视频：长安CS75 PLUS 遥控代客泊车系统APA5.0演示

红网时刻8月26日讯（记者 周宇广）试驾长安CS75 PLUS的时候，我拍了一段小视屏发到朋友圈，结果一石激起千层浪，许多朋友根本没想到“无人驾驶”技术已经开始在民用车型上应用了，大呼惊奇，更有一些近期有购车需求的朋友直接开始咨询细节了。对于消费者来说，这款重磅亮相的车型是否值得入手？ 我们开着CS75 PLUS从长沙一路来到张家界，用一场深度试驾感受到了长安的诚意。

在我们试驾的前几天，长安汽车公布了CS75 PLUS的预售价格：12.79万元-15.79万元，一共四款车型，两款搭载1.5T引擎+爱信6AT，两款搭载2.0T引擎+爱信8AT。老实说，针对CS75 PLUS这样一款A+级SUV，这样的定价无疑是带有“降维打击”效果的，因为CS75 PLUS的整车规格要比同价位的SUV高了半级，售价却处于同一水平线上，再加上明日设计、明日智慧、明日动力、明日安全四重明日价值，对于这台车上市之后的表现我是十分看好的。

说了这么多题外话，接下来我们说说新车。先简单聊聊外观，长安的产品线近两年来实现了家族化的风格，CS75 PLUS的外观设计无疑是在这种家族风格的基础上又前进了一步。源自概念车“御岳”生命动感的设计理念，在CS75 PLUS上幻化成了极具未来感与科技感的雕塑线条。

站在CS75 PLUS旁，很难不被这台车所散发出的气场征服，这种强大的外在吸引力会让你不自觉的想要靠近它，了解它。不管是长达2.5米的贯穿式前LED行车灯，还是车尾的“凤凰火焰”尾灯，大量LED芯片的加入增添了高级感。而凶猛犀利的前脸设计和车尾双边四出的排气尾管，都在从侧面说明着这台车的潜力。

关于车辆的外观我不需要说太多，是不是你的菜大家自己看图就好。而在车内，CS75 PLUS同样用设计的力量营造出了出色的氛围。首先，红黑相间的内饰是很不容易驾驭的，一旦没做好就会让整个内饰显得很Low，然而这一点CS75 PLUS做得很棒。

双12.3英寸的视网膜高清大屏和最左侧的触控屏组成了一个三联屏，并且整体向驾驶员一侧倾斜，坐在主驾驶位上，几块屏幕带来的沉浸式体验非常出色，这一点，在家用三联屏玩游戏的朋友应该会深有体会。

中控区域的档把、拨杆、旋钮等等物件都有着出色的设计感和质感，配上红色的皮质内饰，不知道为什么我脑海里闪过的都是奔驰、阿斯顿马丁之流，直到方向盘上的长安V型车标将我拉回现实。

CS75 PLUS的前排座椅是一体式的，侧向包裹非常到位，乘坐的舒适性也挺不错。从长沙到张家界的距离接近400公里，一路上我在驾驶席和后座之间来回切换，从早上8点半到下午3点半，这么长的时间里，CS75 PLUS给了全车人足够舒适的驾乘体验，这台车的空间表现也对得起A+级SUV的称号。

如果将后排座椅完全放倒的话，CS75 PLUS的后备箱空间可以从620L增加至1450L，载物空间不用多说，而后排座椅放倒后和后备箱也正好形成一个纯平的平面，从这一点上看，整个后备箱的空间表现已经无可挑剔了。

说完设计，该说说CS75 PLUS的动力了，毕竟这是大家关注的重点。先说说1.5TGDI+爱信6AT版本，这套动力总成我只进行了一小段的体验，131kW的功率和265N·m的动力数据对于CS75 PLUS来说是够用的，外置式水冷中冷技术、350bar高压直喷技术等一系列先进技术的搭载让其燃油经济性突出。发动机和变速箱的匹配也已经做得相当成熟，驾乘平顺性没得毛病可挑，只是和2.0T那套动力总成相比，它会缺少一点激情，更加适合那些对燃油经济性有要求的用户。

而搭载2.0TGDI蓝鲸发动机+爱信8AT动力总成的CS75 PLUS是我本次试驾的重点关注对象。不知道大家有没有感觉到，在排放压力越来越大的今天，大排量发动机已经变得凤毛麟角了，如今连2.0T发动机都足以算得上是“大排量”了。然而哪怕就是一台2.0T的发动机，都少有中国车企会认真去做，一直以技术驱动的长安汽车，算是为数不多认真开发2.0T发动机的厂商。

