记得早些年，提起韩系轿车人们一直所津津乐道的就是它高颜值的外观设计，而韩流、风尚等词也充斥在我们的生活当中，颜值即正义殊不知影响了多少涉世未深的年轻人，也教会了很多人什么叫做审美。近些年来，或许是出于对市场的妥协，韩系轿车没有那么令人耳目一新了，开始回归于家庭，逐渐淹没在车流当中，今年随着起亚全新一代K3的上市，那种让人惊艳的感觉似乎又回来了，而轿跑的定位似乎像人们诉说着年轻人应该开什么样的车；不过今天的主角并不是它，而是被广大网友称作廉颇老矣的K5，但注意是全新一代K5，而笔者此次来韩国的目的就是为了验证它，还能否成为记忆中的那个完美家轿！

第一、二代K5也算是见证了一个时代由盛到衰的过程，自从2011年进入国内，起亚K5凭借着时尚的外观，不俗的产品力，打破了人们对于B级车中庸的印象，一时间成为了当时的网红车型之一，甚至还要加价提车，不过随着近两年国内汽车市场迎来寒冬，也导致很多品牌车型销量受挫，K5就在其中，如今被戏称为廉颇老矣现款K5也迎来了全新一代车型，而它能否再次引领潮流呢？

年轻化是一种趋势，各家车企也不遗余力往上靠，雅阁的溜背、凯美瑞的线条、天籁的钢牙，虽说营造方式不太一样，但他们也拿出了各自认为能够凸显年轻化的标识，但全新一代K5明显是更高等级的理解，无论从那个角度来看，更符合年轻人的口味，用一个词来概括那就是惊艳。

配置方面，笔者试驾的这台顶配车型可谓是相当丰富，除去一些常规配置，值得一提的就是前排座椅加热、通风，方向盘加热、后排座椅加热等全部配齐，你想要的全部都有，但这只是目前在韩国销售的车型，明年引入国内后配置会不会有所改变，目前还不知悉；空间方面，由于是溜背造型，后排乘客的头部空间肯定会受到影响，不过实际感受下来并没有想象当中的压抑，车顶后部内凹的设计还是在尽可能的为后排乘客多预留出头部空间。

起亚全新一代K5已经于本月12号在韩国正式上市销售，1.6T车型售价区间换算成人民币约为14-18万元，2.0L混动车型约为16-20万元，不过要等到国产版K5正式上市预计要到明年的第三季度，此外1.6T动力并不引入国内，在国内提供的是1.5T、2.0T以及2.0L混动版本。

说实话笔者接触过的韩系车并不算多，相反，没有熟悉之后的乏味感更能公正的评判一台车型， 看到全新一代K5后，我倒是有点以貌取车来揣测这台车的动态表现，富有攻击性的前脸让我联想到了现代菲斯塔，而K5会不会也像它一样暴躁且窜劲儿十足呢？结果并不是，K5能够让你感受到它充沛的动力储备，但不会忍不住的向外宣泄，在你需求动力的时候，也会不遗余力的给予你反馈。

起亚全新一代K5提供SMART、ECO、COMFORT、SPORT、CUSTOM等五种驾驶模式，在日常较为常用的舒适以及运动模式两种状态下，整车的性格也没有太明显的差异化，主要反映在发动机的转速上，加速感受差异不大，不过运动模式下补油加速时营造出的声浪确实挺唬人的。

在K5的诸多竞争对手，论NVH的控制水平，第十代雅阁有着非常好的表现，当然这并不是笔者充当键盘车神脱口而出的，而是正经做过这个级别热门车型的实际测试，无论是怠速还是开起来，从仪器实测出的数据和人的主观感知上，第十代雅阁优秀的静谧性表现确实出人意料。但通过一整天试驾，我认为全新一代K5在NVH的表现上，并不弱于雅阁，应该说是互有胜负，雅阁对于整体路噪的控制更好，但在车速过100km/h以后，全新一代K5对于风噪的控制更优。

对于一台家轿来说，最重要的诉求就是好开，毕竟这类车型最根本的用途就是日常通勤代步，极短的适应时间甚至不需要适应，就能快速上手。发动机和变速箱如多年挚友一般十分合拍，感知不到存在的变速箱让一切都变得顺畅起来，而全新一代K5确实是一台能让驾驶者感到舒适的车型。

在结尾或许该给出一些导购性建议，对于笔者试的这台车来说是十分推荐的，正如前文中所说，这是一台能够满足你对家轿所有要求的车型，但全新一代K5明年引入国内会是怎么样，定价策略如何，现在还是个未知数，不过就近年来韩系车不断调整价格及竞争力，希望能够以优势的价格及更强的实力重新激活市场的大方向来看，猜测全新一代K5在国内上市后相比起同级别对手会有一定的价格优势，而在这个前提条件下，最终凭借着颜值再次取胜也不是不可能，让我们拭目以待吧！