这几年开始，车企的“套娃”战术似乎愈演愈烈，一方面套娃设计可以减少成本上的支出，另一方面也可以使得大家对新车的诞生更容易去接受。而这一以来也给消费者带来了很大的审美疲劳。一直以来自主品牌在设计方面是大家不愿意去接受的一点。

而在2月24日上市的吉利ICON可以说很好的打破了这一点，简洁工业风设计的它在外观方面与大家脑海中的吉利完全不一样。在此前吉利工厂抢先体验后，此次我们拿到了ICON i9 BSG，把这台2020年还“烫手”的SUV开进了测试场。

因为此前我和我的同事都已经对ICON静态做了多次解析，可以点击上方视频进行简单了解。那么我们话不多说，直接上测试场干货成绩：

动力方面，我们测试的ICON i9 BSG版本将搭载1.5TD+ 48V BSG最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，与之匹配7速双离合变速箱

此外我们试驾的i9 BSG版本选装了马牌 225/45 R19的UC6轮胎（吉利ICON标配18英寸轮圈，19英寸的马牌UC6轮胎为银河限量版配备），定位运动高性能轮胎，在加速制动方面表现比较出色。大家可以点击吉利官方商城进行选装。

我们在暖胎后使用Sport运动模式，将ESP车身稳定系统关闭，并同时踩下刹车及油门踏板，由于是双离合变速箱，车辆会在2000rpm左右进行弹射起步。最终测得0-100km/h加速的最好成绩是9.4秒，成绩与官方公布的7.9s有较大的出入。

ICON在起步瞬间会有涡轮介入时的短暂停顿，虽然车头抬头现象不明显，但起步时的状态瞬间也可以看到车头会有打滑现象，这些都会多少影响加速成绩。

制动方面，吉利ICON的表现超出了我和在场同事的意料，100-0km/h制动仅需34.3米，这个成绩在易车评测体系中甚至可以达到名列前茅的成绩，在同级别中处于完全领先的地位，虽然在加速方面略有出入，但刹车这个成绩完全能给予更多的安全信心！

虽然ICON在制动时车身姿态表现的不太好，车头下压的幅度十分之大，但34.3米的制动表现成绩十分优异，相信不少消费者看到这里会对ICON的安全性动心！

我们测试的吉利ICONi9 BSG版本搭载了1.5T+48V BSG技术，在起步时十分轻快，低速行驶时动力也十分充沛，轻踩油门后能明显感觉到车子提速，即使时80km/h的时速也能感受到一定的推背感。

这套动力系统匹配了7速双离合变速箱，已经是不能在熟悉了，变速箱换挡逻辑非常清晰，能够很清晰的理解驾驶员的意图，在升降挡方面也十分积极。不过在起步时还是能够细微的感受到一定的顿挫，不过如果您不仔细去体验去在意这一点，基本上感受不到。

吉利ICON的转向手感是我比较喜爱的，方向盘调校的十分轻盈，转向虚位较小，对于首次上手和女性朋友们比较友好。同时整台车由于尺寸较小，在掉头、停车、转向的时候并不费力。

ICON拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式可以选择，在ECO模式下，松开油门后发动机会进入熄火状态，车辆会进入滑行模式及动能回收模式，此时也是整台车最省油的时候。不过在该模式下，发动机也会变动“慵懒”，即便深踩油门，发动机的响应也会有些迟钝。

在运动模式下，能明显感到发动机的反应变得明显激进，换挡的速度也有一定的提高，如果你在停车准备起步时切换的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去。

ICON虽然与缤越同为BMA平台打造，但在底盘调教方面与缤越还是有些不同的。采用了前麦弗逊独悬后多连杆独立悬架的结构，整体调教的偏向运动，减震器回弹力度干净利索，对于较小的沟坎过滤的比较完全，但如果遇见破损路面还是能够比较清晰的传到车内。相比较来说，ICON更适合喜爱运动的消费者进行购买。

在此次试驾中我们依然发现了ICON在噪音抑制方面做得不太好，虽然机舱内设置了隔音棉，但首先在急加速时候发动机传出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右时，底盘传出的噪音也比较大，会影响车内驾驶员的正常交流。由于试驾车选装了马牌UC6轮胎，属于运动性能胎，如果换了静音胎后相信会有所好转。

吉利ICON i9 BSG版本静态回顾

外观方面，ICON外形采用了吉利全新的设计语言，车身遍布大量平直凌厉的折线，营造出了颇为时尚硬朗的视觉风格。

最为个性的还要属前脸部分，采用了大量的矩形元素，从“回”纹格栅、大灯，再到下方的进气口，十分独特。而上方与格栅融为一体的LED日行灯，则为前脸增添了一丝时尚气息。此外ICON采用了分体式大灯的设计，下方为双远光灯+近光灯的设计，为夜晚增添了一份安全。

车身尺寸方面，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。新车侧面采用了时下流行的悬浮式车顶，平直的线条配合下方粗狂的塑料包边，看起来十分“野性”。车尾设计则与前脸相呼应，同样充斥着大量的矩形元素。此外，尾灯内部结构也十分新颖，采用了“∞”的造型元素，流水式的转向灯亮起后有着很高的辨识度。

吉利ICON的内饰也大量继承了概念车的设计风格，“时间符号”的元素贯穿始终，再加上悬浮造型的双10.25英寸的液晶仪表和中控大屏，以及全新样式的电子挡把，科技感营造的十分到位。ICON推出红/黑色及白色/卡其色的拼色搭配，其中白/卡其色需要进行选装，价格为1500元。搭配靓丽的氛围灯，则让车内兼具未来感的同时，也展现出了家用车应有的温馨。

配置上，自然是不用担心，除两块大尺寸液晶屏外，icon还将搭载新一代的AQS空气质量管理系统，以及电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶辅助系统，无论是以科技，还是日常使用的角度，配置水平都相当丰富。

值得注意的是，吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功，而吉利ICON将成为行业首款全系标配“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产新车。

前排空间方面，身高180cm的体验者进入驾驶位调整好坐姿后头部空间比较充裕，有近两拳的空间范围。

来到后排，保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部仍有一拳两指的空间，而得益于前排座椅椅背的掏空设计，腿部空间也有一拳两指的空间，整体表现还是比较出色的。

总结：ICON的诞生可能并不是一台走量的车型，但它绝对是吉利向一个全新设计领域迈出的第一步，能通过ICON来了解当下消费者喜爱的方向，也是吉利汽车开拓新市场的一种尝试。回到产品本身上，外观内饰设计的大胆、前卫是当下足够吸引人眼球的一点。动力方面轻混技术的加入，油耗也让这台小车获得消费者的满意。虽然在加速方面表现的并不满意，但制动方面的“过于”出色很好的弥补了这一点。如果能在隔音及底盘调校方面在向舒适妥协一点的话，相信ICON会赢的更多人的满意。