2019年的汽车市场充斥着销量下滑、消费升级等字眼，8月份乘用车市场销售新车162.3万辆，轿车、SUV、MPV环比均实现正增长，汽车市场呈现出回暖迹象，结束了前8个月的市场连续下滑，可谓是为下滑的车市注入一针“强心剂”。可以说8月份给2019年的“金九银十”开了一个好头，对于即将迎来的“金九银十”销售旺季，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年下半年汽车市场销量没有达到预期效果，国内汽车市场有望在“金九银十”的销售旺季实现销量回暖。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年8月份，SUV销售75.3万辆，环比上月（67.2万辆）增长21.2%，同比去年同期（73.76万辆）增长7.6%，从细分市场来看，中国品牌SUV销售37.4万辆，同比下降5.8%，市场份额由49.9%下降至46%，反观合资品牌，以德系、日系为代表的合资品牌凭借SUV实现销量持续增长，产品力与市场溢价能力均高于中国品牌。

◆8月份轿车、SUV、MPV销量呈现回暖态势

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年8月份，乘用车市场共销售新车162.3万辆，环比上月（149.6万辆）增长7.9%，同比去年同期（175.8万辆）下降7.7%。

8月份，轿车销售77.7万辆，环比上月（73.8万辆）增长7.1%，同比去年同期（90.11万辆）下降5.7%；SUV车型销售74.7万辆，环比上月（67.2万辆）增长21.2%，同比去年同期（73.76万辆）增长7.6%；MPV销售9.9万辆，环比上月（8.6万辆）增长13.9%，同比去年同期（11.93万辆）下降11%。

从细分市场来看，今年8月份，中国品牌乘用车销售61.4万辆，同比下降10.24%，环比增长11.03%；德系品牌乘用车销售43.2万辆，同比增长1.83%，环比增长10.88%；日系品牌乘用车销售39.04万辆，同比增长7.23%，环比增长7.48%；美系品牌乘用车销售15.79万辆，同比下降17.54%，环比增长16.7%；韩系品牌乘用车销售6.17万辆，同比下降32.2%，环比增长27.21%；法系品牌乘用车销售1.22万辆，同比下降38.4%，环比增长25.77%。

◆中国品牌整体品牌向上

8月份，中国品牌乘用车销售61.4万辆，环比增长11.03%，同比下降10.24%。其中，轿车销售14.3万辆，环比增长5.9%，同比下降15.6%；SUV车型销售37.3万辆，环比增长12.33%，同比下降5.8%；MPV车型销售6.9万辆，环比增长16.9%，同比下降21%。

从中汽协公布的销量数据来看，轿车依然是中国品牌的短板，SUV占了较高的市场份额，今年以来中国品牌销量持续下滑，凭借市场的洞察力与产品力优势，凭借SUV车型实现销量提升，在近两年中，合资品牌布局的SUV车型逐渐推出，随着合资品牌产品力的逐渐跟进，导致中国品牌SUV车型销量逐渐“失守”，然而吉利、长城、比亚迪、荣威、名爵、广汽、东风等代表品牌向上产品的推出，发展的重心已经由SUV向新能源、轿车等方向转移，平衡产品重心以及发展重点，避免产品力严重失衡。

以皮卡而闻名的长城汽车，近年来是中国品牌中以SUV产品见长的企业之一，哈弗品牌的销量领跑SUV市场，F系和H系列实现了SUV产品的全面覆盖，今年下半年，在持续发力SUV市场的同时，长城重点发力皮卡市场，将实现皮卡市场实现高端化和新能源化。在2019成都车展上，长城炮乘用皮卡正式上市，售价区间为12.68—15.98万元，长城炮乘用皮卡也配备了车联网、远程控制、L2级驾驶辅助等功能。在乘用皮卡上市以后，长城炮还会推出个性化程度更强的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡将在今年10月正式上市。当然，长城也会推出一系列行业版本以满足不同用户的需求。

