到底买卡罗拉还是雷凌？迈腾还是帕萨特？缤智还是XR-V？我相信不少消费者在购车时，面对这一类太过相似的兄弟车型都会让人难以抉择。过去几年，双车战略在国内汽车市场被大众、丰田、本田三家车企玩的是风生水起，消费者再陷入选车难题时也会心生疑惑，为何这三家车企在国内市场推出了这么多兄弟车型呢？

实际上大家之所以热衷于“一车两卖”的原因在于，出自相同平台的两台车，零部件的通用能够缩短开发周期、降低生产成本，另一方面，双车战略还能提升品牌的覆盖度及总体销量以实现更好的营收。在双车战略这个领域，大众算的上开山鼻祖，本田玩的是炉火纯青，而随着广汽丰田威兰达上市、一汽丰田版新汉兰达即将推出、新一代Sienna/新一代Harrier将迎来国产并落户一汽丰田与广汽丰田，丰田大有将双车战略进行到底以完成自身的补强之势。

多生孩子好打架 卖车也是如此

说起双车战略，那还得从大众开始说起，如果说丰田、本田算得上是双车战略的簇拥者，那大众就是始作俑者了。从紧凑型车市场的捷达（现已停产变更为品牌）与桑塔纳、宝来和朗逸，到中型车市场的迈腾与帕萨特，再到SUV市场的探岳与途观L、T-ROC探歌与途岳、探影与途铠，大众把双车战略融入到了细节市场的各个角落。我们经常说一件事做到了极致，便是成功。

通过在同一细分市场内的“一车两卖”，大众不仅丰富了自身产品线，满足了更多受众人群，更深度打击到各个细分市场，最大限度利用了两家合资公司的优势资源获取了更多市场份额，南北大众两家合资公司也是从中受益，一举跃居国内乘用车市场销量榜前两名的位置。而看到大众双车战略模式取得的巨大成功后，也引来了丰田与本田两大日系品牌的积极跟进。

从卡罗拉与雷凌、缤智与XR-V再到奥德赛与艾力绅等等，一时间市场中充斥着各种双车战略下诞生的兄弟车型，所覆盖的细分市场也是越来越广，但是大众的成功并不是那么容易复制，随着国内汽车市场竞争愈发激烈，双车战略虽然在前期宣传过程中获得了更多的关注，但到了最终的销售环节却面临相似定位所带来的尴尬。也因此双车战略下的组合有的取得了1+1>2的效果，有的组合一款在市场中大获成功，另一款销量表现低迷，而有的组合两款车型加起来还不敌竞品单个车型卖的畅快。

虽然并非所有双车战略都是成功的，但毕竟多生孩子好打架，总体来看还是利大于弊。对于在华拥有两个合作伙伴的本田、丰田及大众而言，当一款车型在细分市场内进入第一梯队后，另一家合作伙伴立马推出兄弟车型，来稳固细分市场内的优势无可厚非，差异化竞争的形式更有利于企业成本的最小化及利益的最大化。

如何避免两家孩子互相掐架

要做到1+1>2，首先需要避免两车间的互相蚕食，事实上在双车战略模式下，如何保证两车间的相对均衡、又如何保证每款车在市场中拥有存在感，考验着那些在华拥有两家合资品牌的外国车企。作为丰田双车战略下诞生的首对兄弟车型，卡罗拉与雷凌算得上是最成功的代表，在这对兄弟车型中，卡罗拉时尚中更显稳重，而雷凌则更强调运动和视觉冲击力，细节方面的差异化使得两款车型都各有所长。

卡罗拉

雷凌

作为全球累计销量最高的车型，卡罗拉为国内消费者心目中树立了良好的品牌形象，上市14年来累计销量突破了350万台，因此始终位列紧凑型车市场前三甲的位置也是理所应当的事情，但雷凌作为紧凑型车市场中的后起之秀，在双车战略模式下通过厂商的宣传引导，很好的蹭了卡罗拉的口碑与热度。考虑到卡罗拉长久以来在紧凑型车市场中的高光表现，也让消费者在看到其兄弟车型雷凌时，投入了更多的关注度并取得了不俗的销售成绩，这也是车企所乐于见到的。

