红网时刻11月29日讯（记者 周宇广）打开各大汽车网站，你总能看到各种关于新能源、电动车的消息，没错，电动车的确是个趋势，但要说普及，目前还是存在非常多的瓶颈问题。如果你想来一台绿色节能的车型，混合动力才是真正值得考虑的。那么问题来了，混合动力哪家强？就目前情况来看，答案很明显——丰田。

在混合动力领域深耕多年，丰田的混动技术的确是独步天下，今年5月，广汽丰田全新一代雷凌正式上市，采用丰田最新的TNGA架构GA-C平台打造，外观更帅气，内饰更精致，售价也更亲民。近期，我试驾了全新的雷凌双擎，下面就来一起看看这台车究竟有哪些亮点吧。

关于这台车的外观和内饰部分，我们在之前的稿件中已经有详细阐述（详情点击：做最靓的仔！实拍解析广汽丰田全新换代雷凌），所以在试驾篇章中，我们重点说说这台车的驾驶体验。

和上一代车型相比，全新雷凌不仅降低了车身重心，还将电池移到了后座下方，实现了更好的前后配重比，同时换上了多连杆独立后悬挂，这一通操作，使得全新雷凌在整体驾驶质感上得到了不错的提升。

1.8L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成的动力系统，在动力输出上非常顺畅，发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米，电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，在初段加速时都可以获得相当不错的响应，可以说在80km/h以下时速区间段，这台全新雷凌都有着干脆利落的动力响应，搭配模拟10速的E-CVT无级变速箱，油门一点，车子就会灵活的反馈，动力输出非常线性。

全新的雷凌依旧提供三种不同的动力模式，分别是ECO、NORMAL和POWER，也就是节能模式、普通模式和动力模式。在节能模式下，油门的响应会变得迟缓，通过降低发动机转速来获取更经济的油耗水平。而普通和动力模式实际差别个人认为不会太大，只是动力模式的油门响应会更灵敏一些。不过说实在的，我在开雷凌双擎时从来没有吝啬于摧残油门，因为我知道即便如此，它的百公里油耗也不会超过5L。

相对来说，我认为全新雷凌的底盘质感是新款车型提升得最大的地方。全新的底盘首先给我的感受是舒适，我开着全新雷凌不论是在市区道路、郊区高速、还是山道劈弯时，底盘的震动都能控制得非常好，并且整体感非常强，不会有松散的感觉，质感十分出色。

在山路激烈的劈弯过程中，这台雷凌的悬架又表现出了良好的支撑性，过弯时车辆侧倾控制得很好，加上一体式的座椅能够提供足够的侧向支撑，因此可以开着这台车非常有信心的刷过一个又一个弯道，并乐此不彼。

另外，全新雷凌的转向手感非常轻盈，两根手指就可以轻松拨动方向盘，同时转向没有虚位，非常精准，易于上手的同时让驾驶变得更加轻松。即便长途奔袭，这台雷凌也可以提供舒适而有乐趣的体验。

在配置上，全新一代雷凌加入不少驾驶辅助系统让整个驾驶过程更加轻松。不论是能自动跟车的自适应巡航系统、车道保持辅助系统，还是电子手刹和AUTO HOLD等小功能，都减少了驾驶员的开车负担，所以全新一代雷凌双擎的提升不仅仅是驾驶质感上的提升，更是便捷度上的提升。

油耗方面，全新的雷凌双擎可以说是个BUG般的存在——整套动力系统提供的驾驶感受不弱于普通的2.0L的发动机，甚至会更有激情一些，但经过实测，我用200元的92号汽油（30.4L）开着这台雷凌双擎足足跑了600公里。整个试驾过程中，我几乎都是开的普通模式和运动模式，丝毫没有刻意节油，反而经常大脚油门，并且以市区拥堵路况居多，即便这样，这台雷凌双擎的百公里油耗也不过5L。

还记得3年前试驾上代雷凌双擎的时候，我对车子的倒车影像清晰度和倒车时恼人滴滴声是颇有微词的，但是在全新一代雷凌上，倒车影像的清晰度有了非常明显的提升，甚至连色调都能自行选择，不得不说广汽丰田还是非常注重客户意见的。

总体来看，TNGA架构下的全新雷凌双擎有着令人惊叹的改变，配置水平、外观和内饰的细节也有了极大的提升，加上那无敌的油耗水平和亲民的售价，消费者自然会用脚投票。如今在路上，全新一代雷凌的能见度非常高，对此，我丝毫不觉得意外，如此优秀的混血情人，谁不爱？