作为品牌向上的代表—吉利汽车，吉利全新SUV—icon将于今年下半年上市，“icon”通常指一段时期内人们崇拜的偶像，有着鲜明的标志，象征着所处时代的社会精神，吉利将全新SUV定名为“icon”，意欲向时代偶像致敬，对未来新一代汽车发起探索，彰显吉利多维度的设计研发实力。

比亚迪是中国品牌以新能源产品见长的车企，今年1-8月，比亚迪新能源+燃油车的总销量达到了29.5万辆。其中新能源板块涨势更是喜人，前8个月新能源汽车累计销量17.89万辆，同比增长54.91%。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对爱卡汽车表示，在环境不佳的情况下，比亚迪需要稳扎稳打，把产品规划好。今年下半年，比亚迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都车展完成预售的全新秦。

在传统燃油车型和新能源车型双线并进的产品策略下，东风风神将持续围绕新能源化、智能化与网联化三方面，以不同类别、不同续航、不同配置提供更多的产品组合以满足不同场景的客户需求。在产品层面，东风风神也将推出更多产品以丰富消费者的选择，东风风神将在三年内推出9款新车，其中新款AX4将于今年下半年上市。

◆轿车+SUV助力合资市场份额增长，8月合资品牌销量突破100万辆

8月份，合资品牌乘用车销售100.9万辆，环比增长6.99%，同比增长5.95%，其中，轿车销售63.4万辆，环比增长5.14%，同比下降13.51%；SUV车型销售37.4万辆，环比增长8.4%，同比增长9.8%；MPV车型销售3万辆，环比增长11.11%，同比下降4.15%。

从细分市场来看，今年8月份，德系、日系、美系、韩系以及法系环比上月均实现不同程度的增长，对比去年8月份的销量数据来看，仅有德系和日系品牌分别增长1.83%和9.23%。

◆德系品牌保持小幅增长

今年8月份，德系品牌在华销售新车43.2万辆，同比去年同期（42.42万辆）增长1.83%，大众集团的销量已接近了中国汽车市场总销量的两成，受到市场下行压力的影响是在所难免的，而大众集团的表现无疑远强于市场表现。

8月份，一汽-大众大众品牌共销售新车12.07万辆，同比增长5.7%。一汽-大众旗下的轿车具备较为完善的市场布局，宝来、速腾、捷达助推其销量进一步增长，一汽-大众轿车产品力也得到了市场的认可，随着国内消费热点的改变，加速SUV车型以及新能源布局，是一汽-大众未来的产品发力点。

8月份，上汽大众累积销售新车16.47万辆，上汽大众有两款车型入围榜单前十名，朗逸家族在轿车榜单一直遥遥领先，另外经典的“桑塔纳”能够入围销量榜单，但与一汽-大众不同的是，在SUV车型方面， 上汽大众途观一直是SUV车型榜单的常青树。上汽大众斯柯达8月销量为23500辆，同比下降18.4%，斯柯达柯米克8月份销售0.6万辆，同比增长4.9%。

◆日系品牌的表现格外抢眼

在整体市场下滑的大背景下，日系品牌的表现格外抢眼，一汽-大众东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长，与其它车系不同的是，日系品牌在轿车+SUV市场均衡发力，旗下产品实现全面覆盖，凭借产品力以及品牌溢价能力，在销量下滑的大背景下，依然实现逆势增长。

目前，东风本田旗下有思域、享域、INSPIRE、杰德、哥瑞、竞瑞共计六款轿车车型，其中思域是东风本田主要的销量增长点，全新车型INSPIRE和享域销量也在不断爬坡。在SUV车型方面，XR-V、CR-V、UR-V三款车型实现了小型、紧凑级以及中型SUV车型的覆盖。在新能源方面，随着东风本田艾力绅锐·混动车型的推出，届时东风本田的混动车型实现了轿车、SUV、MPV车型的全面覆盖。根据规划，东风本田在新能源方面将加大新车型的投放，未来将推出10余款车型，其中包括锐·混动和锐·e动。

