当前位置:

更舒适 更便宜的X3!试讴歌RDX A-Spec

来源:爱卡汽车 作者:车义 编辑:redcloud 2020-09-15 10:41:44
时刻新闻
—分享—

在国内中型豪华SUV市场,宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是这个级别绝对的霸主,它们或是源自先入为主的优势,或是出于优良口碑的传递,以及其他各种原因,已经占据了大部分的市场份额。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念:一旦想要入手中型豪华SUV,那么BBA必然是首选。尽管硬抗BBA并不简单,但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃,放低姿态,在产品上下苦功才是硬道理,来自本田旗下的豪华品牌——讴歌,显然就很明白这个道理。

试驾RDX A-Spec

说完国内,我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆,大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款?答案不是宝马X3,也不是奥迪Q5,更不是奔驰GLC。根据数据显示,在北美地区,讴歌RDX是消费者最青睐的豪华SUV,它的销量甚至比BBA的对手高出一大截,可以说与国内情况截然相反。那么,讴歌RDX的实力究竟如何?为什么它得不到国内消费者的重视?是厂家宣传的不到位?还是产品力确实不如BBA?所以,本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会,一方面了解产品,同时也在认真为您探寻着这个问题的答案!

试驾RDX A-Spec

9月12日,讴歌RDX A-Spec运动款正式上市,“A-Spec”指的是“Acura Special”,意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列,专注于提升外观运动感和驾控精确感。不过,本次RDX A-Spec运动款相对基础版本而言,变化主要集中在内外细节方面,动力总成、底盘调校、四驱系统等等,则是几乎没有什么变化。好了,话不多说,分享马上开始。

试驾RDX A-Spec

试驾RDX A-Spec动力部分

对于RDX A-Spec运动款这辆车,有些朋友最关心的,可能还是它和基础版本到底有何不同,开出来气势到底够不够?但是,编辑这次首先最想跟您分享的,还是这辆车的动态体验。为什么呢?就像很多朋友形容的那样,有些宝马或是马自达的车主,总会在上下班时故意绕上一点远路,目的就是为了多开一会儿车。诚然,在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代,能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车,真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的,正是这个感觉。如果您还没看明白,我再打个比方,通过本次体验,我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。

试驾RDX A-Spec动力部分

RDX A-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异,它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域(参数|询价)Type R搭载的那台2.0T发动机同源,数据十分亮眼,最大功率195kW(265马力)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm,在1600rpm时就能输出370Nm,在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i。

试驾RDX A-Spec动力部分

试驾RDX A-Spec动力部分

传动方面,RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱,这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱,虽然多了4个挡位,但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势,它的长度要比本田自家的6AT还短,真正做到了“小而轻”。

试驾RDX A-Spec动力部分

RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统,包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下, 车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整,以适应最佳的驾驶需求。

试驾RDX A-Spec动力部分

RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代(最新一代)SH-AWD超级四驱系统,该系统能够让前后轴驱动力在30%-70%之间自由分配,并根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整。如果论起值得“吹嘘”的黑科技,本田其实一点儿不比BBA少。

除了强大的动力之外,把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要,RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统,相比第三代离合器体积减小,同时性能也有所提升,程序标定也进一步精进,优化了扭矩分配预判和响应的设置。

试驾RDX A-Spec动力部分

编辑平时外出试驾,除了场地试驾以及赛道体验之外,总是会将安全放在第一位,一般在铺装路面上也不会去逞能。但是,这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉,上手没过多一会儿,这辆车就让我感觉到,它是那种你想开而不是想坐的车,莫非,我已经很长时间没有试过这么好开的车了?

