如果是在五、六年前，你让我推荐几款适合家用的SUV，我大概率不会推荐中国品牌的车型。但是中国品牌厂商经过这些年的不断发展和经验积累，拿出来的产品已经让很多消费者愿意花上二十万甚至更高的价格去购买，不论是颜值还是软硬件实力都已经大踏步追赶上来。本文来和大家分享四款中国品牌中型SUV，在销量和关注度上都有不错的表现，市场认可度良好，来看看它们的具体情况吧。

● 比亚迪 唐/唐新能源

燃油版指导价：12.99万-16.99万

DM(双模)插混版综合补贴后价格：22.99万-27.99万

EV纯电版综合补贴后价格：25.99万-35.99万

这一代比亚迪唐在2018年初正式亮相，它具有代表性的“Dragon Face”(龙颜)设计语言让很多朋友过目难忘。它拥有燃油、插电混动和纯电多种驱动形式，并且还有五、六、七座三种座椅布局形式可选，能充分满足限牌城市消费者的需求。为了便于大家阅读，本文我们用上市时间最近的唐DM双擎四驱版车型来做展示。

这台车是在去年九月份上市的唐DM(双模)插混版车型，和之前的唐DM车型最大不同，是它改为使用发动机+后电动机的动力组合(之前为发动机+前后双电动机)，这样一来它的价格更加亲民了，综合补贴后的价格来到22.99万，相应地官方0-100km/h加速时间也延长到5.3秒。

前奥迪设计总监艾格先生加入，让比亚迪品牌在汽车造型设计方面有了长足的进步，这一代的比亚迪唐系列车型就是最好的证明。虽然车身尺寸很大，但是很多精致的细节耐得住细细品味，尤其是“Dragon Face”(龙颜)的前脸设计，是整台车设计上的最大亮点。

如果你之前不太了解比亚迪唐系列车型的话，那当你坐进车内可能觉得这个内饰除了屏幕超大之外，也没什么特别的。但当你真正开始了解和把玩之后，会发现这套多媒体系统内藏乾坤，不仅原车自带的功能丰富，支持应用市场App下载，还能横评竖屏切换，俨然就是一台车载iPad。

文中的这台唐DM为七座版车型，使用了2+3+2座椅布局的方式，身高180cm的体验者在将前排座椅调整到他合适的坐姿之后，第二排的腿部空间最大可以有两拳的余量，而如果此时他再去到第三排的话也勉强可以坐下，所以这台车偶尔满载七人短途出行，空间上是可以接受的。后备厢方面，七座状态下的装载空间不是很大，但和同级别的七座车型相比也是中等偏上的状态。

这台唐DM使用的是2.0T发动机+后电动机的动力组合，发动机总额功率437马力，综合扭矩700牛·米，传动系统是6挡双离合变速箱。就冲这数据你就完全不用担心它的动力表现，在电量充足且最强驾驶模式(HEV+SPORT)下，我们实测0-100km/h加速时间为5.41秒，和官方给出的成绩非常接近。当然你也不用过于担心日常使用这台车动力太躁，HEV+ECO模式时，速度60km/h之前都是纯电驱动行驶，而且动力输出是比较温柔的，电动机和发动机之间的衔接也很平顺流畅。

整台车的行驶品质和之前双电机的唐DM车型没有明显差别，即便发动机介入工作，车内也是比较安静的，深踩加速踏板噪音会有所增加，但也都是在可接受的范围内，不会影响你和同车的人交谈或者欣赏音乐。

● 唐/唐新能源 小结：这台唐DM的纯电续航里程为81km，如果你每天上下班往返里程在50km左右、有很好的充电条件或者所在城市对插混车型有倾斜，那买插混版的唐很合适；如果是像北京这样只有纯电才能用新能源指标的城市，工信部续航500/520km的唐EV也可以考虑，就是价格也上去了，看大家的接受能力。而生活在其他城市的朋友，还是更推荐买唐燃油版的车型，它的价格最低只要12.99万，并且在最低配车型上LED大灯、中控大屏、皮质座椅这些好看好用的配置都没缺席，有不错的性价比。

● 广汽传祺GS8

指导价：16.68万-26.28万

广汽传祺GS8从首发亮相距今已有四年，在去年10月它迎来了中期改款，外观内饰都有了一定幅度的调整，最重要的是换装了第三代2.0T GDI发动机，产品力有了不小的提升，本文用来展示的就是中期改款之后的车型。

不能否认广汽传祺GS8的造型设计是中国品牌SUV中很能拿得出手的，但是几年过去大家难免审美疲劳；而中期改款针对前后包围以及轮圈细节都进行了调整，虽然这些都不是升级的重点，但如果你关注过广汽传祺GS8的话，还是能一眼就看出这些不同。