8月东风日产终端突破10万辆，同比增长4.3%；今年1-8月累计终端销量达71.51万辆，同比增长1.2%。SUV方面，奇骏前8个月累计销售14.06万辆，同比增长11.6%；东风日产中大型SUV楼兰前8个月累积销售1.02万辆。在轿车方面，东风日产第14代轩逸已经正式上市，前8个月累积销售新车27.05万辆。第七代天籁ALTIMA迭代更新后，8月份终端销量达1.04万辆，连续三个月订单突破万辆，天籁的驾乘舒适性都可以用“移动大沙发”来形容，外观采用了新一代V-Motion家族设计语言，动力方面搭载了2.0L自然吸气以及2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，从第七代天籁搭载VC-TURBO可变压缩比发动机开始，标志着日产开始进入了涡轮增压时代。

2019年，随着全新一代卡罗拉、亚洲龙等重磅车型的推出，一汽丰田的产品力得到进一步增强，一汽丰田全新RAV4荣放将于今年10月份正式上市，RAV4荣放作为城市级SUV的鼻祖，诞生于1994年，经历了五代车型的演变。从2009年将第三代车型实现国产化生产以来，RAV4荣放凭借着扎实的品质以及所积攒的良好口碑，赢得了众多国内消费者的青睐。全新RAV4荣放融入最新家族式设计语言，基于TNGA架构GA-K平台打造，动力方面搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。

广汽本田的SUV车型方面属于是后继发力的车企，在今年下半年，广汽本田将推出一款全新的SUV车型，定名为皓影BREEZE，皓影BREEZE定位于紧凑型SUV，将于9月25日正式公布预售，为了深耕中国市场，本田在中国市场实行双车战略其实大家已经非常熟悉了，比如XR-V和缤智，UR-V和冠道就是如此。如今，双车战略中又迎来了新成员，那就是今天的广汽本田皓影，其实与东风本田CR-V相比，广汽本田皓影的车身线条更加修长，并且其整体的设计语言也偏向于时尚运动，相信上市后有很大希望成为本田在中国市场新的销量增长点。

◆8月新能源销量下滑、前8月整体销量提升

8月份，新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车生产7.4万辆，比上年同期增长2.2%；纯电动汽车销售6.9万辆，同比下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别为1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

1-8月，新能源汽车产销分别为79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中纯电动汽车产销分别为64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力汽车产销分别为15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别为1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。

车市如今正处在下行压力之下，受环境以及国家政策导向的影响，新能源汽车销量以及市场占有率持续增长，凭借对本土市场的洞察力，中国品牌率先于合资、进口品牌以新能源领域进行布局。但如今，合资、进口品牌正在转变策略，集中发力新能源汽车，中国品牌与合资、进口品牌就新能源市场展开了正面交锋。

在刚刚落下帷幕的2019成都车展上，多家汽车企业推出新能源车型，起亚K3PHEV、东风雷诺e诺、一汽大众奥迪 A6L插电混动版、新款宝马X1PHEV、北京奔驰EQC以及保时捷Taycan等在车展上首发、上市，并不难看出，无论是进口还是合资品牌，如今在新能源市场纷纷发力，BBA和保时捷等豪华品牌也推出了旗下的新能源产品。

在如今新能源汽车已经成为大趋势的当下，对于消费者而言自然是一件好事，更多的产品意味着更多的选择，但也在一定程度上对尚未发展壮大的自主品牌形成了不小的威胁。那么面对合资品牌在新能源领域的“步步紧逼”，以比亚迪、吉利、上汽、广汽等为代表的中国品牌会如何面对，去发力新能源，是接下来大家都要思考的问题。

◆写在最后：市场一直是瞬息万变的，汽车企业如何把握市场一直是各自的难题，近两年国内市场受到乘用车市场销量下滑、新能源补贴退坡等因素的影响，对于车企来说，影响颇大，但对于消费者来说却是一件好事，坚持正向研发的中国企业经历了大浪淘沙般的考验，得以沉淀，将为消费者真正输出好的产品，而市场、时间与消费者的信赖将是检验的标准。