19点以后的长沙是怎样的？在长沙工作8年，也未曾真正感受过一次。初到单位工作的第一天就参与了长沙国际车展前的首次加班。在凌晨3点结束了工作后，拖着疲惫的身子正准备离开时，编辑部主任神采奕奕走进办公室说：“欢迎新人加入，我请大家宵夜！”“凌晨3点还有宵夜？”带着半信半疑的心情，在同事的怂恿下，我们一行人驱车到了韶山路上一条狭窄的小路，下车的一瞬间让我惊掉了下巴：烟火缭绕的烧烤，红艳惹眼的小龙虾，结着水雾的冰啤酒和一桌桌满面红光的食客……在时空错乱的感觉中，我吃到了长沙的第一顿宵夜，也在推杯换盏间了解到了长沙——星城的精彩总是在夜晚。

不知不觉，来长沙已然8年。工作压力的逐渐增大和年龄的增长，让我们已经无暇再去想念举杯痛饮的过往。单位、家里、出差、采访、写稿组成了24小时我的生活轨迹。以至于加了刚刚入职的新同事微信，偶然翻开朋友圈时发现，长沙其实又有了很多新的地方，新的美食。

有人说，最好的幸运，是刚好你在，刚好我有空。这不，这两天拿到一辆广汽丰田威兰达双擎 2.5L 四驱豪华版（以下简称“威兰达双擎”），又正巧赶上孩子放暑假，终于不用每天柴米油盐写稿加班。在试驾的同时忙里偷闲，再次感受太阳落山后的长沙城，成为了我最迫切想要做的事。

直线属于人类，曲线则来自上帝

西班牙现代主义建筑派大师安东尼·高迪曾说过：“直线属于人类，曲线则来自上帝”。这算是让我这个对建筑学颇为痴迷的门外汉，对建筑产生兴趣的领路金句。

在长沙，也有这样一座建筑——梅溪湖国际文化艺术中心。它不仅是由获得世界建筑界最高奖普利兹奖的英国扎哈·哈迪德建筑事务所设计，同时也曾表演过多场名剧。

工作的繁忙让我错过了许多精彩的话剧和舞台剧，要知道，相比电影和电视剧，舞台剧更考验演员的功底，包括站位、发音的语流音变和表情，再到台词，是不允许有任何NG的。因此，19:00的长沙夜游第一站，我驱车第一站就来到梅溪湖国际文化艺术中心。

这里曾表演过在百老汇首演至今共1453场的著名话剧《明年此时》，也有英国经典原版音乐剧《保镖》，更有著名喜剧演员陈佩斯老师的《戏台》。

当威兰达双擎停在梅溪湖国际文化艺术中心外，威兰达双擎优雅且动感的外观设计和大剧院创新曲线的设计相得益彰，像极了高迪口中的“曲线来自上帝”的美感。

威兰达双擎车头水箱护罩样式、两侧灯组与镀铬饰条，以及从A柱朝车头方向，顺着引擎盖与水箱护罩联贯的摺线走势，初看上去线条犀利刚硬，但细细观察又能惊喜的发现，所有的线条在转折处都采用了圆角处理，刚硬中带过一丝柔软，极富东方人热情奔放却又含蓄内敛的性格。

同时，威兰达双擎在前保险杠下唇、轮拱侧包围和后保险杠处均采用了黑色原色哑光处理，在我看来，这是SUV最实用的设计之一——要知道，这些地方是车辆在使用中最容易出现损耗的，如果做成全车同色喷漆，不仅会增加车主的驾驶压力，同时在使用成本上也会无形中给消费者增加压力。

精致只是基础，精细才是内核

因为工作的原因，每每有朋友来长沙要去IFS国金中心打卡，我总是以没时间遗憾错过。这一次，我不想再错过。美好的建筑，一群为城市打拼的精英白领和车水马龙的繁荣城市景象，是我所不了解的长沙。这里有代表长沙最现代化的建筑，有长沙走在最前沿的人和最前沿的消费场所。驾驶威兰达双擎在车水马龙中穿梭，感受长沙的最前沿，也体验了威兰达双擎走在汽车最前沿的先进安全配置和科技装备。外表看上去，不显山不露水，但细细品味才会发现，威兰达双擎已经把最好的都给了消费者。

都说日系车的内饰质感最为精致，这种精致又不浮于表面，在试驾威兰达双擎的过程中，让我颇有感触。有别于以往的日间试驾，我特意选择了夜幕降临的时间开上了这辆威兰达双擎。

TNGA架构下的威兰达双擎展示了丰田设计师深厚的人机工程学底蕴，就像初见长沙特色小吃一样，虽然貌不惊人，但实则功力十足。

在试驾过程中，你无需担心自己没有驾驶混动车型的经验，因为威兰达双擎的内饰设计与燃油版几乎一致。包括挡杆的造型、中控大屏、仪表盘以及各类储物槽的使用方式与燃油车没有任何差异。

