生活就像一杯白开水，也许平淡但你却离不开它。这是几年前一句很火的鸡汤，可能早已被大多数人遗忘，而我今天之所以用这样一句听着有些俗的句子开头，是因为驾驶吉利豪越的这一个星期里，这句话频繁出现在我的脑海中。和那些假模假式的运动或不知所云的个性相比，豪越这种脚踏实地的务实与家用，或许更适合我们普通人。

吉利豪越全系共三款配置，标配都是五座，售价区间在10.36-13.96万元，同时，三款配置都可以选装七座，价格为3000元。

吉利豪越全系均搭载1.8T发动机，最大功率184马力（135千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1750-4000rpm。匹配7速湿式双离合变速箱。这款动力系统相信大家已经非常熟悉了，和博越PRO完全相同。

● 动力感受

我拿到豪越时驾驶模式就是ECO，我不太着急，所以就迎合车的调性那么慢慢开着。它给我的反馈相当好，动力柔和、顺畅，低扭很充沛，油门也跟脚，变速箱很好的隐藏着自己，加速超车时需要多踩一些，但整体动力表现是很活跃的。

这种好印象一直持续到我着急赶回单位取设备，当你开始急躁的驾驶豪越时，问题也就随之暴露出来。动力不需要担心，依然是活跃且积极，COMFORT和SPORT模式下油门还会更灵敏一些，但变速箱有些跟不上了。起步时变速箱结合稍慢，所以你越着急，油门给的越大，起步时车就越会一窜一窜的。中途急加速时变速箱的反应也称不上果断，但至少还在可接受的范围内，另外，车辆急加速时的扭矩转向情况比较明显。

● 0-100km/h加速测试

吉利豪越只能关闭一级电子车身稳定系统，刚开始测试时可以从3000rpm左右弹射起步，轮胎打滑比较明显。变速箱在刚过5000rpm时进行升挡动作，换挡冲击感比较明显，尝试使用手动模式，5500rpm时依然会强制升挡，无法拉高转速。车辆最终在3挡完成测试，成绩为8.91s。

在连续加速测试中，变速箱的表现并不稳定，偶尔会拉到6000rpm才挂入2挡。另外，在进行第8次测试时，车辆已经无法进行弹射起步，同时踩下油门和刹车踏板，转速只能维持在1300rpm左右。

● 油耗测试

在油耗测试过程中，空调全程处于关闭状态，车上只有一名驾驶员和少量行李。我们共行驶了102.4km，平均时速为31km/h，表显油耗8.1L/100km，实测油耗为9.1L/100km。作为一辆中型SUV，这样的成绩低于我们的推荐值。

动力满分得分发动机8.04.8加速2.51.2中途加速2.51.0平顺性1.51.3油门响应1.51.3变速箱8.06.1变速箱自动8.06.1变速箱手动8.0--环保8.06.2油耗7.06.2环保技术1.00.0总分24.017.1

豪越动力部分的得分在意料之中，主要的扣分项是起步阶段变速箱结合稍慢，另外豪越没有发动机启停、主动进气格栅等功能，所以环保技术项没有得分。9.1L/100km的油耗对于中型SUV来说并不算高，所以油耗项得分远高于油耗差不多的吉利博越。

扭力梁悬架不是问题

● 行驶感受

豪越采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。虽然10多万元起售的中型SUV采用扭力梁非独立悬架并不值得抱怨，但相信大家依然很好奇它的真实表现。

底盘的表现绝对不会是这辆豪越的槽点，虽然缺少一定的厚重感，但这个价位，我们不谈厚重感，单说滤振性是值得肯定的，对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。

转向部分算是豪越的一个小槽点，路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。

● 100-0km/h刹车测试

制动力输出均匀稳定，踏板回馈力度适中，40.08米的成绩也在合格范围内，并且连续10次刹车测试的成绩比较稳定，没有出现明显的热衰减。

● 噪音测试

豪越低速行驶时噪音控制的很好，发动机自始至终没有明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，唯一的缺点是高速行驶时的风噪有些过于明显，A柱和后视镜周围声音很大，车速120km/h时的实测噪音值也很接近我们的推荐值了。

豪越在操控与行驶部分的得分也已经达到良好水平，40.08米的刹车成绩拖了不少后腿。另外方向盘中规中矩的指向性、灵活性以及急加速时的扭矩转向情况都让它失了一些分。

● 外观、内饰回顾

豪越的外观设计并不夸张，也没有特别追求个性化，沉稳大气的外观走的是亲民路线，对于这种家用务实的车型，被更广泛的用户接受总是好事。

虽然外观并不夸张，但这些天开着豪越还是吸引了不少目光，它靠的便是方正的造型与不俗的车身尺寸。我也发现这些天一边称赞“这车真大啊”，一边绕车观看的人都是40岁左右的男士。

相比车头的造型来说，车尾明显要简洁不少，圆润的线条勾勒出饱满的身形，连接两侧尾灯的镀铬上刻有品牌的英文标识，小巧的尾灯采用分体设计，很有特点。

豪越内饰的档次感不俗，第一次坐进车内时，你会感觉这不是一辆不到14万的车型，内饰被大量皮质材料包裹，还有缝线装饰，不过门板上还是有一些硬塑料直接裸露在外，似乎在提醒你这辆车的真正售价。

豪越在配置方面并没有太多值得抱怨的地方，虽然两块12.3英寸屏幕是顶配专享，但中低配车型也有10.25英寸中控屏并且全系标配车联网功能。测试车还有360°全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航等等，真的算是武装到了牙齿。没有座椅通风、加热对于一辆不到14万的车型可能不算槽点，但不支持手机无线充电还是让人有点意外。

空间部分展示

● 空间体验

吉利豪越的座椅很宽大，填充物也比较柔软，对身体的包裹性一般，但对肩部以及腰部的支撑都很不错，乘坐舒适性很高。

顶配的五座车型后排也是三个独立座椅，但和七座车型依然不同。中低配车型升级七座后第二排会从整体式座椅变成可前后移动、靠背角度可调的三个独立座椅，而顶配车型除了升级独立座椅外，还会升级三温区空调和第三排出风口。

吉利豪越的车内空间比较宽敞，前后排头部都有超过一拳的空间，加上大尺寸全景天窗，视野很开阔。后排腿部空间也超过两拳，表现很优秀，而根据我们的实测数据显示，七座车型将第二排座椅移至最后，空间还能再大一点。

豪越的储物空间相当丰富，常规储物空间一应俱全，门板拉手也封死了，中央通道下方也掏出了储物空间。中央扶手箱内还连通了空调出风口，可惜内部空间不是很大。

后备厢首先要表扬放倒座椅后能形成一个完整的平面，无论是存放物品还是野营时小憩都十分方便。后备厢的空间很规整，五座车型放入三个行李箱十分轻松。盖板下方，第三排座椅的空间变成了四个很大的储物格，只是使用便利性并不是很高，适合放一些并不常用的物品。

豪越在车身部分的得分很高，内部空间够大，配置也相当丰富，工艺水平甚至有一部分超过我们对这个价位车型的预期。

● 全文总结：正如文章开头所说，吉利豪越给人最大的感觉就是平淡，你或许找不出什么特别的亮点功能与配置，但也挑不出什么大的槽点与问题。豪越的表现甚至有些超出我们对这个价位车型的要求，它空间够大、配置够丰富、更重要的是动力够柔顺、底盘舒适度也不错，虽然也有一些细枝末节的问题，但想想13.96万元的售价，它完全能够胜任全家大帮手的角色。