用在CS75 PLUS上这台蓝鲸发动机我们并不陌生，在大哥CS95、CS85上也都有搭载，并且获奖颇丰，哪怕是放在国际舞台上和同排量的发动机对比都不会逊色。171kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，在试驾以前，我觉得是能让我激动一下的。在上车踩下油门的那一刹那，我也感觉到了它的实力——车子以我没有预料到的速度敏捷的蹿了出去，给我吓了一跳。

了解到它的脾气后，我对油门稍微温柔了一点，尽管如此，在高速公路上车速仍然很快攀升到120km/h，丝毫不会有费力的感觉，此时脚下再发力，仍然能感觉到车子还存着不少劲儿，一个不留神就会超过限速值不少，而车内的驾乘人员却稳如泰山，这不就是豪华车所表现出的驾乘质感吗？

时速120km/h巡航时，发动机转速不到2000转。

当然，爱信8AT变速箱的表现也功不可没，普通模式下，这台变速箱升档非常积极，动作却悄无声息，我们在高速公路上以120km/h的时速巡航时，发动机转速仅仅只有1900转，像极了以前大排量车的那种气定神闲。在运动模式下，变速箱会允许发动机以更高的转速输出动力，升档动作不那么勤了，偶尔需要超车时，一脚油门下去，转速直奔4000，动力源源不断涌出，而发动机的嘶吼声传递到车内时却已经比较轻微，不得不说，CS75 PLUS的NVH表现是相当出色的。

在这套强大动力系统的加持下，CS75 PLUS还配上了一套相当强悍的主、被动安全系统。高强钢结构车身、100%覆盖车窗的全车6气囊这些只是基础配置，在事故发生后能尽力保障驾乘人员的安全，而全车12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头、并线辅助、车道偏离预警、预警辅助制动、集成式自适应巡航等等功能，则能够主动出击，避免事故发生。

IACC自适应巡航开启，在车道线明确的高速公路上非常省心。

CS75 PLUS上这套IACC自适应巡航系统已经可以让车辆实现L2级别的自动驾驶，解放驾驶员的双脚，实现自动跟车，在长途驾驶过程中减轻驾驶员的驾驶疲劳。此外，其拥有的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。即使是我这样开了十多年车的“老司机”，在试驾完CS75 PLUS后，也不得不感叹其智能驾驶辅助和主被动安全方面的强悍实力，这些功能真是用之前觉得没多大必要，用完以后只有两个字——真香！

号称“明日座驾”，除了以上说到的设计、动力、安全外，CS75 PLUS的“智能”也是其不得不说的亮点，毕竟我发在朋友圈里被大家惊呼的视频就属于这部分。首先是业内首创的遥控代客泊车系统APA5.0，这项功能让CS75 PLUS能够自动识别20米内的停车位，当车辆识别出车位后，车主可以通过手机APP或者车钥匙遥控车辆一键泊车入位，老司机可能会觉得这项功能鸡肋，但实际使用了以后，我觉得实用性还是有的。

使用代客泊车系统时，驾驶员无需任何操作，即使人不在车上也行。

首先是这项功能并不需要像以前的“自动泊车”那样人肉来回切换档位、点击屏幕选择车位什么的，完全是车辆自动识别车位，车主一键停车，不需要多余操作（参见文章开头视频），另外，这套APA5.0系统只需要车位宽度大于车身71厘米即可实现停车，哪怕是一些看起来狭窄的位置都能停入，这无疑大大加强了该功能的适用范围，使其不再鸡肋，也难怪一众新手司机在我朋友圈下留言说：买它！

除此之外，CS75 PLUS的智能还表现在其智能车机系统上，这套系统由长安与腾讯合资成立的梧桐车联开发，支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内多媒体系统、导航、空调、天窗调节等操控，随心唤起想要的服务。此外，CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，与同行队友实时共享位置，集结出行。而手机蓝牙钥匙也足以替代实体钥匙，通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，其适用的场景大家可以尽情想象。

几百公里的路试驾下来，老实说，不管是车辆应用的科技配置还是动力，我觉得CS75 PLUS都是有些“过剩”的，很多功能消费者未必用得到，或者根本不曾想象，但CS75 PLUS都给加上了。为什么厂家给其的定位是“A+级SUV 明日座驾”？我想通过这样一场试驾可见一斑。另外，12.79-15.79万元还只是这款车型的预售价格，“国际惯例”大家都懂的，正式售价应该会比预售价更有吸引力，加上没什么短板的产品力，CS75 PLUS，我想不出什么理由拒绝。