其实不论是本田车型还是此前的丰田车型，燃油版和混动版至少在换挡形式上是不同的，而基于TNGA架构的丰田混动车型在这方面没有选择贸然改革，而是保留了大多数人习惯的传统换挡杆，亲民感增加了不少。

突破传统的最佳方法，就是拥抱传统

突破传统的最佳方法，就是拥抱传统。一直以来，我深以为奶茶只有女生才会喜欢，特别是当我看到长沙特有的地方奶茶品牌——茶颜悦色门前姑娘们排起的长队，更加深了我的误解。

但是这一次，我也打卡了茶颜悦色，感受这一新鲜事物到底是何种魔力让消费者着迷。当一口经过奶茶小哥推荐的声声乌龙喝进嘴里的时候，我才明白为什么这个品牌如此之火。桂花的清香，蜜桃的甜沁和细密的奶泡在口腔里绽放，让我这个“茶就是茶，奶就是奶”的顽固派顿时乱了分寸。

把两种传统的材料巧妙配比在一起就形成了创新产品，茶如此，车亦如此。

既不会有纯电车型冗长的充电时间，也不会有传统燃油车高居不下的油耗，我认为，符合当下用车场景的最佳选择就是混合动力系统，而这项技术的龙头老大，非丰田莫属。

在实际试驾过程中，威兰达双擎在起步、堵车缓行、倒车和怠速等候时均使用高性能镍氢电池组提供能源，同时实测怠速车内分贝达到了惊人的37分贝，和深夜卧室的的分贝数想当。

此外，我还在试驾开始前加油至跳枪，在试驾结束后再次加满燃油。期间行使129.3km，平均车速33km/h，室外温度30度左右，空调温度设定为23度，驾驶模式全程采用ECO模式。经过计算，共加注燃油5.48L，平均综合百公里油耗仅为4.24L/100km。

这个成绩完全出乎我的意料之外，要知道，威兰达双擎的油箱容量为55L，依此计算，一箱油可以轻松跑出1000公里的成绩，虽然不比一些纯电车经济性好，但省去了频繁充电和里程焦虑症的麻烦，绝对是当下最好的动力解决方案。

值得一提的是，相比燃油版车型，混动车型增加了能量流显示图，可以通过仪表盘上的液晶显示屏直观看到车辆当前的能量状态。

TNGA加持，让SUV驾驶更像轿车

在我印象中，SUV的高重心在驾驶时总有一种“开船”的感觉，但TNGA架构下的威兰达双擎，不仅在发动机布局和底盘结构做了全面革新，座椅姿态也全部做了创新性变革。此外，高性能镍氢电池组安装在后排座椅下方，布局在底盘中下部更是可以看出丰田工程师的良苦用心。

另外，威兰达全部车型都来自和全新凯美瑞相同的TNGA-K平台，这一平台也将用于未来全新汉兰达和雷克萨斯RX的底盘，所以这更高级的平台也让威兰达双擎变成了一辆更好开的SUV。

游走在凌晨1点的长沙，不论是依旧拥挤喧嚣的夜市小巷或是空无一人的大道上，威兰达双擎带来的驾驶快感依然让我爱不释手。当我深踩油门，通过动力分配图可以清晰看到四轮驱动开始带动这辆超过1.7吨的大家伙工作，且后轮驱动力更强。据了解，威兰达双擎配备的最新一代E-FOUR四驱系统突破了前后轮最大50:50扭矩输出的限制，可以实现最大20:80的前后扭矩分配，这套系统同样也应用在丰田埃尔法、雷克萨斯LM上。

即便是开惯了轿车的我，在驾驶威兰达双擎时，也没有感到丝毫的拖泥带水，驾驶质感十分接近全新凯美瑞。特别是通过一些坑洼路面时，软硬适中的后双叉臂式独立悬架系统不但能过滤掉绝大多数的震感，而且悬架回弹很快，让乘坐感感觉韧性十足，扎实的底盘感觉和欧洲车相似。

仅仅有驾驶快感但忽视安全是我绝对不推荐的。这次试驾的威兰达双擎不仅配备了前排双气囊和前后排四侧向气帘，同时前排乘客还配备了膝部气囊，而且是全系标配。同时，同级别罕见的全车未系安全带报警提示也出现在威兰达上，也是全系标配。

此外，主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助、带全速域跟车功能的自适应巡航也一应俱全。这里要说的是，如我一类的老司机在车流稀少的路况并线时，会忘记打开转向灯，这时威兰达双擎的车道保持辅助系统会侦测到车辆的偏移而自动修正。只有当开启转向灯并线时，该功能才会被暂时关闭。在我几次吐槽后发现，其实威兰达只是想最大程度地保护车主和其他道路车辆安全。

我和威兰达双擎的夜生活就这样结束了，在我看来，一味固守传统和并无思考的拥抱最新科技，都是不切实际的做法。相比而言，油耗亲民，使用便捷且技术成熟的威兰达双擎，正是抓住了这一市场需求的空白。以适中的价格和优秀的产品品质打动消费者，才是一个优秀品牌最正确的发展之路。