在进口豪华SUV中，大众途锐可以算是一辆比较“低调”的豪车了，甚至低调到许多朋友都不知道它是一辆豪华SUV。与途锐同平台的兰博基尼Urus、保时捷卡宴和奥迪Q7就不同了，大家只要在大街上看到这些车，心里就会想这大概就是百万级豪车吧。其实懂车的朋友都知道，途锐是一辆性能和品质都可以和BBA同级别SUV一较高下的车型。在诞生至今的18年间，途锐实现了不少令人印象深刻的“壮举”，比如拖动155吨的波音747客机，问鼎过达喀尔拉力赛，还有踏上了奥霍斯-德尔萨拉多火山……它的成就数不胜数。

11月9日，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车型是途锐的插电混合动力版，比起纯燃油形式，插电混动车型势必拥有更为良好的油耗表现。实际上，对于豪华大中型SUV的购买人群来说，途锐eHybrid对于他们的意义并非是省油省钱，而是在于途锐eHybrid具备更高的技术含量。途锐eHybrid在发挥途锐车型原本在动力、空间、舒适性、通过性等方面具备的种种优势的同时，还能够更加省油、续航里程更长，大家可以试想一下，这不正是豪华大中型SUV的完美形态吗？本次编辑就在第一时间对途锐eHybrid进行了试驾体验，话不多说，分享马上开始！

● 一辆没有笨重感的大车 加速不输3.0T

途锐eHybrid搭载了一台直列四缸2.0T发动机和电动机，前者的最大功率185kW（252马力）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm；后者的总功率为100kW，总扭矩为350Nm，电池容量为18kWh。整套动力系统的综合功率达到了270kW，综合扭矩700Nm，官方提供的0-100km/h的提速时间为5.7秒，比途锐3.0T车型（5.9秒）还要快一些。另外，由于要布局电池的原因，新车型的油箱容积为76升，比燃油版少了约14升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，官方给出的综合续航里程为1000km，比燃油版还会更长一些。

从驾驶感受来说，途锐eHybrid已经非常接近纯汽油车，切换到混动模式，发动机在介入时没有什么突兀感，在运动模式下，电机的介入也是完全让人察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力。所以，途锐eHybrid不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺的感觉。另外，途锐eHybrid的动力表现也非常顺畅，而且让人难以想象的是，这台2.0T混动系统也能拥有猛烈的动力，整体动力感受完全不输3.0T车型。

电动助力转向总体来讲手感偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然从身材上来说，途锐eHybrid是一辆大车，但在操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于身材小一号的途观L。虽然转向整体算不上精准，但刻意营造出的这种轻松驾驶氛围，才是途锐eHybrid的主要目的。

在一些坑洼路面上行驶的时候，途锐eHybrid的滤震效果还是非常出色的。悬挂及避震系统能够将车身多余的跳动有效抑制住。同时，前排与后排的舒适性基本一致，避震器完成压缩再回弹的过程虽然很快，但阻尼感很强，时刻能反馈给给乘客一种游刃有余的乘坐体验。

其实很多朋友在选择途锐时，也将它看做是一辆豪华越野车，尽管没有大梁，看似也并不硬派，但途锐确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱系统采用了最为可靠的托森差速器，在这一点上，途锐eHybrid也不例外。在本次试驾过程中，我们也体验了一段可以称之为轻度越野的非铺装路面，在这个过程中，途锐的电子限滑制动系统非常高效，搭配托森式中央差速器，在偶尔应付交叉轴、炮弹坑等挑战时，途锐eHybrid的表现也并不会让人失望。不过，编辑还是要提醒您一句，途锐eHybrid并未提供备胎，原厂只配备了气泵和补胎液，如果驶入偏远地区越野的话，还是要悠着点，毕竟方圆100公里之内很难找到途锐eHybrid原配规格的轮胎。

● 造型与燃油版基本一致 方向盘换用新样式

相比燃油版车型，途锐eHybrid在外观及内饰造型上的改变非常小，新车型仅在中网及车尾增加了“eHYBRID”的标识。不过，途锐eHybrid的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，让途锐eHybrid的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头，塑造出了沉稳有力的车身姿态。无论内外，途锐eHybrid依旧在为我们诠释什么才叫低调的奢华。

配置方面，途锐eHybrid做得还是非常到位的。在舒适性配置上，这款车型配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，途锐eHybrid则配备有L2级别自动驾驶辅助、矩阵式头灯等功能。应该说，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，加之途锐eHybrid 67.98万元的指导价，可以说它的性价比绝对是同级别车型中数一数二的了。

● 后排空间尚可 电池组没有额外占据空间

在空间体验上，途锐eHybrid有着2899毫米的轴距，无论是从数据上看还是从车型定位来看，途锐eHybrid的后排空间按说都不会有什么问题。不过从实际体验看来，途锐eHybrid的后排空间只能是说中规中矩，大家预计的超大腿部空间并没有出现，想跷二郎腿的话基本就不要想了。

电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，途锐eHybrid的后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度。在放到最倒的情况下，可以让后排乘客获得半躺的坐姿，如果跑长途的话，所带来的舒适性基本不会输给同级别的对手。

● 编辑点评：综合来看，途锐的车主是懂车、务实、低调的一个人群。他们不会在乎世俗的眼光，事实上，在拥有一辆实打实的好车之后，他们也并不需要在乎那些虚的。对于普通消费者来说，途锐是昂贵的，不过它作为一款豪华SUV性价比却不低，相比同级别对手，无论是动力性能、底盘质感、越野能力，还是科技配置、氛围营造、用料水准，途锐都没有什么短板。有了插电混合动力系统的加持，途锐eHybrid性能更强，而且更加平顺、安静、节能，加上它67.98万元的指导价，还是很有吸引力的。所以，如果你想选择一辆中大型豪华SUV的话，何不选择途锐eHybrid这样既有性能又节能的车型呢？