试驾RDX A-Spec动力部分

2.0T发动机动力非常充沛,总会给你很有后劲的感觉,即便车速不知不觉地升到了80km/以上,丝毫不存在“疲软”现象的动力输出,还会让你有再踩上一脚油门的欲望。在D挡状态下,变速箱会在2000rpm左右进行升挡,成熟稳重、留有余地,非常符合这个级别车型的定位。

试驾RDX A-Spec动力部分

这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺”。毕竟,美国人用车的主要场景还是高速巡航,对于平顺性的要求也就更高。在平顺方面,RDX确实做得非常好,舒适模式下,换挡很柔和,非常美国车的感觉。和X3相比的话,此时变速箱降挡没有那么干脆,经常先降一挡再连降两挡,只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解。

试驾RDX A-Spec动力部分

转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式,RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅,迅速进入“战斗状态”,反差可以用天壤之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上,跃跃欲试,以便随时应对驾驶者的指令。同时变化的还有悬挂系统,它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX,那么我强烈推荐您试一下运动+模式。

试驾RDX A-Spec动力部分

RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点。舒适模式下,转向力度十分轻便,原地打方向也不会费多大力气,方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动+模式,指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉,沉甸甸的转向力度,甚至还会让我觉得正在开着一辆“男人车”。

试驾RDX A-Spec动力部分

RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校,我个人也是非常喜欢的。踩下踏板之后,回馈力度非常均匀,脚感十分细腻。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位:“急踩不会特别生硬,缓踩也会有足够的力度释放出来。”除了让驾驶者更加放心之外,在排队跟车时,也能有效缓解驾驶者的疲劳感。

试驾RDX A-Spec动力部分

另外,RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声,主动降噪系统加上整车隔音处理(车窗配备双层夹胶玻璃),将噪音控制得很理想。只是在急加速时,会让您感受到一些发动机的怒吼,当然随之而来的动力反馈,也不会让这种声浪影响您的心情。

试驾RDX A-Spec动力部分

车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为五连杆独立悬挂,带有主动减震系统。

试驾RDX A-Spec动力部分

底盘方面的设定也是舒适取向,舒适模式下,路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净,确实是在开一辆大车的感觉,很有美国范儿。上面说到,RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统,可以实时对阻尼进行调整。在运动模式下阻尼会增加一些,做紧急变线等动作时稳定性会有所提高,那么,这车适不适合劈弯呢?

试驾RDX A-Spec动力部分

其实没有什么问题,在运动+模式下,RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘,以及精准的转向调校,这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法”。甚至我在试驾中途下雨的情况下,也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。

本次试驾全程中,盘山公路情况占比较多,这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初,我慢慢探寻车辆的操控极限,没想到的是,RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少,在同级别车型中算是名列前茅的了,基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时,确实能感到这套四驱系统在发挥作用,此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮,这有助于减小推头的情况,整个过程给人很稳定的感觉,很难出现打滑的情况。

_ueditor_page_break_tag_

试驾RDX A-Spec外观部分

RDX A-Spec运动款是在RDX基础版本之上增加了一套以熏黑元素为主的运动套装,诸如熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条以及熏黑20英寸轮圈等,另外,翼子板和车尾的“A-Spec”铭牌标识也是新车型的亮点之处,整体运动氛围更加强烈。

试驾RDX A-Spec外观部分

如果用几个词来形容RDX的外观,我想就是夸张、前卫,这对于一辆豪华中型SUV来说,更显难能可贵。可以说,RDX和奔驰GLC、奥迪Q5L显然不是一个风格,它就是冲着追求时尚、个性的年轻朋友去的。

试驾RDX A-Spec外观部分

前脸部分,相比基础版本,RDX A-Spec运动款将中网、前唇,以及前杠两侧进行了“黑化”处理,在造型上没有做什么改动。相比之下,RDX A-Spec运动款的“小兄弟”CDX A-Spec版则是重新设计了前后保险杠。

试驾RDX A-Spec外观部分

灯光对于这个级别这个定位的车型来说,绝对是重中之重。RDX A-Spec运动款搭载了Jewel Eye?光学照射系统。前大灯近光灯束可达140米,光束宽度约为30米,看上去非常犀利。

