了，由老款车型圆润的灯组造型改为现款更具立体感的造型。不仅整体视觉效果更加年轻，也使尾部的辨识度更高，夜间点亮效果更加醒目。

本次试驾的车型为：2019款 东风雪铁龙 C3-XR 230THP DCT ORIGINS百年臻享版 官方售价：11.79万元。该配置为全系最顶配车型。

全新家族式中网，使C3-XR终于追赶上了云逸和天逸等车型的步伐。但其实相对全新设计的中网而言，我更喜欢老款车型的设计，上下分体式设计更大气，更稳重。当然，新款的设计显然是为了拥抱年轻消费群体，整体视觉效果更加时尚。

ORIGINS百年臻享版车型，将普通版车型下包围的红色装饰升级为金色，更加凸显其尊贵的身份。同时也是传承了最新的雪铁龙家族式设计风格，相比普通版的红色矩形看上去更独特。

即使是本次试驾的顶配车型，也没有配备LED大灯，这一点的确有些不应该，要知道很多同级合资品牌车型都已经将LED灯作为了标准配置。

车身尺寸上，新款C3-XR的长、宽、高分别为4262*1748*1557mm，轴距为2655mm。

在两侧车门板处，有ORIGINS百年臻享版的专属LOGO。

花瓣造型的双色铝合金轮胎设计感十足，很有法系车的味道，轮胎采用的是Giti佳通品牌GitiComfor舒适性节能轮胎，轮胎规格为：205/60 R16。

内饰设计上，新款C3-XR一改老款车型一板一眼的简洁风格。借鉴了云逸、天逸的双色内饰设计，运用撞色的年轻设计元素，将新款C3-XR的内饰赋予了新的活力。在细节处加入的金色仿金属装饰，也是ORIGINS百年臻享版独享的专属配色。

撞色设计的仪表面板视觉效果还是不错的，但材质上采用的是硬质搪塑工艺，如果未来升级为软质糖酥材质，相信触感和质感都会有所提升。

三辐式经典造型的方向盘，虽然未采用皮质材料包裹，但就手感而言，软质搪塑工艺也还是不错的。

机械式仪表配合中央单色仪表，显示效果十分清晰，但科技感上还是有些欠缺。

9英寸中央液晶屏支持CarPlay和百度CarLife等多种互联功能，内置高德地图车机版，对于用惯了手机导航的朋友，绝对是一个福音。

新车并未配备无钥匙启动按键，仍采用传统机械钥匙开启的点火开关，有些遗憾。

空间表现上，身高为174cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得两拳的头部空间。

ORIGINS百年臻享版车型在座椅上有专属LOGO，还是非常用心的。主驾驶座位仅配备了手动调节，在舒适性配置方面还有提升空间。

前排为体验者坐姿，此时后排可获得一拳四指的头部空间和一拳两指的腿部空间，对于这个级别的车型来说，这样的空间表现可以说很出色了。

行李厢空间的表现还是不错的，进深在这个级别的车型中还算出色，空间也是十分规整。并且，值得一提的是，下方还配备了备胎。

　　本次试驾的230THP DCT ORIGINS百年臻享版车型搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，相比我同事闫方承试驾的190THP版本，新车在动力上有小幅提升。这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。变速箱也由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱，相信对于动力响应的提升上，应当会有明显帮助。底盘仍旧采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。

传动方面，230THP车型的变速箱由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱，对于动力的响应有所提升。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

驻车系统上，C3-XR全系采用手动机械式手刹。相比电子手刹，在成本上能够有所节约。

虽然C3-XR为前驱车型，但为了应对多种路况，C3-XR还是可以通过限制发动机扭矩输出和换挡时机，使车辆模拟出多路况模式。

转速在1500rpm以下时，动力会显得比较乏力，当然，这也是小排量涡轮增压车的通病。但接近2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。

这台1.2T涡轮增压发动机，在整体动力输出表现上还是比较积极的。但使动力输出积极的方式并不是将油门踏板灵敏度调高的解决方案，而是通过与变速箱挡位以及齿比的匹配和优化，使换挡时机稍作延后，带来更好的加速感受。

转向手感十分轻盈，习惯了欧洲车转向阻尼的朋友们，可能会感到格外明显。但转向手感虽然轻盈，指向性还是不错的，虽然没有很强的高级感，但对于女性车主来说，不管是停车还是掉头，绝对能省不少力气。

也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故，这台6DCT双离合变速箱的表现在日常驾驶还是更偏平顺性调校，但按下运动模式按钮，我们还是可以感受到DCT干脆和敏捷的换挡动作的。

悬挂的调校是偏向于舒适的，减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够，也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳，这也是非独立悬挂的弊端。

编辑点评：

在同级车型中，C3-XR的空间表现还是比较出色的，并且作为法系车而言，优秀的底盘行驶质感也是非常吸引年轻消费者关注的。相比传统欧系车，C3-XR拥有更加轻盈的操控感受，以及1.2T级别更好的动力响应。但C3-XR在内饰用料以及整车舒适性配置上还有进步空间，相信将配置短板补齐后，C3-XR的销量表现还将更加出色。