越来越多消费者购车时将新能源车加入到考虑的范围内，编辑通过后台统计数据发现，“燃油车型对比新能源车”这种对比是存在的，并且有着很高的占比。那么，新能源车与传统燃油车型在使用时各自有着什么特点呢？编辑今天便找来了一台燃油车型和一辆增程式新能源车型进行对比。话不多说，我们一起来看看它们的表现吧。

大家好，本期《跨级选车》由周翱（大周）和周尤（胖周）来主持。今天的对比车型分别是理想ONE和凯迪拉克XT6。两款车型中，理想ONE是一款增程式电动车，提供6/7座版供消费者选择，指导价均为32.80万元。凯迪拉克XT6则属于中大型SUV范畴，全系搭载2.0T发动机，售价41.97-54.97万元，其低配车型终端实际售价与理想ONE差距不大。

■外观风格较为相似

此次选车过程异常轻松，身为凯迪拉克XT6长测编辑的胖周直接拿走了凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型（41.97万元，以下简称XT6）的钥匙。理想ONE 2020款 增程6座版（32.80万元，以下简称理想ONE）自然成了大周的座驾。

无论是理想ONE，还是凯迪拉克XT6，它们的外观设计都给人一种颇为敦实的感觉，较多的平直线条以及方正的块头无疑是造成这一视觉效果的原因之一。后者作为一个有着悠久历史的汽车品牌，旗下各款车型在设计上自然是延续了家族化的设计风格。不得不说凯迪拉克品牌的设计元素有着非常强的辨识度，即使你不知道这是一辆XT6，但也能够判断出它是一台凯迪拉克。

理想进入大家视野里的时间并不长，算是一位新人，但在设计上理想ONE给人的感觉可是颇为成熟的，整个造型既符合时下的流行趋势，又非常对目标消费群体的胃口，让人挺期待他们之后的新车。另外，虽然XT6在长、宽、高方面有着一定优势，但轴距部分却有着不小差距，这会影响到它的乘坐空间吗？请继续往下看，稍后将为大家揭晓答案。

编辑个人挺喜欢理想ONE的车尾设计，较多的横条带来了更好的横向视觉张力，让整个尾部显得更为宽大。当然，凯迪拉克XT6在隐藏式后雨刷等细节的处理上要更胜一筹，且高亮的轮圈设计也极具档次感，非常的美式。

■ 理想ONE内饰质感优势明显

站在车外的我，还是感叹理想ONE的外观设计成熟度很高时，何成想到当我坐进车内之后，它的内饰更值得我称赞。简洁的中控台设计、多块大尺寸液晶屏所带来的科技感很符合它的身份，但这都不是重点，厚道的用料以及相当不错的整体质感才是它最为出彩的部分。虽然凯迪拉克车型一直以来在内饰材质以及氛围的营造上都是一把好手，但这次，它确实要稍逊一筹。

当然，理想ONE的极简也让其在操作各个功能时不如XT6的实体按键那么方便、快捷。此外，虽然凯迪拉克为XT6标配了同级别并不多见的方向盘电动调节等配置，但在理想ONE的膝部气囊、自适应巡航、全景影像、悬架软硬调节以及座椅通风等配置面前，还是显得不够丰富。

凯迪拉克XT6空间更实用/灵活

凯迪拉克XT6和理想ONE车内储物空间表现挺不错的，随手都能够找到合适的储物位。而在大家关心的乘坐空间部分，两款车型都采用的是2+2+2的六座布局（提供7座可选），第一排和第二排表现都较为相似，差异主要在第三排部分，凯迪拉克XT6的表现略有优势一些。

理想ONE依靠配置方面的优势提升了一些乘坐舒适性，而凯迪拉克XT6则是给人一种更务实的感觉，支持电动放倒的座椅使用起来非常方便，并且档次感也足够凸出。当然，可放倒的第二/三排座椅对于后备厢空间拓展也非常有帮助，这部分理想ONE还有欠缺（仅第三排可放倒）。