如果你觉得这样的造型调整幅度还是不能唤起你对它的兴趣的话，那么推荐你了解一下广汽传祺GS8S，虽然车型名称看上去和GS8关系密切，但它更像是之前广汽传祺GS7的迭代车型。广汽传祺GS8S前脸设计更加激进，和这台GS8完全不是一个风格。

中期改款广汽传祺GS8内饰的调整动作更大，方向盘以及中控屏区域都经过了重新设计，一改老款车型老气横秋的样貌。全液晶仪表和电子换挡杆的加入，让它跟上了潮流，车内科技氛围提升明显。车机系统也升级了，UI设计更加扁平化，再加上高配车型原本就支持的CarPlay和CarLife，使用起来体验不错。

乘坐空间保持和老款车型一样的水准，身高179cm的体验者在前排调整好他合适的坐姿后，第二排腿部空间最大可以超过两拳，而此时体验者在第三排的腿部空间已经没有了，乘坐起来没那么从容。后备厢在七座状态下也就能放下背包和登机箱这样的小件物品，在同级别车型中属于一般。

换装新的2.0T发动机之后，日常驾驶时可以明显感觉到新款广汽传祺GS8在动力方面的提升，尤其是低扭表现非常充沛，从我们实测8.71秒的0-100km/h加速时间也能体现出来(之前2.0T四驱车型实测0-100km/h加速时间为10.33秒)。再加上反应灵敏的油门调校，起步速度和加速过程都要比老款车型迅捷很多。不过你也要有心里准备，老款广汽传祺GS8加92#汽油就好，现在必须吃细粮，得加95#汽油了。

转向和悬架调校和老款车型没有明显差别，其实这个转向风格对于日常驾驶来说是比较友好的，力度很轻操作起来不费力，而且车头指向清晰、没什么虚位。悬架是注重支撑性的风格，过弯及高速行驶时都能给驾驶员带来不错的信心，美中不足就是悬架舒适性没有想象中的好。

● 广汽传祺GS8 小结：中期改款的广汽传祺GS8将重点放在了动力和内饰的提升上，让驾驶者眼所见、身所感都能有更好的体验。尤其是对于相对年轻一些的朋友而言，之前那套内饰实在是没什么吸引力，而现在三十岁左右的朋友如果有全家用车需求的话，新款广汽传祺GS8从动力到车内氛围应该都是可以接受的。以北京为例，现在新款广汽传祺GS8的优惠幅度有8000-10000元左右，感兴趣的朋友可以详细了解。

● 红旗HS5

指导价：18.38万-24.98万

红旗是个有历史、有情怀的中国汽车品牌，它诞生于建国初期那段峥嵘岁月，经过数十年的发展，现在已经可以走入寻常百姓家。本文我们将要介绍的红旗HS5是目前该品牌旗下绝对的销量担当，在已经统计出销量的2020年4月，它一共卖出了8903台，在所有中型SUV中排名第六，而在中国品牌中型SUV阵营销量则高居榜首。

红旗HS5是该品牌旗下首款中型SUV，它4760mm的车长在同级别车型中并不算大，不过却有着红旗品牌车型标志性的庄重感，尤其是那标志性的直瀑式镀铬前格栅和一抹鲜艳的红色装饰，如果是黑颜色车身的话，这种庄重感就更加明显了。

我们汽车之家编辑部购买了一台红旗HS5作为工作车，并且进行了长达半年的长测(长测仍在更新中)，先抛开驾驶体验不谈，这台车给我们最大的感受就是开在路上的回头率和关注度很高，停在那里总会有人上前询问它的相关信息，能看出来红旗在国人心中的形象还是很不一样的。而且造型方面也符合大家的审美喜好，中高配车型20英寸的轮圈很提气，同级别少见。

内饰方面最吸引人眼球的是两块12.3英寸的大屏幕，并且全系标配，不会因为买了低配车格调就会打折扣。多媒体系统支持车联网、语音识别和OTA升级这些新潮的配置，能感受到红旗在与时俱进方面做出的努力。另外座椅和门板使用了大面积的皮质包覆，并做了菱格处理，豪华感也营造得不错。

红旗HS5专注于五座车型，全系没有第三排座椅，所以第二排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者在调整好前排的坐姿后，他在第二排的腿部空间有接近三拳，绝对的行政级别待遇。而且中间座位也很宽，脚下没有凸起程度也可以接受，所以满载五人并不局促。后备厢表现是红旗HS相对来说的短板，和七座中型SUV放倒第三排座椅后的装载表现差距较大。

2.0T发动机最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，参数还是比较可观的，整体动力输出非常平顺，在起步加速、巡航等各种工况下都能给驾驶者准确的反馈，而且油门踏板的调校也很合适，不会让你感觉太贼，也不会让你感觉动作跟不上节拍；如果你想要更激进一些，运动模式可以给你一些些这种感觉，但别太贪心，它更多的还是乐于维持波澜不惊的状态。变速箱的动作很平静，基本不会被察觉到，当然也不要苛求换挡速度了。

