在宝马品牌的产品系列中，一直都是“奇数负责赚钱养家，偶数负责美貌如花”。作为颜值担当列队中的高端行政座驾，6系GT足以称得上是小众但惊艳的存在。伴随宝马5系的正式发布，同平台打造的6系GT也得以曝光，全新车型不仅针对设计细节进行了调整，最重要的是48V轻混技术的加入。这次，宝马终于跟上豪华品牌电气化时代的脚步了。

当初宝马选择停产3系GT时，不少人都在感叹这是对个性追求的抹杀，当然，随之而来的还有关于宝马6系GT停产的传言。当GT成为即将绝版之作时，我相信没有什么能比上市消息更能振奋人心了。全新宝马6系GT即将于2020年7月正式上市，新车诞生于德国南部的丁戈尔芬工厂，并且与宝马7系、宝马8系共线生产。

全新宝马6系GT仍基于CLAR平台打造，整体的外观设计结合了溜背式的运动美学和豪华轿车的优雅气质，并集成了实用功能，从而完善了Gran Turismo车型在长途出行时的优势。

全新宝马6系GT采用了家族的最新设计语言，镀铬材质的前进气格栅尺寸增大，并且与大灯造型的衔接折角由上沿移至下沿。此外，下包围也进行了重新设计，并在包围中央集成了ACC毫米波雷达。整体造型的线条相比现款车型更加丰富，立体感也更加强烈。

之前类似“勺子”造型的日间行车灯已被取消，取而代之的是全新设计的L形结构的日间行车灯，整个灯体的造型犀利且辨识度极高，并且新车还标配了带动态照明的矩阵式头灯，最远照明距离可达650m。同时全系均可通过选装获得激光大灯，而这是宝马6系GT首次搭载智能大灯系统。

5091x1902x1538mm的车身尺寸相比现款车型略有调整，不过3070mm的轴距还是保持了现款车型的配备（现款车型：长/宽/高 5103/1904/1550mm，轴距3070mm）。此外，无框车门与溜背造型的经典设计，也让优雅的气质出色地得以保留。

多辐铝合金轮圈造型运动且时尚，并且M运动套件的车型还可选装红色卡钳。而轮胎方面则标配了尺寸为245/40 R20的倍耐力 P ZERO轮胎，主打操控性能。

GT车型最美的地方就是车尾了，整体造型优雅知性搭配掀背式尾门设计，完全符合这款小众车型所对应的人群审美喜好。至于造型方面，整个车尾基本延续了现款车型的设计，仅微调了行李厢尾门的折线，从而让尾部的光影更为复杂，立体感更加出色。而两侧的单出排气以及梯形的镀铬装饰孔也保持了现有的设计。

尾灯造型相比现款车型略有不同，灯体不仅采用了熏黑处理，并且灯罩造型与车身钣金也更加贴合，升级后的尾灯造型杀气十足，并且整体感也更加出色。

全新宝马6系GT：导航可自动躲避拥堵

豪华感与智能化是全新宝马6系GT在车内空间最想表达的核心观念，类似磨砂材质的中控台面板十分罕见，这种材质的应用无疑大幅提升了氛围的精致感，并且车内每一处有可能会触及到身体的地方，都采用了做工精良的材质，从而保证了视觉与触觉的双重质感。此外，浅米色与黑色的双色搭配也有效减缓了长途乘坐的沉闷感。

M运动套装的方向盘样式与现款车型并无明显差异，并且官图所示的这款640i车型还配备了方向盘加热功能。

这块12.3英寸的全液晶仪表盘相信熟悉宝马品牌的网友并不陌生，该配置或将以全系标配形式出现，显示效果细腻的屏幕上还集成了主动纠正功能的车道保持辅助系统、ACC自适应巡航（含定速巡航）等功能的信息显示界面。

10.25英寸的中控屏幕内置了iDrive 7智能交互系统系统与Driving Assistant Professional系统，其主动导航功能可以按照规划线路自动变更车道，并且这套系统的紧急车道助手还能实现在拥堵的情况下自动变更至顺畅车道。此外，这套系统也将实现Android Auto平台引入。至于被不少人广为好评的无线CarPlay功能，也将延续到新车上。

在现款车型上配备的空气悬挂功能同样延续到全新宝马6系GT上，此外，像自动泊车、AUTO HOLD等功能也同样配备，其中自动泊车功能可以实现最高9km/h的速度自动倒车。

全景天窗尺寸可观，基本上可无压力地覆盖后排乘客的头部，有效缓解了由于溜背造型而产生的后排压抑感。

米色皮质的座椅搭配菱格设计的纹路视觉效果出色，并且随车还标配了独立头枕，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性，而这项配置也证明了全新宝马6系GT在高端行政出行上的定位。

