2005年，李书福带着美人豹等5款车和浙江京剧团的演员来到了德国参加法兰克福车展，让中国品牌的身影第一次出现在这里。随着汽车工业的发展，越来越多的中国品牌开始在这个两年一度的重要场合亮相。今年的法兰克福车展紧挨着成都车展，但展馆内仍出现了WEY、红旗和拜腾三个中国品牌的展台，而海纳川、长城旗下零部件企业以及宁德时代的身影也出现在了展馆中。

WEY亮相法兰克福，宣布了开启进军欧洲的步伐；对于红旗来说，这是时隔近60年后首次重返国际舞台并首度推出跑车；而即便是身为造车新势力的拜腾，量产版车型高度还原概念车，可以说设计是所有展品中最具科技感的。从某些程度上讲，法兰克福车展是一个秀肌肉的好地方，中国品牌扎堆在8号馆亮剑，甚至盖过了隔壁不少品牌的风头。那么，这些来到了法兰克福的中国品牌，想要干啥？

WEY将2021年进入欧盟市场

2017年的第67届法兰克福车展上，WEY带来了VV7、VV5等产品。两年后的WEY造已不是新品牌，累计销量已突破30万辆。在这种背景下，WEY又来到了法兰克福，并明确表示要进军欧盟市场。

WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军认为，这是必须要走的路，“作为中国汽车品牌，走出去没有坏处，走出去才能看到差距，不管是经营方面的差距，品牌打造的差距，技术方面的差距。当然也能看到自信，看到中国优势。”

魏建军表示：“中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。中国汽车也可以跟手机、家电、互联网一样，有实力和能力实现全球市场的领先。”在活动现场，WEY品牌还发布了全新的全球化战略，WEY将在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。

本届车展，WEY品牌旗下全新概念车WEY-S进行全球首发。在外观上，这款车揭示了第二代VV5的造型方向。WEY-S采用“先锋张力美学”的设计语言，通过锋利的倒角和多维的形态变化，打造出动感、时尚造型风格；而电子外后视镜、流线造型等细节设计有效降低空气阻力，提升续航能力；内饰设计则提取钻石切割面为主要元素，镜面棱角之处极具科技感与未来感。

动力上，WEY-S搭载了纯电四驱系统，可设置智能四驱、强制四驱两种AWD模式，最大功率可达到260kW（315Ps），百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程可达400km。在智能互联方面，WEY-S搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置，而蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等技术也没有缺席。可以说，WEY希望通过WEY-S，与年轻一代建立联系。

设计灵感来源于飞机机翼的全新WEY-X概念车也于车展首发。2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车身前后的显示屏幕颇具未来感。动力方面，WEY-X最高时速200km/h，百公里加速仅为4.5s，并可实现510km续航里程。而智能像素大灯、3D全息影像及L5级别自动驾驶技术等配置都得到了搭载。

不过，目前对于所有车企来说，拥有发动机的车型尚属于基本盘，WEY也不例外。在车展上，WEY发布了联合全球知名定制厂商巴博斯汽车打造的VV7 GT Pro PHEV。极具冲击力的空气动力学套件、22英寸10辐亮黑轮圈、红色涂装的6活塞刹车卡钳、野性十足的后排气孔、夸张设计的扩散器及大量的轻量化碳纤维材质，加之降低30mm的车身高度及宽体设计，让这款尺寸不小的轿跑SUV极具动感。

当然，这种动感也源自细节的改变。无论是亮条装饰的车顶与窗框、高亮黑配色的行李架、熏黑处理的红色尾灯和贯穿式灯带，都进一步提升了运动气息。

在技术方面，WEY品牌公布了新能源技术领域的全新规划，明确插电混动系统、电驱动系统、和氢能技术三大研发路线，并将对Pi4平台进行升级。全新升级后的Pi4平台能够兼顾不同级别车型开发，提供5+3种驾驶模式、超级动力、能量回收等多项功能，创造更好的驾驶体验和良好的通过性。先进的驱动轴装配理念还能够深度集成电驱动零部件，做到在扭矩提升20%、功率提升15%的同时，体积和重量分别降低16%和21%。此外，无钴电池、9HDCT湿式三离合混动变速器等技术，也都将出现在未来的插电混动车型之中。

红旗亮相首款超跑

1960年在莱比锡亮相后，红旗品牌就很久没有出现在海外的顶级展会上了。在今年的法兰克福车展上，红旗品牌首款超跑S9以及E115概念车亮相。这不仅仅是红旗新能源产品的一次进步，更是红旗以全新面目在国际上亮相。

对于大多数人来讲，外观酷炫拉风、性能超重的超跑永远吸引眼球，而红旗S9便是红旗品牌的第一款性能出众的超跑。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平重点介绍到：“红旗S9是新红旗品牌S家族，即激情运动家族的第一款产品。”该车基于全新混动平台开发而来，全车都采用了碳纤维打造。动力上，这款车搭载了红旗V8T发动机，动力系统总功率超过1030kW（1400Ps），百公里加速仅需1.9s。极限条件下，红旗S9的最高时速超过了400km/h。