悬架系统的表现中规中矩，对于前后的俯仰抑制得比较好，在城市蠕行路段不会晃得人难受。但是也有不足之处，就是面对连续的颠簸时，会产生一定的余振，悬架没有彻底地抑制这些振动并最终会传递到车内。以20万左右的价格来看，红旗HS5的底盘表现是能够令人满意的，但对于这个品牌我们不免有更高的期许，它还可以做得更好。

● 红旗HS5 小结：销量领先一定是有原因的，不能否认红旗的品牌格调高于一般的中国汽车品牌，并且消费者对此也表示认可，再加上其推出的产品也有着不错的产品力，取得这样的成绩也不足为奇。红旗HS5的指导价比同级别的很多车型都要高一些，而且据了解购车优惠幅度很小，这应该就是为情怀和高品牌定位所应付出的一些代价吧。

● 奇瑞 瑞虎8

指导价：8.88万-15.59万

奇瑞瑞虎8首发亮相的时间比广汽传祺GS8晚了近两年，但是它改款的动作可比后者快多了，仅在上市一年后近进行了较大幅度的调整，外观、内饰、动力都有新鲜元素加入进来，这样的做法和广汽传祺GS8完全是两个思路。

瑞虎8是家族旗舰车型，在上市之初竟然全系都配备的是卤素光源大灯，这和旗舰的身份是不相匹配的，而在新款车型上，这个问题随着外观造型的调整也一并得到了解决，现在的瑞虎8看起来更加精神了。

车侧和车尾的变化同样不大，毕竟是刚上市一年的时候就进行改款了，所以外观上小幅调整是合理的，别大家还没记清楚你长什么样，你已经换了一副容貌，这样不利于品牌和车型形象的树立。值得一提的是老款车型上的假排气改成真的了，应该是广泛吸取到了消费者的意见，这种态度值得称赞。

如果说外观的调整就是年度小改款，那新款瑞虎8在内饰的改变上堪称换代了。首先最明显的是中控屏从内嵌式换为了悬浮式，空调出风口、空调操作面板也都相应进行了改变。而且还加入了全液晶仪表和电子挡杆，科技感一下提升了不少。但是空调操作面板这里比较容易刮花，另外轻触式操作容易误触，这一点有改进的余地。

瑞虎8的轴距只有2710mm，以身高184cm的体验者为例，前排调整好坐姿后，第二排最大只有1拳2指，将第二排腿部空间留至1拳去到第三排，腿部和头部空间都比较局促，所以乘坐空间方面和同级别车型相比没有优势。而且后备厢表现也不出彩，是这个级别七座SUV的正常表现，想要稍大一些的装载空间还是得放倒第三排座椅才行。

新款瑞虎8引入了1.6T发动机，相比之前来说动力一下增加了不少，但是它并没有急于输出来获取存在感，而是随着油门的深踩而循序渐进，这样的设定很友好，不让人觉得它很急躁。但是受限于发动机的绝对排量，急加速时转速会拉到很高，从容感不太好。双离合变速箱用牺牲换挡速度的方式换来了不错的平顺度，仅在堵车状况下的二、三挡切换有偶然的顿挫。

转向手感很轻，虽然车头能及时响应，但指向性还是偏模糊的，这种感受是很多中国品牌SUV上都能找到的共性。悬架滤振表现一般，即便是一些细小的颠簸都过滤得不是很彻底，另外面对一些连续的起伏路也会有些飘忽，这些是由于悬架较软的调校和略显松散的质感所导致的，所以瑞虎8在驾控及悬架舒适性上很难得高分。

● 瑞虎8 小结：在刚刚上市一年之后，瑞虎8用小幅调整的外观和堪比换代的内饰再次汇集了大众的视线，而且动力也有所提升，这些都是它可圈可点的方面。但是如果考虑买瑞虎8的话，我更建议购买五座车型，因为七座很难保证每位乘客都有良好的体验，除非第三排只坐小朋友。瑞虎8的价格在同级别车型中很亲民，8.88万起售，主力车型也不过10万出头，优惠幅度有个几千元，预算不高的朋友可以考虑。

● 全文总结：本文为大家分享的四款中国品牌中型SUV，它们共同的特点是销量在同级别中领先，并且关注度也很高，有着不错的群众基础。怎么选呢？如果想要更高的品牌格调，红旗HS5是首选；比亚迪唐/唐新能源和广汽传祺GS8适合对空间和七座有需要的朋友；而瑞虎8走的是亲民路线，以错位竞争的方式来看，你用买一台紧凑型SUV甚至小型SUV的价格买到中型SUV这个级别的车型，还是挺有诱惑力的。(文/图 汽车之家 洪冰清)