费利克斯·旺克尔（Felix Wankel）是创新的思想家，他发明了结构紧凑的转子发动机，并将其应用在了各式各样的机器中以提供动力来源，例如卡丁车，直升机等。不过在乘用车领域，转子发动机一直没有打破油耗高、寿命低的技术瓶颈，唯有马自达在转子之路上孤军奋战，好在结果令人欣慰，其最终用搭载转子发动机的RX-7成功攻陷了美国市场，并依此演变出了一股夹杂着美式文化的JDM改装浪潮。

马自达首先将转子发动机投入在Cosmo（110S）上，然后是Familia Rotary（R100）、Luce R130、Capella Rotary（RX-2）、Savanna（RX-3）、Luce（RX-4）……在积累了足够的技术经验后，一台真正意义上的转子神车——Savanna RX-7，终于在1978年３月走下了生产线。

在70年代后期，各大汽车制造商都在竭力研发全新的跑车产品，不过最终成果大都不尽如人意——克尔维特C3失去了原本的魅力，Datsun 280ZX看上去略显笨拙，而保时捷924则是由大众和奥迪的零件拼凑组成，唯有第一代Savanna RX-7完美均衡了颜值、操控以及性价比，而车主Dion之所以选择入坑转子，也是出于这样的考虑。

1980年，出口到美国的Savanna RX-7进行了诸多本土化改造，包括80年代必备的镀铬装饰、卡带播放器等。同时凭借趋近于50：50的车身配重比、0.36Cd的超低风阻系数，以及独具个性的12A双转子发动机，可以说如今它在美国改装圈依然拥趸无数。

单侧翻起的头灯融入了MOONEYES标志性的黄色大眼图案，创意及色彩冲击令人过目不忘。值得一提的是，现在的MOONEYES与日本改装文化缘分颇深，每年12月的第一个周日，MOONEYES定制改装展都会如期在横滨举办。而Dion正是想通过这样的创意设计，来暗示HOT ROAD与JDM存在魅力无限的文化交集。

考虑到Savanna RX-7在出厂时就被赋予了完美的车身线条，所以Dion并未安装夸张的外观套件，仅仅加装了一条与整成风格相符的黑色侧裙，用以在降低底盘后提升整车的厚重感。

80年代的SSR网状轮圈得以保留，Dion在翻新后将其喷成了与红色更协调的枪灰色，并换装了Barrel Bros中心盖提升细节质感。姿态方面，前部采用了SE避震器+Eibach短簧的混搭方案，车尾则由Tokico绞牙全权接管，最终的视觉效果几乎与气动无异。

发动机舱最大限度地保留了原始状态，仅换装了来自转子专属改装品牌Racing Beat出品的Power Pulse化油器，以达到优化进气流量的目的。这台12A双转子发动机原厂可提供96kW（130马力）的最大功率，现在仍可稳定运转。不过由于养护成本较高，Dion不得不将移植计划提上日常。

　　编辑点评：虽然转子发动机在使用层面饱受诟病，但这并不妨碍它用坚定的反活塞决心俘获人心。抛开车型本身的造型不谈，个人认为唯有RX-7才是转子精神最经典的存在。而时过境迁，它的魅力却依旧没有消散，并成为了汽车发展史中不可抹去的重要印记。