红旗S9已经不仅仅是中国汽车工业的巅峰之作了，很多参数性能也领先全球。这并不是简简单单的堆积马力就可以做到，而是需要大量工程师对优化外形设计、测试动力总成匹配、以及包括悬挂、转向、刹车等底盘系统工程的调校。

不去说枯燥的、相当领先的参数，红旗S9的外观就足够拉风了。换句话讲，如果不是在这样红的一个展台上，你很难相信这款车是一辆红旗。直瀑式进气格栅、发动机盖上的立标都不见了踪影，仅剩的品牌特色或许便唯留下了那个位于车身正中、从车头划过风挡玻璃延伸至车尾的抽象化红色线条了吧。

红旗品牌现已H7、H5、HS7、HS5、E-HS3等多款车型。法兰克福国际车展上亮相的两款新产品进一步丰富了红旗品牌产品矩阵，按规划红旗将继续深化产品系列，覆盖从轿车到SUV、从燃油车到新能源车型的全面布局。

去年，中国一汽发布“新时代、新红旗”的新品牌战略，计划以一系列新车，实现2020年销量10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆的目标。不少人当时都认为这是一个好大喜功的战略，但结果却有些出人预料。依托H5与HS5等新车型的稳妥发挥，今年8月红旗的单月销量破万，1-8月累计销量已达5.2万辆，若是接下来每个月都可维持这一成绩，10万辆的目标甚至可能在今年就实现。徐留平对此总结：“新红旗在品牌塑造、造型创意、产品研发、技术创新、品质质量、营销服务等诸多方面取得了令人瞩目的成果。”红旗的付出收获了众多消费者的认可。

在至关重要的研发方面，依托R.Flag “阩旗计划”，中国一汽已经构建了“一部四院”和“三国五地”的全球研发布局，其中包括在德国慕尼黑建立的前瞻设计中心。徐留平表示，“红旗在世界范围内招揽顶级卓越人才，培育全球化优秀创新团队，聚焦艺术设计、新能源、智能网联、移动出行等核心关键技术，努力创造红旗品牌的世界顶级品质和极致体验。”

今年是红旗品牌向上发展的进阶之年，在法兰克福车展上的亮剑不仅仅是发布两款全新产品，也是红旗向全世界展示了其的技术新实力和面向市场的新姿态。在车展上，红旗也提出了2020年销量20万的新目标，目前来看，完成难度不大。

拜腾完成5亿美元C轮融资

在蔚来、威马、小鹏等一众新势力量产交付已有一段时间以后，拜腾M-Byte的正式量产时间却在法兰克福车展上被官宣推迟一段时间，对于新势力来说未免有些稍晚了。拜腾汽车首席执行官戴雷博士对此表示，南京工厂将于10月开始试生产。但新的品牌与产品只有一次上市的机会，拜腾需要用足够的时间来保证足够的品质，量产交付被推迟也是无奈之举。

官方表示，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，目前全面进入调试阶段。拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

对于造血能力不足的新势力而言，融资这件事儿更关乎企业的生死。在拜腾尚没有收入的情况下，能否撑下去就全看能不能融到足够的资金了。好在法兰克福车展上，拜腾正式宣布C轮融资即将结束，并已与一汽签署了相关协议。拜腾的C轮融资规模预计为5亿美元，投资方包括一汽集团和地方政府南京市旗下的产业投资基金。这5亿美元的资金足够支持拜腾按时完成相关量产事宜，而企业的控制权依然掌握在创始管理团队的手中，这也保证了企业经营方向不会出现大的变化。

拜腾M-Byte车身比例均衡，线条优雅。隐形天线、隐藏式门把手、悬浮式D柱等设计使整体外观更为简洁流畅，优化车辆空气动力学表现的同时也对续航里程的提升有所作用。在前脸，概念车上的SmartSurfaces智能表情得以保留，不仅承担传统的照明功能，还可以通过显示红色、绿色以及各种动态灯光模式与用户互动。

如果说外观还感到不是那么令人惊诧，那车内的48英寸共享全面屏绝对会让你觉得独一无二。这块屏幕并不会阻挡驾驶员的视线，也足以让第二排乘客也享受到前排的科技感受。而驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备自是不用提了。除此以外，拜腾还将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。

拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本采用了200kW（271kW）的后驱单电机，可选装72kWh/95kWh的电池组，NEDC续航为430/550km；四驱版本采用了300kW（Ps）的前后双电机，电池组容量为95kWh组，NEDC续航为505km。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。

德国之声发表的评论认为，拜腾的纯电动车型已经展示出了他们在设计和技术上的优势，而生于中国的拜腾也会在中国更加如鱼得水。或许这么说尚早，具体情况也需要等拜腾M-Byte试驾或上市后才能下定论。