试驾RDX A-Spec外观部分

试驾RDX A-Spec外观部分

RDX A-Spec运动款车身四周的摄像头多达五个,位于右后视镜上的盲区监测摄像头没有采用隐藏式设计,打破了后视镜的流畅感,这可能也是一种表达个性的方式吧。

试驾RDX A-Spec外观部分

RDX A-Spec运动款在后排车窗采用了隐私玻璃,侧面的造型也比较激进,C柱的造型处理还起到了一些悬浮式车顶的效果。翼子板上“A-Spec”铭牌标识和车门下方的亮黑装饰条,显示出了这辆车不俗的身份。

试驾RDX A-Spec外观部分

RDX A-Spec运动款的车身三围以及轴距与基础版本保持一致,在同级别中处于主流水准,长度和宽度都还不错,在轴距方面则没有什么优势。

试驾RDX A-Spec外观部分

RDX A-Spec运动款在车尾方面的设计,相比前脸就收敛许多了。不过,货真价实的双边共两出式排气,还是让整车显得运动气息十足。

试驾RDX A-Spec外观部分

倒C型尾灯很有设计感,除了转向灯为卤素光源外,其他灯光均为LED光源,点亮效果也不错。

试驾RDX A-Spec外观部分

试驾RDX A-Spec外观部分

19英寸“性能酷黑”铝合金轮圈也是RDX A-Spec运动款的专属,试驾车原配马牌Cross LX Sport轮胎,该款轮胎主打操控抓地力和刹车性能,实实在在的高级货,符合RDX A-Spec运动款的定位。

试驾RDX A-Spec外观部分

除了在外观细节上进行熏黑处理,RDX A-Spec运动款增加了两个颜色——挚热焰红&磨砂皓灰。“挚热焰红”的选装费用为2000元,“磨砂皓灰”则采用了具有颗粒感的灰色车漆,这个颜色也是顶配车型的标志。

总的来说,RDX A-Spec运动款在造型上,相比基础版本只是在细节方面做了一定丰富,没有达到换装“性能套件”的程度。不过,对于整车气势的提升,效果也还不错。而且,RDX A-Spec运动款相比同配置基础版本,在售价上只要贵出8000元,我想对于那些准备购买这个级别的车型,并且更多从彰显个性出发的朋友来说,这个差价其实还是可以接受。

_ueditor_page_break_tag_

试驾RDX A-Spec内饰部分

在如今这个“大屏当道”的时代,RDX这套内饰显得朴素了许多,但是看点一样也不少,比如说按键式换挡机构,以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。相比同级别竞争对手,RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”,但是各部分的功能性很强,豪华感也不差。另外,和外观相同,RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素,也是体现在了一些小细节当中。

试驾RDX A-Spec内饰部分

如果您对于目前各款“大屏幕唱主角”的汽车内饰已经感到审美疲劳的话,那么RDX的内饰一定会让您感到十分新鲜。这套内饰的层次感很突出,功能按钮摆放合理,实体按键和中控大屏同时存在,功能按钮摆放合理,相比竞争对手另有一番风格。此次跟随RDX A-Spec运动款一并推出的,还有一套“锐动红”运动内饰套件。

试驾RDX A-Spec内饰部分

作为一款豪华SUV,RDX A-Spec运动款在中控台表面以及车门内侧覆盖了大量的软性皮革,做工也非常细腻,摸上去很舒服,使得RDX A-Spec运动款的车内氛围兼备了高级感和设计感。

试驾RDX A-Spec内饰部分

多功能真皮方向盘握把粗细适中,在两侧还采用了打孔处理,可以让驾驶者轻松握紧三九点。同时,在方向盘下方,还嵌有“A-Spec”徽标。

试驾RDX A-Spec内饰部分

铝合金脚踏板以及迎宾踏板也都是RDX A-Spec运动款的专属。其中,这套铝合金脚踏板在表面搭配了橡胶防滑垫,有一说一,脚感确实有所提升。

试驾RDX A-Spec内饰部分

“锐动红”运动仪表盘同样是RDX A-Spec运动款的升级内容,虽然它没有采用时下流行的液晶仪表盘,但是位于仪表中央的彩色小屏可显示的信息还是挺多的,在小屏的上方,还有涡轮压力显示。