为了进一步提升后排乘客的乘坐舒适性，全新宝马6系GT还配备了后排电动调节功能，从而满足了不同乘客的坐姿需要。

GT车型在空间上的优势堪比旅行车，600L的日常行李厢容积足以满足大部分家庭的日常储物需求，如果有大件物品的运载需求，那么全部放倒后排座椅后，行李厢容积可拓展至1800L。此外，支持4/2/4比例放倒的后排座椅还可通过行李厢内的按键，进行快捷放倒，使用便捷性进一步提升。

全系宝马6系GT：引入48V轻混系统

此次全新宝马6系GT的改款重点无疑是48V轻混系统的引入。在发动机方面，全新宝马6系GT仍然沿用了之前的B48和B58发动机，不过3.0T直列六缸发动机的账面数据略有缩减，其2.0T发动机最大输出功率为190kW（258Ps），峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm；3.0T发动机相比现款B58发动机在最大功率上减少5kW（7Ps），变为245kW（333Ps），而峰值扭矩为未发生改变，仍为450Nm。

全新宝马6系GT将提供两款发动机供消费者选择，其中2.0T四缸发动机延续了现有B48的配备，账面数据也并未发生改变，而3.0T直列六缸发动机虽仍搭载B58发动机，但最大功率减少5kW（7Ps），变为245kW（333Ps），而峰值扭矩仍为450Nm。最重要的是，两款发动机均匹配了48V轻混系统。

宝马从去年就开始宣传自家的第二代48V轻混技术，如今终于应用到了量产车型上。而宝马这套轻混技术与奔驰品牌的轻混系统在设计结构上的略有不同，奔驰的轻混技术是整合在发动机与变速箱之间，而宝马则是将启动/发电一体机通过皮带与发动机相连，官方称之为P0结构的48V轻混系统。

这套48V轻混系统可有效提升能量回收的效率。当驾驶员松开油门时，发电机将动能转化为电能，储存在48V蓄电池中。而48V电池中蓄积的回收能量可供给12V电气系统，用于车灯、电动车窗、音响系统、座椅加热等用电设备。此外，当储存的能量供给48V启动发电机时，可产生额外的8kw（11Ps）的驱动功率。

由于48V电池的额外存储容量和更高效的能量回收，发电机很少需要在发动机的高负荷阶段发电，这大幅减轻了内燃机的工作负荷。此外，48V轻混系统还可提升发动机的启动/关闭效率，所产生的震动也更为微弱，并且还能提升使用自动启停功能与滑行时的舒适性。当车速降至15km/h以下时，发动机即可关闭；当车辆处于滑行状态时，发动机也会完全关闭，而不是仅与传动系统分离。此外，在ECO PRO或COMFORT模式下，关闭发动机的滑行功能可在25-160km/h的速度范围内实现，从而有效提升了燃油经济性。

宝马旗下所有配备48V微混系统的车型，还额外会配备一块容量较小的蓄电池，进行收集能量。这套系统不仅能够有效提升燃油经济性，还可以大幅提高舒适性。此外，电机还会为整车额外提供8kW（11Ps）的动力输出。

为了更好地适配48V轻混技术加持的动力系统，宝马还与采埃孚深度合作为ZF 8AT变速箱进行了优化，采用液压控制系统并进行轻量化设计的最新版本8AT变速箱，不仅能够承受500Nm的扭矩，齿比也比之前的8AT变速箱更加宽泛。此外，为了优化换挡逻辑，并提高运动性能和效率，变速器的控制单元还考虑到了导航系统和辅助驾驶系统的路线变化需求，整套变速箱将会匹配最新版本的导航功能，如途径路口或监测到前方车辆时，变速箱会提前降挡，进一步优化了燃油经济性与驾驶体验。

全新宝马6系GT将全系标配代号为8HP 51的采埃孚第三代纵置8AT变速箱。

编辑点评：在宝马6系GT设计之初，设计师就想要设计出一台集跑车、轿车、旅行车三种属性于一体的车型，而Gran Turismo车型无疑将这种理念以最佳的形式呈现了出来，进而也成为了年轻新贵们心中的豪华、优雅、知性的代名词。目前宝马6系GT已经取代5系GT，而3系GT也于去年已经停产，作为宝马品牌的稀缺品种6系GT的确是难得的选择，不过，如果未来宝马集团再加大削弱成本比例，专注盈利的话，难逃小众市场的它，或许也会是牺牲品的行列了。所以，如此看来，如果您十分关注GT车型，那么一定要抓住还能买到宝马6系GT的机会了。