威兰达

RAV4荣放

除了紧凑型轿车市场中的卡罗拉与雷凌外，近期刚刚上市的威兰达与RAV4荣放同样是双车战略下的又一典型代表，同样走的是差异化路线，并有着各自鲜明的特点。除了在造型方面有所区分外，两款车型在售价及配置方面都做出了针对性策略，其中RAV4荣放偏重于四驱，而威兰达更偏重于混动，这样的产品策略也是顺应偏重于南方市场的广汽丰田与偏重于北方市场的一汽丰田，背后南北方消费者购车观念的不同，通过相同细分市场中内的优势互补以实现1+1>2的效果。

新汉兰达即将落户一汽丰田 持续扩大双车战略为哪般

小型SUV市场有C-HR和奕泽IZOA，紧凑型SUV市场有RAV4荣放和威兰达，小型车市场有YARiS L 致享和威驰、YARiS L 致炫和威驰FS，紧凑型车市场有雷凌和卡罗拉，中型车市场有凯美瑞和亚洲龙，到了MPV市场还有埃尔法和威尔法。如今的丰田可谓是把双车战略推向了巅峰，旗下双车战略产品更是几乎覆盖到了各个细分市场，纵观丰田在华各主要产品线，似乎只有中型SUV市场中的汉兰达还未推出兄弟车型，不要着急，一汽丰田版的新一代汉兰达就要来了……

海外版新一代汉兰达

通过近期国内媒体梳理的丰田在华新车规划来看，首先与我们见面的将是已在海外发布的新一代汉兰达，除了由广汽丰田继续国产外（代号760B），一汽丰田也将推出其兄弟车型（代号770B），根据此前天津一汽丰田发布的招标公告显示，未来一汽丰田版新一代汉兰达，还将搭载海外车型上所配备的2.5L混合动力系统。

一汽丰田版新一代汉兰达招标公告

与此同时，丰田还将在国内中型SUV市场投放一款全新车型新一代Harrier（预计中文名为海利亚），新车将落户于一汽丰田（代号941B），同时广汽丰田也将推出其兄弟车型（代号942B）。新一代Harrier与新一代汉兰达相同，同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，并定位在威兰达与汉兰达之间。而一直在平行进口车市场有着不俗表现的Sienna，也已提上了国产化日程，目前一汽丰田及广汽丰田已启动了新一代Sienna的招标工作，预计我们将在2022年一睹这两款MPV车型的身影。

新一代Harrier假想图

此外，广汽丰田还将推出一款代号为892B的全新车型，它将与新一代Sienna（825B）实现共线生产，预计它的身份或将为一款中大型SUV。丰田之所以加大海外车型的导入力度并继续推进双车战略，在看我来有着多方面的原因，从战略层面讲，早在丰田章男上台掌舵后，就提出了“丰田的未来 中国最重要”的口号，不过虽然口号喊得十分响亮，但实际发展的动作则一直按照不紧不慢的节奏，保持着稳健步伐不断向前发展。

现款Sienna

来到2020年，全面提速的丰田进一步加大了对中国市场的重视程度，从2020年1月1日起，丰田把亚洲地区业务拆分为了中国业务和亚洲业务，使双方间独立存在，并且在华年产能提升至200万辆。显然产能的积极扩张意味着将有更多的海外车型导入到中国市场，而中国市场在丰田全球市场战略中的独立存在，则意味着中国市场的话语权变得更强，各项战略执行力度及执行速度都将得到加强，对今后发展都将产生深远的影响。

从产品层面讲，得益于TNGA架构的应用，海外车型的导入速度将变得更快，上述我们所谈到的这些产品不仅丰富了丰田在华产品线，更弥补了一部分细分市场内存在的空缺，进一步促进市场占有率及销量的提升。

另一方面，丰田一直以来都本着雨露均沾的产品策略来布局旗下新产品。这种我有你也有的方式，极大避免了双方合资公司间对于新产品的争夺，也平衡了两个合作伙伴间的利益，使大家更为均衡的向前发展。

写在最后：毫无疑问，盛行起来的双车战略可以为车企带去更丰厚的回报，但现如今的汽车市场显然不能和往日同日而语，在国内汽车消费日益精细化的时代，各细分市场车型已趋于饱和，广大车企只有抓住消费者的痛点、打造出足够的差异化产品，才能使旗下的双车战略车型，在竞争激烈的市场中逐步站稳脚跟。