试驾RDX A-Spec内饰部分

RDX这块10.2英寸中控屏的功能不算丰富,不过该有的功能也是有的,导航系统相比普通版车型进行了升级,CarPlay手机互联也可以兼容,日常使用没有问题。实际上,RDX没有为了迎合国人,而换上一套“本土化”的车机,编辑对此也是感到很庆幸的,毕竟这辆车的卖点并不在此。

试驾RDX A-Spec内饰部分

RDX是讴歌旗下首款搭载True Touchpad Interface触控系统的车型,它的触控板分成了左右两部分,更多的是通过手势来控制。这套系统的特点是“绝对定位”,指向性很精准,比雷克萨斯那套“光标”触控板要好用不少。

这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直观。不过经过一段时间适应后,上手并不难。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区,可以让乘客同时对两个功能进行操作(比如导航和音乐播放)。另外,触摸板本身可以对光标进行移动,或上下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作,或左右滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相当于点选光标所在处,按下四角则是相当于点按四角的功能键(比如翻页),功能选中之后,系统还会发出提示音作为反馈。

试驾RDX A-Spec内饰部分

中控台造型非常“战斗”。按键换挡操作起来其实还是挺方便的,让人有一种触手可及的感觉,取代传统换挡杆毫无问题。

试驾RDX A-Spec内饰部分

空调区域保留了实体按键,RDX A-Spec运动款还为前排配备了座椅加热/通风功能,关爱男性健康,赞一个。

试驾RDX A-Spec内饰部分

省去了传统的挡把之后,中控台下方的这片区域也被设计师利用了起来,成为了一个容积不小的储物空间,这也是目前很多使用电子挡把的新车型所采用的设计。

试驾RDX A-Spec内饰部分

音响是也RDX A-Spec运动款的一个卖点。我们这台试驾车配备了16个扬声器的Acura/ELS Studio?录音室监听级3D环绕式音响,这套音响由格莱美音乐制作人调声,堪称专业级别。

试驾RDX A-Spec内饰部分

ELS Studio?录音室监听级3D音响配合ANC主动降噪系统,可以营造出一个非常舒适的车内氛围。这套音响最大的特点就是配备了四个独有的车顶扬声器,通过编辑的实际体验来说,低音效果相当不错。

试驾RDX A-Spec内饰部分

HUD显示很清晰,亮度、字体大小和位置都很好,日常驾驶基本用不着再低头去看仪表。

试驾RDX A-Spec内饰部分

全景天窗的面积非常大,可以覆盖到后排乘客的头顶。目测来看,几乎还没有哪款中型SUV能拥有RDX A-Spec运动款这么大尺寸的全景天窗。

试驾RDX A-Spec内饰部分

驾驶辅助方面,RDX A-Spec运动款标配 Acura Watch?前瞻未来智能安全系统,包括车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKAS)、前方碰撞预警(FCW)、车道保持辅助(LKAS)、车道偏移抑制(RDM)、碰撞缓解制动(CMBS?)、主动巡航控制(ACC)、低速前车跟随(LSF)等功能。

试驾RDX A-Spec内饰部分

RDX A-Spec运动款配备有LWC盲点显示系统,驾驶者可通过拨动右转向灯,或按下灯光控制杆上的按键进行启动。

对于上述这套LWC盲点显示系统,编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题:右侧盲区显示在打右转向灯时强制开启,无法关闭,一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们需要查看导航的时候,右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息,在通过复杂路口的时候难免还是会带来一点困扰。

_ueditor_page_break_tag_

试驾RDX A-Spec空间部分

很多朋友都知道,本田素有“空间魔术师”之称,自然,讴歌的车内空间利用率也是不用我们担心的。除了前文提到的中控台下方那处容积可观的镂空储物格之外,RDX A-Spec运动款前后排的储物空间非常多,驾驶者和乘客随手就可以找到放置手机和小物件的地方。在国人十分关心的后排腿部空间方面,RDX A-Spec运动款相对同级别车型来说,只能算中规中矩,不过这也是有原因的,且听编辑为您娓娓道来。

