“XX三件宝，索八、K5、迈锐宝”，这是2010年-2015年之间最为流行的一个顺口溜，是调侃，也是认可。因为在那时中级车的选择并不多，而且大多偏向商务风格，所以造型年轻、配置丰富、售价更亲民的高性价比产品，自然获得更多关注。当年的第八代索纳塔，凭借流体雕塑设计一战成名，新生代中级车行列中的影响力无人能及。但随着中级车市场不断白热化，索纳塔逐渐被隐匿在浩如烟海的车市当中。如今第十代索纳塔强势回归，它又能否打破品牌的桎梏，重建消费者心中的动感形象呢？

第十代索纳塔要到7月22日才正式上市，目前已经开启预售，预售价格区间为16.48-20.58万元。不过我们从相关渠道获得了第十代索纳塔的配置信息。新车共推出5款车型，标配LED前大灯、倒车影像、电动天窗、双区自动空调等。动力方面新车搭载拥有CVVD技术的1.5T发动机及2.0T发动机，传动系统分别匹配7速双离合变速箱和8速自动变速箱。今天我们拿到的这台测试车，就是全系当中最顶配的车型。

对于前灯组的整体设计，看过的人褒贬不一。有些人觉得设计感十足，是诚意的体现。但有些人则认为，渐变式LED日间行车灯仅仅是画蛇添足的设计。

基于I-GMP平台打造而来的第十代索纳塔采用了短前悬的设计，除了在视觉上显得更为高级和优雅以外，也可以让发动机的重心落在前轴后侧，在运动性能上，可有效减少转向不足的趋势。

在外观设计上，第十代索纳塔有了相当明显的运动设计取向，一改第九代索纳塔的中庸造型，直接投向运动风格阵营。鲜明的运动感不一定适合所有人，但绝对会让大多数人对索纳塔车系有了新的概念。

第十代索纳塔的内饰设计主要侧重驾驶员的驾驶感以及整车科技感的营造，所以才有了偏向驾驶员一侧的环抱式中控台以及主流的超大液晶连屏。

对于这个方向盘，我想说在手感和实用度上确实表现不错，握感适中，“人字形”设计将方向盘下半部分割成三份，左右两侧十分适合巡航时来盘握。但就设计而言，美观度的确不高，尤其搭配这个D字造型，有些不伦不类。

第十代索纳塔内饰设计相较于外观就显得比较保守了，主要侧重于驾驶感的营造以及高科技配置的体现。

第十代索纳塔首次在座椅配置上出现了“老板键”，绝对算得上是加分的设计。但后排座椅靠背不能放倒，在很大程度上影响了行李厢的扩展性。要知道，韩版车型在后排中间座椅靠背设计了开口，方便乘客从行李厢拿取物品，但到中国版车型上却被省略了。

第十代索纳塔的乘坐空间在同级别中属于中等水平，得益于短前悬的设计，前轮布置靠前，也就增加了轴距，间接的支援了乘坐空间。

空间方面，第十代索纳塔最大的短板在于其第二排座椅靠背不能放倒，极大程度的影响了行李厢的扩展能力，而且韩版车型有的取物口也被取消掉了，不免让人心生不爽。

在开始聊驾驶之前，我们必须先来了解一下全新的平台和动力系统。第十代索纳塔是现代集团最新的第三代i-GMP全球模块化架构平台诞生的首款车型。同门兄弟K5凯酷也将诞生于此平台。

i-GMP全称是innovative - Global Modular architecture Platform，翻译过来就是创新-全球模块化架构平台，这个平台是通过对各个基础模块进行组合，实现多车共享，覆盖了轿车、SUV、MPV。第十代索纳塔正是i-GMP平台下的第一款轿车产品。需要多说一句，第一代平台诞生于2008年，可以实现新技术的实时共享，满足车型投产需求，首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔 。第十代索纳塔又是新平台的首款量产车型也就不足为奇了。

那么再来说发动机，第十代索纳塔拥有1.5T和2.0T两款发动机。虽然我们今天试驾车型是2.0T车型，但对于smartstream系列1.5T发动机我还是想聊一聊。

CVVD技术，全称Continuously Variable Valve Duration，中文名为“连续可变气门持续期”技术，其原理是通过改变进气门开启的时长，来达到改变气缸进气量的目的。从最终目的来说和CVVT和CVVL都一样，但实现手段不同。此前现代集团所开发的CVVT技术是通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，实时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。而CVVD技术通俗来讲，就是改变凸轮轴旋转时的角速度，从而改变气门开启时间而改变进气量。而实现这个变化的执行元件，就是被套在凸轮轴上的一组偏心执行器。当偏心轮圆心和凸轮轴圆心在一条直线上时，凸轮轴转速恒定，一旦二者圆心分开，等速旋转的凸轮轴就会按照快慢快慢的节奏旋转，此时凸轮轴的凸轮接触摇臂的时间会延长，摇臂下压弹簧开启气门的时间也会增加，从而优化动力和油耗。

第十代索纳塔在各项驾驶模式上的区别并不大，即便是从节能模式切换至运动模式，也只是变速箱升挡逻辑的改变以及油门灵敏度的调节，但在中后段加速感上并没感到明显的变化，发动机的响应速度上没有太多区别。而且其涡轮迟滞的现象比较严重，最大扭矩要等到2300rpm才到来。

单单就城市驾驶而言，第十代索纳塔表现出了不错的行驶品质。首先底盘的高级感出来了，拥有了B级车该有的品质。其次开起来很轻松，稍重的转向力度能在高速给予信心，转动起来又不算太累。动力有2.0T发动机打底，超车急加速2700rpm内就都搞定了，但是由于涡轮满压来的比较晚，所以总要发动机略微迟疑后才能对油门做出反应。

在性能测试环节，第十代索纳塔的2.0T车型的表现有些不尽如人意，加速成绩相比竞品略慢，绕桩姿态也不够理想，好在刹车成绩比较优秀，下面我们就一起来分析一下成绩。

0-100km/h加速测试

因为发动机转速被限制的很低，从图中我们可以看到，所以起步阶段G值并不算高，由于切换至了运动模式，而且工况与日常驾驶不同，导致变速箱换挡效率不高，加之涡轮满压需要2300rpm才开始迸发最大扭矩，所以影响了加速成绩。

100-0km/h刹车测试

这套米其林的PRimacY4（浩悦第四代）轮胎良好的抓地力在刹车距离上帮了不少忙。在刹车力度方面，初段和后段的刹车力度比较大，总体而言刹车力度算得上平稳线性。

在怠速时发动机舱噪音隔绝的一般，可以听到气门的声响。因为发动机总体转速不高，所以低速噪音控制得比较好，高速则会加入比较明显的风噪，不过成绩并不算太差，都在可接受的范围内。

油耗测试方面，我们在全程负载一人，开启空调并保持24℃，以舒适模式行驶了122.8km，平均时速为28.9km/h，测得油耗为9.5L/100km。

全文总结：从产品力而言，第十代索纳塔的进步是显而易见的，使用全新平台、增加1.5T发动机以及使造型变得更加个性鲜明，都是勇敢突破自我的体现。单就2.0T车型的产品力而言，沿用之前发动机使得加速优势并不明显，其他部分都还是值得表扬的，并且有能力回到主流合资市场与竞品们真刀真枪的比一比，至于它能否拿到重回大家视野的门票，还要等7月22号公布的价格以及市场的反馈。