红网时刻11月15日讯（记者 周宇广）CS75 PLUS，长安前阵子发布的“明日座驾”，事实上这台车我之前已经试驾过了。但是当听说这轮试驾是从广州一路开到长沙，总行程将超过700公里时，我还是决定参加这次活动，毕竟想全面感受一台车，最好的办法莫过于开着它来一场覆盖多种路况的长途旅行。

立冬之后的广州，依旧温暖，简单的发车仪式后车队便出发了，不用编队行使，大家可以“自由飞翔”，一声“小安你好”语音设置好目的地、打开天窗和音乐，我们便开始了“一路向北”的旅程。

开着这台号称“明日座驾”的全新SUV，一路上回头率还是非常高的，停车时总有人凑过来问这是什么车，多少钱之类之类的问题，临走时还不忘留下一句：好看。源自概念车“御岳”生命动感的设计理念，在CS75 PLUS上幻化成了极具未来感与科技感的雕塑线条。

站在CS75 PLUS旁，很难不被这台车所散发出的气场征服，这种强大的外在吸引力会让你不自觉的想要靠近它，了解它。不管是长达2.5米的贯穿式前LED行车灯，还是车尾的“凤凰火焰”尾灯，大量LED芯片的加入增添了高级感。而凶猛犀利的前脸设计和车尾双边四出的排气尾管，都从侧面说明着这台车的潜力。

在车内，CS75 PLUS同样用设计的力量营造出了出色的氛围。首先，红黑相间的内饰是很不容易驾驭的，一旦没做好就会让整个内饰显得很Low，然而这一点CS75 PLUS做得很棒。双12.3英寸的视网膜高清大屏和最左侧的触控屏组成了一个三联屏，并且整体向驾驶员一侧倾斜，坐在主驾驶位上，几块屏幕带来的沉浸式体验非常出色，这一点，在家用三联屏玩游戏的朋友应该会深有体会。

试驾的时间充足，加上之前已经有过体验，所以我把开车的机会先留给了同行的朋友，自己则坐在后排，好好体验一下CS75 PLUS的后排空间。作为一台A+级的SUV，CS75 PLUS的后排空间是非常宽敞的，不论是腿部还是头部都是如此。加上后排座椅的靠背角度可以调整到几乎半躺的姿势，因此靠在这样的座椅上，人会情不自禁的翘起二郎腿，非常惬意。也正因为这样，在这趟超过700公里的旅程中，我们四人轮流驾驶，最吃香的座位不是驾驶座，而是后排。

而当坐上驾驶座时，这台CS75 PLUS则可以提供给驾驶者充足的信心。搭载2.0TGDI蓝鲸发动机+爱信8AT动力总成，在国产车中是妥妥的“大排量”了，233马力的最大功率和360N·m的峰值扭矩，从数据上看也很不错。在上车踩下油门的那一刹那，我也感觉到了它的实力——车子以我没有预料到的速度敏捷的蹿了出去，给我吓了一跳。

重新习惯它的脾气后，我对油门稍微温柔了一点，尽管如此，在高速公路上车速仍然很快攀升到120km/h，丝毫不会有费力的感觉，此时脚下再发力，仍然能感觉到车子还存着不少劲儿，一个不留神就会超过限速值不少，而车内的驾乘人员却稳如泰山，这不就是豪华车所表现出的驾乘质感吗？

当然，爱信8AT变速箱的表现也功不可没，普通模式下，这台变速箱升档非常积极，动作却悄无声息，我们在高速公路上以120km/h的时速巡航时，发动机转速仅仅只有1900转，像极了以前大排量车的那种气定神闲。在运动模式下，变速箱会允许发动机以更高的转速输出动力，升档动作不那么勤了，偶尔需要超车时，一脚油门下去，转速直奔4000，动力源源不断涌出。

尽管发动机在嘶吼，但传递到车内时却已经比较轻微，一路上，大家轮流通过语音控制车机点歌，虽然不是什么大牌音响，但CS75 PLUS的音质表现还是非常不错的，让全车人都可以在享受驾驶的同时徜徉在音乐的海洋里。这样的情形，当然离不开CS75 PLUS出色的NVH表现。

从广州出发，前往韶关乳源的八一瑶族新村，一路上以高速路况为主，这样一来，CS75 PLUS的IACC全速域自适应巡航系统就派上了大用场。这套系统通过全车12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，一同探测车辆周围路况，最终实现L2级的自动驾驶辅助，在高速公路这种封闭的单一路况下，解放驾驶员双脚，同时可以让车辆自动保持在车道中央，在转弯时可以自动修正方向，减轻长途驾驶时的疲劳。

此外，其拥有的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h时，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。即使是我这样开了十多年车的“老司机”，在试驾完CS75 PLUS后，也不得不感叹其智能驾驶辅助和主被动安全方面的强悍实力，这些功能真是用之前觉得没多大必要，用完以后只有两个字——真香！

同样真香的，还有瑶族新村的长桌宴，一边大快朵颐，一边看着热情洋溢的瑶族歌舞，饭后在瑶族村寨里随意逛逛，看这这里宁静的生活，不禁有些羡慕。打卡完瑶族新村，我们的下一站将前往湖南郴州，感受大美东江湖。

作为一台“明日座驾”，CS75 PLUS除了超前的动力、主被动安全外，其智能化也是个不容忽视的亮点。业内首创的遥控代客泊车系统APA5.0，这项功能让CS75 PLUS能够自动识别20米内的停车位，当车辆识别出车位后，车主可以通过手机APP或者车钥匙遥控车辆一键泊车入位，老司机可能会觉得这项功能鸡肋，但实际使用了以后，我觉得实用性还是有的。

这项功能并不需要像以前的“自动泊车”那样人肉来回切换档位、点击屏幕选择车位什么的，完全是车辆自动识别车位，车主一键停车，不需要多余操作，另外，这套APA5.0系统只需要车位宽度大于车身71厘米即可实现停车，哪怕是一些看起来狭窄的位置都能停入，这无疑大大加强了该功能的适用范围，使其不再鸡肋。

除此之外，CS75 PLUS的智能还表现在其智能车机系统上，这套系统由长安与腾讯合资成立的梧桐车联开发，支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内多媒体系统、导航、空调、天窗调节等操控，随心唤起想要的服务。在前往东江湖的路上，我们直接呼唤小安，人还没到，小安就已经将东江湖的大致情况给我们都介绍了一遍，省去了自己上网研究的麻烦。

此外，CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，与同行队友实时共享位置，集结出行。而手机蓝牙钥匙也足以替代实体钥匙，通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，其适用的场景大家可以尽情想象。

七百多公里“穿湘粤岭”的试驾下来，老实说，不管是车辆应用的科技配置还是动力，我觉得CS75 PLUS都是有些“过剩”的，很多功能消费者未必用得到，或者根本不曾想象，但CS75 PLUS都给加上了。为什么厂家给其的定位是“A+级SUV 明日座驾”？我想通过这样一场长途试驾可以窥见一二。极高的原创度、加之长安汽车强大的研发实力，结合这款车型10.69万元-15.49万元的指导价，其性价比不需多言，我想，可能也没有人会拒绝这样一款车。