随着新能源汽车关键技术的显著进步，产品性能得到明显提升。在新能源汽车的狂潮之下，越来越多的消费者开始接受新能源汽车，并愿意为其买单，各大车企也在不断加大在电气化领域的投资。今天文章所提及的二位主角则是作为中国新能源汽车旗手的比亚迪，以及将未来押注在纯电动车及自动驾驶汽车领域的通用汽车。面对着车市的低迷以及自身销量的下滑，比亚迪与通用汽车选择了苦练“内功”去赢得未来。

比亚迪

发布刀片电池（磷酸铁锂刀片电池）

“刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”3月29日，在比亚迪董事长兼总裁王传福的豪言壮语下，比亚迪正式发布了刀片电池。想了解刀片电池详情，请点击《刀片电池正式发布，安全性是产品亮点/解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》查看。首款配备刀片电池的是即将于6月上市的全新中大型纯电动轿车比亚迪汉，并拥有506km/550km/605km三种续航版本车型，0-100km/h加速时间3.9s，而汉的上市也标志着比亚迪将重回磷酸铁锂电池时代。

刀片电池

作为纯电动车最核心的部件，动力电池直接决定着自身的性能和续航能力。随着动力电池的发展，受限于能量密度低、充电性能和抗低温性差的磷酸铁锂电池已逐步被三元锂电池所取代，并被越来越多的车企所追捧。不过与磷酸铁锂电池相同，三元锂电池同样优缺点分明，虽然拥有能量密度及充电性能方面的优势，但更容易发生热失控，在受到外力冲击下容易出现起火甚至爆炸的情况。

而刀片电池的推出则很好解决了磷酸铁锂电池与三元锂电池的痛点，通过简化模组结构减轻重量，充分利用空间进一步提升电池组的能量密度。在“针刺穿透测试”下，刀片电池展现出优异的表现，解决了三元锂电池安全性方面的问题。除此之外，结构简化、能量密度提升的刀片电池在生产成本方面也有所降低。

比亚迪汉

磷酸铁锂电池本身具有高安全性的优势，不过由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在众车企追求续航里程的攀比中，被能量密度更高，但热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。作为比亚迪的黑科技，刀片电池在纯电动车续航里程与安全性方面实现了更好的平衡。眼下宁德时代涵盖了国内外大部分主流车企的订单，而刀片电池的推出正式吹响了反攻的号角。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示："几乎所有的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。"

由此可见刀片电池的问世不仅对比亚迪自身有着重要的战略意义，也引发了行业内外对其的高关注度。不过这条技术路线并非比亚迪独有，作为国内新能源汽车动力电池的老大，宁德时代已和特斯拉就在国产Model 3和Model Y车型上使用不含钴的动力电池达成协议，而无钴电池则被业内认为是宁德时代的磷酸铁锂电池。此外，去年底发布的磷酸铁锂CTP电池，也与刀片电池的技术不谋而合。随着电池技术的进步，磷酸铁锂电池焕发了第二春，比亚迪与宁德时代新一轮市场争夺战也将打响。

牵手丰田组建纯电动车研发公司

4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司—比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，总部位于广东省深圳市坪山区。丰田与比亚迪各出资50%。公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆，纯电动车以及衍生车辆零部件的设计、开发，纯电动车及其衍生车辆零部件、组件以及总成的进出口、销售、售后服务以及相关咨询。合资公司计划于5月开业，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理，所打造的首款车型将于2025年前上市发售。

值得一提的是，有别于过往丰田与一汽、广汽的合作模式，这是丰田首次同中国汽车品牌展开“技术对等”的整车开发合作，双方将在比亚迪e平台上合作开发纯电动车，并悬挂丰田品牌进行销售。为了应对造车成本的增加，以及对未来前瞻性技术研究的不确定性，很多车企已开始抱团取暖，比亚迪之所以能成为车界联姻中的“香饽饽”，正得益于在纯电动车领域的技术优势，使其前后牵手戴姆勒与丰田。

在经历了与戴姆勒联手打造腾势品牌的初步探索后，本次比亚迪与丰田的强强联手意义深远。对于双方而言，一方面丰田凭借比亚迪e平台三电技术的优势，将挽回在纯电动车领域的颓势，更好的开拓潜力巨大的中国新能源汽车市场。比亚迪e平台上会打造出什么样的丰田车？这让人非常期待。而对比亚迪而言，丰田在品质控制、安全标准等方面的成功经验非常值得学习与借鉴。此外，凭借丰田在全球汽车市场中的影响力，也将提升比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售。