试驾RDX A-Spec空间部分

RDX A-Spec运动款这套真皮座椅很是值得称道,内部填充非常厚实,在靠背和坐垫中央部分,还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力。座椅的缝线纹路也很有特点,官方称灵感来自燕尾服。此外,RDXRDX A-Spec运动款主副驾驶席座椅均配备有16向电动调节。

试驾RDX A-Spec空间部分

将前排座椅调至最低,身高178cm的体验者可以获得一拳的头部空间。同时,体验者在前方和左右两侧都能拥有不错的驾驶视野。

试驾RDX A-Spec空间部分

后排座椅同样宽大厚实,坐垫长度和座椅靠背角度这两个硬指标都是比较好的水平,舒适性不错。

试驾RDX A-Spec空间部分

保持前排座椅不动,体验者进入后排,可以得到一拳的头部余量和两拳的腿部余量,虽然没有达到像奥迪Q5L(参数|询价)那种“奢侈”的表现,但是满足日常使用也没有什么问题。

试驾RDX A-Spec空间部分

后排中央地台接近纯平,对于身高178cm的体验者来说,后排中间座椅腿部空间刚刚够用,可以满足短途通勤偶尔应急。

试驾RDX A-Spec空间部分

RDX A-Spec运动款对于后排乘客的照顾也比较贴心,空调出风口、USB接口(2个)、座椅加热均有配备,如果再加入一个独立空调就更上档次了。

试驾RDX A-Spec空间部分

试驾RDX A-Spec空间部分

行李厢空间非常大,进深够长,两侧够宽,盖板底下还有两个很深的暗格。同时,第二排支持4/6放倒,容积和实用性都很强,对国内消费者的需求来说是绰绰有余了。

试驾RDX A-Spec空间部分

后排座椅可以通过扳动行李厢内扶手直接放倒,非常方便。

试驾RDX A-Spec空间部分

试驾RDX A-Spec空间部分

RDX A-Spec运动款配备有电动行李厢尾门,并且支持“一脚踢”式开/关,灵敏度不错,实际用起来“成功率”也比较高。

实际上,国内很多家庭只有一辆车,所以后排利用率也比较高。而在美国,一般家庭都会拥有多辆车,所以他们对后排空间的要求相对低一点,但是美国朋友要满足超市采购和周末出游的需求,所以对行李厢空间的要求则很高。所以我们看到,在同样的车长下,面向中国市场的车型会把更多的空间留给后排乘客,而面对美国市场的车型则会让行李厢空间更大。这也就解释了RDX A-Spec运动款后排空间表现尚可的原因了。

●编辑点评:从综合产品力方面来讲,RDX或许身上的“美国味”还是重了一些,对于国人来说,在某些设计和配置上不是特别地接地气。但是,如果您问我RDX到底能不能买,我的答案是:绝对可以放心买。因为,以中型SUV的“家用、舒适、空间”为首要购车取向来看,RDX真的没有什么毛病。

以编辑本次体验的这款44.3万元的RDX钻享·A-Spec运动款 SH-AWD为例,花上这些钱您可以买到:绝对够用并且过剩的动力、响应迅速并且平顺的动力总成、精准的转向调校、操控极限极高的全时四驱、在操控和舒适性之间达到平衡的底盘设定、个性运动的外观、宽敞的后排和行李厢空间、优秀的中低速NVH性能等等。这些体验,您在同价位的X3、GLC、Q5L上绝对是无法同时体验到的,所以,还是那句话,如果您正打算购买一辆中型豪华SUV的话,又想跟别人来点不一样的,那么我建议您还是不妨去试驾一下讴歌RDX。

来源:爱卡汽车

作者:车义

编辑:redcloud

阅读下一篇

返回红车网首页