一般来说，低温环境会对锂离子电池放电产生较大影响。在电动车领域要求电池可在-40℃下正常工作。极寒条件对电池工况的影响到底有多大？这恐怕是多数电动车厂家都想“绕着走”的话题。这次威马却反其道而行，携带旗下纯电动车威马EX6Plus来到国内有“冷极”之称的内蒙古根河地区进行挑战。

今年广州车展上，威马正式发布了威马EX6 Plus首发创始人版。这款车在综合补贴后售价23.99万元。威马EX6 Plus采用STD平台打造，定位中型SUV。该车搭载永磁同步电机，电池组容量达到69kWh；其NEDC工况下综合续航里程达到500公里。值得一提的是，威马升级了这款车的热管理系统，使用单独电机和柴油机来加热电池包以达到正常工况水平。至于效果是否显著，这次踏入极寒地区确是验证的好机会。

热管理系统设计 选装柴油机加热电池包

平均电耗21kWh 续航折损能接受

总结：试驾结束，先佩服下威马的勇气；毕竟纯电动造车敢来极寒地区的不多见。再说威马EX6Plus这款车， 整体“卖相”和驾驶体验都是不错的。短板是略小于同级别对手的乘坐空间。再说续航，整体表现能让人满意，特别是在北方寒冷地区使用，威马利用热管理系统找到了新的解决思路。

这套热管理系统，用柴油机加热的办法确实有效，于是问题又回到价格上。根据厂商给出的标准，单独选装小电机是2800元；单加装柴油机和油箱的价格是9800元。全部加装后，这款车的价格超过了25万元。如果终端销售能针对寒冷地区消费者给出适当优惠，个人认为还是值得推荐的。