零部件企业同台竞技

相比较消费者直接接触的汽车产品来说，车内的零部件要不为人知许多。但实际上，主机厂的很多想法都需要通过零部件企业来实现，就像手机产业中的高通芯片、索尼镜头一样不可或缺。相比汽车工业的发展，我国汽车零部件的发展要更晚一些，直到桑塔纳国产化基金成立后才迎来了较大的发展。不过，在这届法兰克福车展上，我们也能看到很多中国的面孔，无论是电池大厂宁德时代，还是结伴出海的四大长城零部件品牌，亦或是依托于北汽的海纳川，都已经或将要在欧洲落地生根了。在这种产业链协同发展的情况下，中国品牌向上的推动力会更大。相信未来的海外车展上，我们也会看到更多来自中国的面孔。

宁德时代：到车展秀肌肉

作为动力电池市场的重要参与者，这是宁德时代第二次来到法兰克福车展。展台上，宁德时代展出了CTP高集成动力电池开发平台，通过将电芯直接集成到电池包省去电池模组组装环节，制造成本较传统电池包大幅降低。除此以外，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%。

在使用技术上，宁德时代展示了超级快充技术、超长寿命技术、电池自加热以及产品安全。其中，超级快充技术实现15分钟充电80%；超长寿命技术可实现运营车6年60万公里运营需求，同时满足V2G，梯次利用等多元应用场景；自加热技术通过BMS电池管理系统识别电池状态，拟定速热控制策略，能够使电池温度在15分钟内从-20℃提升到10℃，充电能力提高5倍，放电能力提高7倍。

宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）表示，欧洲对宁德时代很关键，宁德时代将竭尽全力满足客户需求，并依托自身方案实现客户的电动化战略。

长城零部件：率先进军欧盟

长城汽车董事长魏建军明确提出了将于2021年进军欧盟市场的计划，而长城控股集团旗下零部件公司将作为先头部队率先进入市场。这四家公司分别是蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器。

蜂巢易创发布了包括4N20发动机、9DCT变速箱和6001系列电驱动总成在内的“I纪元”新一代动力总成技术，及“扁-Hairpin”系列电驱动、智能转向EPS新产品，并就这些技术产品的优势和前瞻性做了分享。

蜂巢能源此次带来了应用“高速叠片工艺”的全系动力电池产品，并发布了面向欧洲市场的开放合作计划，包括设立研发中心、建设4万吨规模的正极材料工厂，以及产能24GWh的电池生产工厂。

诺博汽车系统发布了“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术，以及智能座舱布局规划。曼德电子电器发布了光电系统、电气系统、热系统即将量产或正在进行车辆测试的产品解决方案。方案实现了体积更小、重量更轻、智能化等特点，同时实现V2X互动沟通。

“新四化”作为汽车产业的新浪潮，正席卷全球汽车工业的发展，中国汽车品牌紧紧抓住机会走在了浪潮的最前沿。而长城汽车，正在藉此优势走向世界。无论是俄罗斯的图拉工厂投产，还是法兰克福车展的亮相，都只是长城汽车全球化过程的关键一步。

海纳川：构建共享平台

海纳川是一家北汽股份控股的汽车零部件企业，在全球40余家成员企业，中国以外拥有19家工厂，研发中心遍布欧洲、北美、亚太等地区，戴姆勒奔驰、奥迪、保时捷、麦格纳等知名企业都是海纳川的客户。

法兰克福车展上，海纳川展示了铝合金后减震塔、DCT300变速箱壳体、混动系统电池箱、铝合金A柱、铸铝扰流板支架、尼龙-碳纤维天窗骨架、铝合金轮毂等代表性轻量化产品。在电动化和智能化领域，海纳川围绕技术革新、新品开发、产能提升、市场储备等多维度进行重点布局。以智能驾驶系统为主要方向，海纳川展出了自主开发的传感融合系统。

海纳川旗下英纳法天窗系统公司作为全球第二大天窗企业，展出了为奔驰、宝马等客户同步开发、配套生产的全景天窗。旗下亚洲最大的活塞生产制造企业渤海活塞展示了为康明斯、卡特彼勒、大众、GE等客户提供的高性能活塞产品。

海纳川公司总裁陈宝表示，目前海纳川国际业务占比已经超过了15%。未来海纳川将继续拥抱新四化，通过全球整车、零部件企业资源共享平台建设，深化共赢发展，向着2025战略目标全速奋进。

编辑点评：来到法兰克福等待过海关的时候，笔者碰到了宁德时代的一行人，他们经过9个小时的航班后又要匆匆前往大众的茨维考工厂，这个工厂正在为生产MEB电动车进行切换。两天后，笔者又在展台附近碰到了他们，看他们正在与其他主机厂的相关人士进行交流。这只是法兰克福车展中的一个小场景，却给笔者留下了深刻的印象。在这些辛勤工作人员的努力下，中国一定会从汽车大国变为汽车强国。德国之声的评论也说到，中国在新能源汽车领域的设计和技术已然实现了后来居上。身为见证者，笔者很荣幸能参与到这一波澜壮阔的历史进程中。