上次的文章为大家介绍了四款豪华品牌中型SUV中的入门版车型，它们不但有着相对较低的售价，在外形方面也并不会让人觉得简陋。那么同样是30-40万元的售价区?间，豪华品牌中大型车的表现又如何呢？今天就为您带来这样四款车。

● 奥迪A6L40 TFSI

售价：41.98万元

最低配的40 TFSI并不会在外观上暴露，高一个配置有的外观配置它也都有，LED矩阵大灯、相同尺寸的轮圈，应该说气势上它并不弱。而且2021款车型在配置上有所增加，比如说无钥匙进入由之前的选配变为标配，还增加了感应后备厢。

内饰部分的三块大屏构成了A6L车内的主旋律，而在这点上，最低配的40 TFSI也并没有缺少，Alcantara与皮拼接的座椅是动感型专属，而全真皮座椅则属于致雅型，遗憾的是座椅不带任何功能，不过加热可以选装，价格是2500元。另外，40 TFSI的天窗是常规尺寸的单天窗，而其它车型均为前后双天窗。

40 TFSI搭载的是一台2.0T低功率发动机，其最大功率190马力，最大扭矩为320牛·米，相比45 TFSI车型的224马力、350牛·米，相差34马力和30牛·米。

虽然是低功率发动机，但在你需要动力时它绝不会让你感到乏力，作为一辆中大型车，这点是必需的。中低速下的提速，爆发力跟45 TFSI并没有明显的差别。7速双离合变速箱逻辑相当成熟，你不必担心它会胡来，而且换挡速度也一直是奥迪双离合的优势所在，只不过在低速时还是会有轻微的顿挫，虽然不怎么影响舒适性，但也不能就这么过了，毕竟作为一辆豪华中大型车，人们对它的要求自然会更高一些。底盘对于路面颠簸有着不错的过滤却并不让人觉得老套，悬架富有韧性，会保留部分路感。

● 优惠及小结

首先40 TFSI并不会让你在面子上矮人一头，除了轮圈样式和尾标，你是无法区分它的45 TFSI的。从配置上来看，40 TFSI跟45 TFSI的差距也并不多，整体水平也完全能够应付日常使用，唯独比较低的是座椅方面的功能，不过只要花上2500元，天冷时也能用上座椅加热。目前由于2021款上市时间不长，目前市场上的优惠相比之前有所收紧，不过依旧有着差不多至少5万元的优惠，而去年年中新旧款即将交替时，2020款的裸车价甚至能下探到33万元左右，所以假以时日，其价格应该还有松动的空间。 

● 奔驰E 260 L

售价：43.08万元

2021款奔驰E级完成了中期改款，外观上相比之前也有了明显变化，依旧分为豪华型和运动型两种外观风格。虽然E 260 L无法做到跟高配车型看不出区别，但是中配至少还没什么问题，大灯、轮圈尺寸跟中配车型都保持一致。而无钥匙进入要到了E 300 L 豪华型上才有，E 260 L连选装的资格都没有。

方向盘样式是内饰最直观的变化，在使用层面，我认为最大的进步在于中间大屏终于可以触控了，这也让它终于在屏幕的操作便利性上跟上了主流。车内配置方面，无线充电是全系标配，这点要给好评；座椅材质为仿皮，而且也是全系唯一不带座椅加热的车型，车主可以花6000元选装智享套装2，里面包括了前、后排座椅加热功能。

E 260 L继续使用1.5T+48V的动力系统，最大功率为184马力，最大扭矩为280牛·米，匹配的还是9速手自一体变速箱，作为同级别唯一使用1.5T发动机的车型，应该说我很佩服奔驰的勇气，敢于挑战消费者的心理承受力，不过在路上你会发现E 260 L并不少见，这也能从某些方面说明奔驰强大的品牌号召力。（由于新款还未测试过，动力系统没有变化，故我们使用老款车型的图片来说明）

中低速的加速时，这辆车并不会让人感到着急，而且油门调校比较轻快，所以主观上它的动力并不会比2.0T弱，不过中后段的加速还是会让它暴露出1.5T发动机的气短，虽然加速并不一定慢多少，但是这都要靠高转速来换取，少了一些中大型车应有的淡定。E级的底盘显得相当年轻，它能够将路面上的小振动化解得比较彻底，悬架回弹速度又很快，相比宝马5系更加硬朗。

● 优惠及小结

由于新款E级也是刚刚上市，所以现阶段提车人数还比较少，奔驰在同级别中的优惠一直都是比较小的，我们致电了4S店，得到的信息是目前店内E 260 L的优惠在3万元左右。其实从配置方面考虑，除了没有无钥匙进入且不能选装外，E 260 L表现得也不算差，唯一让人诟病的可能还是1.5T发动机，如果您并不介意这点，还是可以考虑得，毕竟“开大奔”的诱惑力还是很大的。

