红网时刻10月11日讯（记者 周宇广 ）汽车界，马自达一直“很有个性”，这种个性源自于马自达的特立独行——你们搞涡轮增压，我偏要自然吸气；你们搞大屏触控，我偏要按键旋钮；你们优惠大几万，我偏不怎么降价。这种偏执，造成了一部分人对马自达嗤之以鼻，而另一部分人确视若珍宝，我，属于后者。

我的第一台车就是马自达，2014款的昂克赛拉，5年过去，它已经服役10万公里，但每次看到它时，心头还是会泛起第一眼见到它时的悸动，你可能不以为然，但这就是马自达的魅力。全新一代昂克赛拉的照片在网上流传了多久，我就心动了多久，当我真正见到这台号称“次世代”的全新马自达3昂克赛拉时，内心那种悸动更强烈了。

如果说上一代昂克赛拉的美，来自魂动设计的动感飘逸，那全新的昂克赛拉就多了一丝刚毅的气质，车身之上那一处处恰到好处的线条勾勒出的光影曲面，行云流水。适度增大的车身尺寸，没有让全新的昂克赛拉更臃肿，而是让整台车显得更沉稳、更有力量感。

大灯变得更细长、进气格栅的尺寸变得更大，透着一丝狠劲儿。车尾线条简洁，尾灯的造型又充满了科技感，我实在无法想象马自达的外观设计师如何能做到用这么简单的线条牢牢锁住路人的眼球。

正如长安马自达官网上那句话所说：好的设计，无法明码标价，但却能创造出让人赏心悦目的欣喜。

如今的车辆内饰设计流行大屏，一块大屏幕咔咔放中间，恨不得跟客厅电视机似的，不管什么功能一股脑往里塞，特别智能、特别科技，当然，还特别……反人类。说实话，我个人非常反感这样的设计，不仅在设计上有“偷懒”之嫌，有时需要调个空调、开个地图、打个电话之类的，得进好几级菜单，屏幕上点点滑滑弄半天，不仅麻烦，还影响行车安全。

这时再看而昂克赛拉的内饰，简直就是清流。先是设计感，整个内饰风格一看就是被细心雕琢出来的，透露出一股简洁的日式“侘寂”风格。分层的中控，隐藏的空调出风口、扁平化设计的仪表盘、若有似无的中控大屏……处处透露着匠心雕琢的痕迹。

而车内的按键和旋钮手感也极其出色，马自达工程师以0.01mm的增量调整开关操作，以此让用户感受到操作感觉的细腻而富有质感的变化。

关于中控屏，多说两句，这块8.8英寸的屏幕采用不规则形状设计，坐在车内平视时，屏幕顶端不会阻碍驾驶员视线。而整套车机系统的操作界面则极致简洁，以暗色调为主，没什么花花绿绿的装饰，对于喜欢简洁风格的用户来说，简直逼格爆棚，与整台车的内饰设计理念也完美搭配。

另外，操作车机系统也不需要点按屏幕，长安马自达的悦联系统提供了旋钮和按键控制，布置在换挡杆后方，行车时随手控制各项功能既顺手又简单，秒杀各种点屏的操作，旋钮顶端还支持手写文字输入，完美。

我一直以来的观点是，对于汽车来说，交通工具的属性始终应该摆在第一位，所以对于一辆车来说，最需要下功夫做好的就是操控。尤其是十多万的家用车，不需要堆砌那么多可有可无的功能，开得舒服，用得省心就好。而这一点，恰恰是全新昂克赛拉的长处。

虽然马自达的“压燃”黑科技引擎没在这一代昂克赛拉上使用略显遗憾，但其1.5L和2.0L的升级版创驰蓝天发动机依然很杰出，13:1的高压缩比，精混三段式高压直喷和分层燃烧控制等多项技术的运用，造就了更加平顺的动力输出和更低的油耗。

而6速的创驰蓝天变速箱还是一如既往的出色，虽然在档位数量上比不过什么8速9速，但这台变速箱的换挡衔接顺畅程度和对驾驶人意图的理解程度绝对可以说是同级别的标杆存在，足以媲美BMW上那具收获了无数称赞的ZF 8AT。直到现在我还记得当年我开着自己的昂克赛拉在高速上以100km/h时速巡航时，一脚油门下去，变速箱闪电般的从6档跳到3档时的震撼。

除了杰出的动力系统，全新的昂克赛拉上还应用了一些黑科技，让驾驶变得更加的随心所欲、“人马一体”。革新的GVC PLUS加速度矢量控制系统新升级版，新增了回正力矩强化系统，可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，进而优化四轮对地面的压力分配，实现了顺畅高效的车辆运动状态。开车时，你只需要沉浸在过弯的快感中就可以。

底盘方面，有很多人吐槽全新的昂克赛拉取消了后轮独立悬挂，其实一开始我也对马自达的这个做法很不理解，但当我小试了一把以后，发现全新昂克赛拉上用的这套蝶形仿生后悬挂表现还是不错的，调教水平不会比独立悬挂差多少。另外，有人说长安马自达之所以使用这套后悬挂系统是为了节约成本，但实际上由于这套悬挂系统使用的材质特殊，目前还是直接从日本进口回来组装，成本并不比独立悬挂低。好吧，虽然心里有点小小的不爽，但看在实际表现的份上，忍了。

还有两个小细节一并说一说，我是个老款昂克赛拉车主，老款车上有三个问题被吐槽的不少，一是车辆的运行时噪音比较大，二是车子有无钥匙启动，却没有无钥匙进入，三是后排空间较小，这些的确是老款昂克赛拉存在的问题，看在车子漂亮又好开省油的份上，我忍了。不过在全新昂克赛拉上，这三个问题都得到了解决，车辆静谧性大幅提升，新增无钥匙进入，车身和轴距同时加长后，后排空间也好了不少。如果一定要我在新昂克赛拉上挑点毛病的话，我觉得只有一个，就是方向盘略大，要是再缩小点尺寸就完美符合一台运动轿车的定位了。

以上，算是我对这台全新昂克赛拉的理解。在很多人看来，可能把这台车说得太好了，但这的确是我作为一个老款昂克赛拉车主的心声。汽车市场本来就是百花齐放的，消费者也各有所爱，我能被老款的昂克赛拉所吸引，自然也会称赞更好的全新昂克赛拉，这没毛病。

最后，说个买昂克赛拉之后最大的遗憾——我买的是1.5L版本，而不是2.0L的。我当初1.5L自动豪华版的价格是13.89万，想上2.0L车型，不好意思，15.29万起。没办法，当时预算有限，不过现在不一样了，全新昂克赛拉2.0L车型的起售价是13.99万，比我当时的1.5L版本就多了1000块，这样一比，还有人说昂克赛拉贵吗？这价格简直不要太香！另外，这年头，2.0L都算大排量了啊朋友们，买一台少一台，你还有什么可纠结？

实拍车辆提供：长安马自达湖南万华省府店

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