黑夜中看不清方向，盼望的肯定是一缕阳光，对于海马汽车而言，如何冲出眼前这团阴霾会关系到这个企业未来的发展。就在这个关键的时间，海马8S来了，它不仅担负着复兴品牌的重任，还得设法去改变大家对于海马汽车的认知。海马毫不吝啬的把“旗下最高级别SUV”这样的词用在这款新车之上，具有很强吸引力的配置和比较实在的价格确实看出了海马汽车的决心。

2019年的7月8日海马8S就已经上市了，共推出了6款车型，官方指导价从7.99万到12.59万，海马8S基于HMGA平台开发，这个平台未来还可以制造PHEV和HEV车型。今天我们将对它进行试驾体验，因为之前只在车展上做过静态部分的展示，所以下面咱们还是先从外观讲起。

毫米波雷达探头和前摄像头均出现在了海马8S的车头上，ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LCA并线辅助、LKA车道保持等等系统的加持也给这台车增色不少，在智能驾驶辅助上不输给同级别的对手。

除了前后LED转向灯为动态效果以外，海马8S在LED尾灯上也做了不少文章，整个光带在锁车以及解锁时还会出现涟漪一样动态效果。

海马8S和旗下的其他车型相比大不一样，前脸的设计更加年轻化了，分体式的大灯也让人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2级别自动驾驶的配置几乎都出现在了这台顶配车型上，车内的情况又如何呢，咱们一起来看看。

车内配置高

进入车内，海马其他车型上老气的家族式设计几乎看不到了，映入眼帘的是全液晶仪表盘、10英寸中控屏等等新潮的装备，大面积的镀铬饰条放置在了中控T字区，在造型和用料上和旗下其他车型相比有了不小的进步。

方向盘的皮质材料手感我认为不是很好，摸上去有些“黏”，手爱出汗的朋友看车的时候可以着重的感受一下，试试可不可以接受。

Moofun 3.0语音控制车联系统绝对算得上海马8S的亮点之一，通过“你好，海马”进行唤醒，几乎可以操作车内外大部分的配置，对于这个方面我也是进行了一下简单体验，实际的反应速度以及识别能力都很不错。

除此之外，海马8S还提供了八种车内情景模式，如宝宝模式、铠甲模式、浪漫模式等等场景，通过语音控制就可以进行切换调节。

海马8S的内饰整体的设计打破了原有的束缚。除了设计以外，咱们再看看配置，以我试驾的顶配车型为例，主被动安全配置都很齐全，舒适性配置做的也不错，全景天窗、双屏幕、自动防眩目后视镜、电子挡杆、语音控制等等这些市面上很主流的配置一样都没少，行车记录仪从次顶配开始配备，免去了后期破线加装的烦恼，好，下面咱们再看看空间的表现。

空间表现中规中矩

前后排的座椅造型有着较强的运动感，但实际的包裹性都不是很好；座垫很长（前后排座垫长度均达到了535mm），内部填充物很软，主要还是以舒适为主。前后排的头枕都采用了一体式的设计，无法进行调节，支撑性一般。

良好的乘坐空间可以保证一家人出行的需求，对于177cm的体验者而言前后排的空间都是比较充裕的，这里我想提个小的建议，把前后头枕都改为可调节式的或许会更加实用。

车内的储物空间只能算得上正常水平，手机、钱包、水杯都有去处，但车内空间的利用率都不够高，每个储物分区尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些浅。

海马8S在空间上的表现我认为还是够格的，其中乘坐空间的表现最好，座垫内部填充物很柔软，坐起来很舒适；储物空间和后备厢空间中规中矩，但一些小细节上还需要做进一步的改进才能更完美。

家用依旧是主题

海马8S搭载了一台代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力（143千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一体变速箱。除此之外，中低配和次低配车型在传动系统上会有所不同，匹配6速手动变速箱。

实际驾驶起来动力表现还不错，油门响应较快，日常使用时普通模式就可以了，在中途做加速动作时动力表现基本符合我的心理预期，超车并线不在话下，但在初次驾驶时感觉动力输出稍显突兀，需要适应一下。

6AT变速箱的平顺度很好，在低中高速时没有任何顿挫的情况出现，换挡动作轻柔，电子挡把往左一拨是手动模式，实际操作起来也比较顺滑，而换挡的速度只能算是正常表现。

突然深踩油门时变速箱不是很乐意降挡，多次尝试之后只有少数的几次会降一挡，半油门状态下发动机会坚持到3500rpm之后进行升挡，而全油门状态下则会直逼转速红区（5100rpm）再做升挡动作。总的来说，海马8S的变速箱标定还是更趋向于家用，并且为了保持平顺也牺牲了一部分的换挡速度，这点其实也是符合这台车定位的。

海马8S提供了正常、运动、ECO和冰雪模式，除了油门响应的速度稍有变化以外，正常模式的表现和运动模式相比区别并不是很大，在这两种模式下海马8S的低扭都比较猛，想保持一个平稳的速度需要驾驶者更专心的稳住油门，ECO模式我认为更加流畅舒缓一些，开起来不温不燥，虽说加速没有前面二者那么快，但是整体的驾驶感受会更舒适，同样，油耗肯定也会有所下降。

悬架的调校还是更偏向于家用的，通过较大坑洼以及细小振动时车内驾乘者的感受都很好，余振也处理的很快。在高速过弯时侧向的支撑稍有不足，车内会有一定的重心偏移，但能感觉到中后段还是具有一定的支撑性。

车内拥有一定的密闭感，中低速行驶时的噪音表现很好，除非深踩油门，正常驾驶时发动机噪音几乎不会传入车内，但加快车速以后风噪和胎噪会进入车内一些。

全文总结：海马8S流淌着年轻的血液，全新的外观内饰让人眼前一亮，丰富的配置和较低的售价让它拥有较强的性价比。但是国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，占据销售榜单前几名的几款车型保有量以及口碑都已经根深蒂固，若想打动消费者，车内外细节以及行驶质感的把握尤为关键，我认为海马在这两个部分还有进步的空间，相信经过市场的洗礼之后，它会变的更好，对于这个品牌而言，光靠这一台车显得确实有些势单力薄，未来可能推出的混动版海马8S和其他电动车型将更加值得期待。