通用：发布新电动车平台/助力本本田

对于全球车企而言，电动化转型都是未来发展的重中之重，像特斯拉这样的新势力一再刷新市值，不仅给传统汽车制造商带来了巨大的压力，如何将产品线完成从燃油车到新能源车的过渡，也在考验着每家整车制造厂。在电动化转型方面，拥有111年悠久历史的通用汽车更是没少下大力气，过去十年，通用汽车一直通过出售旗下品牌、撤离全球多个市场、精简管理岗位、削减车型平台、裁员关闭工厂等举措来进行着自身的“改革计划”。其目标则是为了加快企业自身的快速转型，并把未来市场的赌注押宝在纯电动车及自动驾驶汽车领域。

第三代全球电动车平台

面对特斯拉的高歌猛进和大众MEB平台的步步为营，通用汽车于3月4日首次向外界展示了公司电气化战略的核心—模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。该平台具有高度的灵活性，将全面覆盖旗下多个品牌的各级别车型，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等细分领域，有助于提升零部件的通用性、降低成本。同时驱动系统的模块化使车辆可以灵活实现前驱、后驱、四驱、高性能四驱等多种驱动形式，从而满足不同车型的需要。

Ultium电池

作为第三代全球电动车平台的核心，所搭载的Ultium电池具备诸多亮点。首先，Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。此外，Ultium电池的容量从50kWh至 200kWh不等，可支持高达640km的续航里程，百公里加速仅3s。第三，搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400V电池包以及200kW的快充能力，电动皮卡将配备800V电池包以及350kW的快充能力。

通用汽车加速电气化转型投入规划目标2020年-2025年，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。通用汽车将在2023年前投放20款纯电动车。预计在2025年前后，第三代全球电动车平台打造的纯电动车全年销量将超过100万辆。预计未来纯电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

为了降低电池成本，通用汽车此前已与LG化学成立合资公司共同研发和生产电芯，计划产能在30GWh。目前官方宣称将采用钴含量较低的电芯，目标是将电池成本降至100美元/kWh。这无疑解决了通用汽车的后顾之忧，亲民的电池价格也为未来的大展拳脚打好了基础。根据规划，通用汽车将在2023年前投放20款纯电动车，为此从2020年到2025年，通用汽车将在纯电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。预计在2025年前后，第三代全球电动车平台打造的纯电动车全年销量将超过100万辆。通用汽车预计未来纯电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

凯迪拉克旗下首款纯电动SUV Lyriq预告图

悍马旗下首款纯电动皮卡预告图

尽管在刚刚过去的2019年，通用汽车在华销量为309万辆，同比下滑15%，但中国市场依然是通用汽车全球最大单一市场。作为通用汽车未来发展战略中的主战场，最新消息表示，通用汽车第三代全球电动车平台，即将落户上汽通用自动化程度最高的武汉工厂，在未来，第三代全球电动车平台打造的大部分车型都将引入中国市场，而首先与中国消费者见面的预计将是纯电动版本的凯迪拉克Lyriq。

助力本田合作打造全新纯电动车

与丰田看重比亚迪e平台的三电技术相同，作为车界巨头的本田同样，看重于第三代全球电动车平台及Ultium电池。因此双方决定联手打造两款全新纯电动车。这两款纯电动车造型及内饰由本田负责，这意味着将保留本田自身的品牌调性，而造车平台与电池技术则由通用汽车负责，并将把通用汽车旗下的OnStar安吉星服务应用与本田HondaLink信息娱乐系统相结合应用在旗下新产品上。

Cruise Origin

据了解，两款全新纯电动车将会在通用汽车北美工厂进行投产，预计2024年将会在美国与加拿大市场上市发售。实际上这已不是双方第一次合作，早在2016年，通用汽车收购自动驾驶公司Cruise时就获得了本田的投资。而本次双方的再度合作也将进一步分摊研发成本，实现技术层面的共享。

在EV Week活动上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“通用新一代电动产品跟特斯拉相比，性能更加突出，我们将向华尔街的怀疑者证明，通用汽车具备和跟特斯拉竞争的实力。”汽车行业发展趋势不等人，电动化是汽车市场下一个竞争牌局已成定局。如今通用汽车已向特斯拉下了战书，而押宝电动化的通用汽车能否凭借本次转型拯救处于销量下滑中的通用汽车值得我们的期待。

写在最后：如今的汽车产业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化方向迈进，谁够在汽车“新四化”浪潮中脱颖而出，谁就能在未来的汽车市场竞争中占据主动。为此在过去几年中，比亚迪和通用汽车都在研发层面不惜投入大量的研发费用，如今到了花开结果的时候，丰田与本田两大汽车行业巨头选择与比亚迪和通用汽车联手，不但证明了自身产品的实力，更意味着在未来纯电动车市场的争夺占中，掌握核心技术的比亚迪和通用汽车更能引领纯电动车市场的未来发展。