没错，我这里提到的双擎混动就是一汽丰田的双擎混动系统。自2005年一汽丰田引入首款混动车型普锐斯以来，十五年里已经有超过35万车主选择双擎混动。在2015年，一汽丰田首次实现双擎系统国产化，并装配于紧凑级家用轿车卡罗拉。十几万的价格真正让双擎混动走入更多消费者的生活中。双擎车型最大的优点就是省油，并且动力平顺易于操控，非常适合城市驾驶。

但这些优势并不是我们今天体验的重点，我们真正的目的是逃离城市，来到零下30度的海拉尔，感受双擎混动的另一面。

我们今天体验的是一汽丰田双擎家族的卡罗拉、亚洲龙和荣放三款车型。三款车型均来自丰田TNGA架构，在安全性和可靠性上都有着不错的口碑。三款车型在极度严寒的冰面上表现如何，让我们一起来看看吧。

小结：卡罗拉虽然是这次试驾中售价最低的车型，但它在冰面上依旧有着不错的可玩性。反应迅速的VSC车身稳定系统介入反应及时，帮助驾驶员及时修正车身姿态，即使新手驾驶也能很快掌握。

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  搭载E-Four四驱系统的荣放更值得期待

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第二个试驾的车型是荣放双擎，作为本次试驾唯一一款四驱车型，我对它的期望值相当高。

小结：荣放虽然看起来是个略显笨重的SUV，但在冰面上的操控表现十分灵活，可玩性极强。这与荣放的E-Four四驱系统不无关系，更加极限的前后动力分配使得它具备更强的过弯极限，反应迅速的电控系统也能帮助驾驶员更好地保持车身姿态。

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  旗舰产品亚洲龙可玩性更强

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亚洲龙是本次试驾的最后一款车型，作为TNGA架构下的旗舰车型，我同样对它充满期待。

编辑总结：这次试驾让我认识到混动车型除了节油之外还有大家不常见到的另一面。未来，在纯电技术尚未完全成熟之前，混合动力一定会是大势所趋。在TNGA架构赋能下的一汽丰田双擎产品凭借高燃油经济性、高可靠性、低维护成本、富有驾控乐趣等优势正在慢慢改变消费者对于混动产品的认识。今后，会有更多基于TNGA架构下打造的混动车型与大家见面，期待未来一汽丰田将更多更好的双擎产品带给中国消费者。