● 宝马525Li

售价：42.69万元

宝马5系紧随奔驰E级的脚步，将中期改款车型带到了国内，同样还是分为豪华套装和M运动套装两种。相比老款车型，它的设计更加年轻，同时前脸设计也再一次向中期改款7期靠拢。对于525Li来说，改款后头灯样式全系统一，不像老款能够一下看出高低配。轮圈方面，豪华套装在530Li尊享型之前配备的都是18英寸轮圈，而M运动套装则只有525Li是18英寸轮圈。

内饰方面可区分的点更少，全液晶仪表，12.3英寸大屏都是全系标配，并且无线充电现在也是全系标配，另外值得一提的是方向盘电动调节也是全系标配，在同级中是比较领先的。530Li在改款后，座椅材质从真皮减配成仿皮，这对于525Li来说甚至可以算是个“好消息”，因为一直以来它都是仿皮座椅，现在全系统一了。其他配置方面，525Li只有单天窗、同样不标配座椅加热、而且音响系统只有6个扬声器（530Li为12个）。（由于新款还未测试过，动力参数没有变化，故我们使用老款车型的图片来说明）

中期改款过后的国产5系，动力系统依旧没变，525Li还是搭载了低功率的2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

发动机的动力响应很积极，低扭出色，所以即便动力参数并不高，不过在应对城市道路的情况下，它也能表现得游刃有余。8AT变速箱跟发动机的匹配出色依旧，不管是换挡逻辑还是速度都无可挑剔，日常驾驶它也会偏向于经济节能而把转速压得很低。悬架偏软，能够很好的将小振动化解，激烈驾驶时支撑会有些不够，不过对于一辆长轴5系来说，这种工况这显然是小概率事件。

● 优惠及小结

5系一直以来在同级中都是最具竞争力的车型之一，525Li也不例外。跟前面介绍的两辆车一样，高、低配车型在外观部分的区别基本只存在于轮圈部分。车内，新款车型整体配置有所提升，舒适性配置是低配车型主要存在差异的地方，一些配置可以通过选装来补齐。在价格方面，同样由于是新款上市，优惠幅度目前不是很大，大约在3万元左右，临近年底可能优惠幅度还会有所变化，如果有意，这段时间最好多询问经销商。

● 雷克萨斯ES 200

售价：29-30.9万元

严格来说，ES跟前面介绍到的三款德系车在定位和价格上有一些差别，但是在中大型车这个级别中，它的关注度仍位居前列，而且入门的ES 200受欢迎程度很高。外观方面，你仍旧很难一口断定这是入门车型，因为ES 200的两款车以及260和300h的卓越版所使用的都是同样的LED头灯以及轮圈。

ES的基础配置本身就比较高，像电动调节方向盘、自适应巡航、无钥匙进入、前排座椅加热都是全系标配，车内的豪华氛围营造也很到位，应该说它的“低配感”并不是很明显。

ES 200配备的是2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，最大扭矩208牛·米，国VI版本的ES 200换装了全新的M20A发动机，相比之前功率和扭矩都有所提升，并且可以使用92号汽油，变速箱也从之前的6AT换成了CVT。

在60km/h以下时，这台发动机并不会让人觉得乏力，甚至还可以提供一些轻快感。如果您的用车环境多在市区，那么大部分时间都可以应付，不过超车和高速时的提速就是它的弱项了，即便转速拉得很高，实际的加速能力也并不强。ES的底盘调校更倾向于舒适，而且有一定厚重感，对于小振动的过滤很到位，高级感比较强。

● 优惠及小结

ES 200共有两款车型，相对来说我更推荐高配的ES 200豪华版，它的价格比卓越版贵了1.9万元，配置上多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅通风、主驾驶座椅记忆、后视镜记忆、倒车自动下翻、自动折叠以及后风挡遮阳帘。不得不说ES确实是不愁卖，上市时间不短了但价格依旧坚挺，市面上的优惠只有几千元并且幅度一直比较稳定，如所以说如果您想买ES，到也不必纠结什么时候买最合适，早买早享受。

● 总结：今天为大家推荐了四款豪华品牌中大型车的入门版车型，可以看到虽然是全系入门车型，但是从外观到内饰，并不会和高配车型有太大差别，车主不必担心面子方面的问题。而且配置虽不如高配丰富，倒也不会到了影响到日常使用的地步，一些配置也可以通过选装来补齐。其实高低配车型相差最主要的部分还是动力，如果您对动力的要求并不高，或者用车环境多在城市内，那么入门版车型其实是不错的选择。临近年底，4S店的优惠也会有所加大，如果近期有购车意向，不妨多去看看。（文 汽车之家 王泽石）