■ 完全不同的动力属性

动力部分两款车型有着非常大的差异，毕竟理想ONE是一台可以上绿牌的新能源车，而凯迪拉克XT6则是传统的汽油车型。理想ONE作为一台增程式电动车，使用前后双电机作为驱动力的来源，同时还搭载一台1.2T汽油增程器用于发电，其根据车辆标定状态，直接输出给电机或给电池组充电，而不会直接参与到车辆的驱动。后者则是搭载一套2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，虽然有着不错的动力参数，但相比理想ONE差距还是较大。

先来聊聊凯迪拉克XT6，如果用几个词来形容驾驶感受的话，我想应该没有比舒适、稳重更适合的了。虽然它提供了多种驾驶模式，但编辑还是更偏爱舒适模式一些，平稳的动力输出不急不躁，非常符合XT6的整体调性，毕竟这不是一台提供驾驶乐趣的车型。当然，如果您厌倦了相对平庸的动力输出，运动模式下，XT6的动力响应有着明显的提升，超车也顺势变得更为从容。

如果说驾驶XT6或许您还需要在非运动模式状态下考虑提前量问题，那换到理想ONE之后这一切似乎都不再成为困扰。在电机的帮助下，即使理想ONE整备质量达到了2300kg，但其起步依然相当轻快，并且整个动力输出很容易掌控。与凯迪拉克XT6相比，理想ONE动力输出优势十分明显。只是在电池电量不足时，车辆起步会稍显慵懒，“油门”深度需要增加才能达到预期加速度。

当然，实测0-100km/h数据也很好的印证了这一点。理想ONE为6.36秒（弹射起步、电池满电、油量70%），比官方公布的6.5秒还要略快一点，而凯迪拉克XT6则是需要8.44秒。需要注意的是，低电量状态下（25%电量、60%油量、非弹射模式），理想ONE加速时间增至8.23秒，加速势头有所衰减。虽然实际成绩不如满电状态，但仍比凯迪拉克XT6更快。

两车都不是主打运动和操控的车型，能舒舒服服的让全家人从A点到B点才是他们的主要任务，这点两款车型都有不俗的表现。理想ONE有着不输凯迪拉克XT6的整体感和韧劲，很难喜想象这是他们旗下的第一款产品。不过滤振性方面表现的还有提升的空间，对于坑洼路面还会有一些细碎的振动过滤的不够彻底。凯迪拉克XT6表现出了应有的行驶质感，对于颠簸过滤的也很到位，但这台5米多的大家伙在高速并线时还是会觉得侧向支撑稍有不足。

理想ONE动能回收分为“标准”和“强”两挡可调，只有在强模式下，松开电门后车辆会像其他电动车那样产生明显的拖曳感，但适应一段之后完全可以通过电门控制车速，减少踩刹车踏板的频率。另一边，凯迪拉克XT6制动踏板前段偏软，制动力度释放不太线性，初次驾驶需要较长时间进行适应。

理想ONE的动能回收和凯迪拉克XT6的闭缸功能可以帮助车辆获得更佳的续航里程。通过实际测试情况来看，两车都有着令人满意的表现，理想ONE（低电量状态）和凯迪拉克XT6的平均油耗分别为7.7L/100km和8.1L/100km。需要注意的是，疫情期间车少，相应的交通状态也更好，因此油耗成绩比之前测试时更低一些。

稍早前，我们对理想ONE不同状况下的油耗进行了测试。城市道路（模式平均速度为30km/h、纯电能耗测试）依靠纯电动力共行驶了95.1km；低电量城市工况油耗为8.3L/100km；高速工况油耗（满油/增程模式）平均车速为88km/h，取得了11.3L/100km的油耗成绩。

■ 编辑点评：通过上文的介绍，相信大家已经对理想ONE和凯迪拉克XT6有了一定程度的了解。它们在座椅布局、外观设计风格等方面有着较多的相似度，但在动力部分有着非常大的差异，这也是对比这两款车型的意义所在。那这两款车型究竟应该如何选择，它们分别更适合怎样的消费者呢？

如何在理想ONE和凯迪拉克XT6之间选择，完全取决于购车者的使用需求、偏好。它们都有着不错的品质，各自的优点也很明显。看重空间、品牌、舒适性就选凯迪拉克XT6；对价格敏感、有上牌政策限制、想要更好的动力/油耗/配置无疑是理想ONE更适合。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/祁子鑫 协助：周翱 周尤）