人间清醒魏建军

对于汽车产业而言，2020年足以载入史册。在疫情的影响下，本就下行的车市再次受挫，整个行业深陷泥淖，不过，沧海横流方显英雄本色。这一年，长城汽车董事长魏建军发出了关乎生死的思辨；服役18年的北汽集团董事长徐和谊功成身退；大众集团CEO赫伯特·迪斯获得了监事会全力支持，继续执行电动数字化战略；特斯拉CEO马斯克终于实现了盈利，一举成为排名全球前5的富豪。

站在2021年初，爱卡汽车行业频道特别推出年终系列选题——2020 X时刻。本文将围绕着过去一年占据大众注意力的新闻人物，从全新的维度解读2020年汽车企业发展。

人间清醒魏建军

2020年是长城汽车成立的第三十周年，作为一个从保定徐水麦浪滚滚的农田里走出来的汽车企业，几乎没有人能想到长城能跃身成为现在的世界级汽车巨头。

对于一手做大长城的魏建军来说，这应该是值得非常值得骄傲的，但在长城三十周年的关键时刻，与其他企业庆功喝彩、回顾成就不同的是，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一种关乎生死的思辨，一句“长城汽车挺得过明年吗”刷爆了汽车圈。

一直以来，无论是车企还是媒体一直喜欢报喜不报忧，对于市场表现基本都是“环比增长，同比创新高”的论调，但值得注意的是，中国汽车市场已经连续出现两年的负增长，甚至还出现了中国品牌市场份额历年来的最低水平。在面对“新四化”的挑战时，不少传统车企也没有拿出革命性的创新，但智能化与新能源的大潮已经逼得他们不得不前行。

这样的背景下，魏建军担忧“明年”，是一种难得的清醒。在这份忧患意识的带领下，过去的2020年，长城汽车开启了一场浩浩荡荡的革新，从猫狗双全的全新命名体系到“咖啡”“柠檬”“坦克”三张底牌，从浩浩荡荡的长城汽车组织架构变动到弱化职位观念的“去总化”倡议，无一例外都向外界释放着掌门人励志变革的决心与勇气。正如魏建军所言：“企业数字化不是选择，而是唯一出路。我们必须要进行脱胎换骨的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”

在企业内部的改革之外，对于整个市场的把控，魏建军也有着清醒的认知。在全球化方面，从2020年初长城汽车就以一种勇往直前的姿态一头扎进印度、泰国乃至整个东盟市场。在短短2个月的时间里，长城汽车不仅携哈弗和长城EV品牌首次亮相印度德里，完成了一场跨国车展的筹备，同时还完成了通用汽车印度塔里冈工厂和通用汽车泰国罗勇府制造工厂的收购。伴随着工厂转移的快速进展，魏建军的海外棋局也逐渐浮出水面：俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂已呈“三足鼎立”之势，与长城汽车在更远处的厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚以及日本横滨、美国底特律等地建起的KD工厂、海外研发中心遥相呼应，牢牢撑起了长城汽车的海外进军计划。

在中国市场内，长城汽车对新能源的探索也从未停止。在纯电品牌欧拉正常推进的背景下，12月11日，长城高端智能新能源“沙龙智行”项目浮出水面。据爱卡汽车获悉，该项目为“光束汽车”项目的子项目，将采用宝马的技术，其首款车型或将和国产MINIEV同期亮相。在业内看来，长城将依靠宝马技术，快速踏入“高端智能新能源”的捷径之路。

此外，长城汽车还积极跟随国家发展方向，大力研发混动技术。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中曾明确提出，未来15年传统汽车要全面“混动化”。基于对市场的前瞻性认知，在该路线图发布不到2个月，长城柠檬混动DHT技术正式问世。作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT可提供一个混动系统，HEV/PHEV两种动力架构以及“1.5L +DHT100”“1.5T +DHT130”“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成。该技术在新一轮的角逐中占据了先机，按照长城的规划来看，“柠檬”平台产品2022年/混动发动机热效率达到42%，2025年高效发动机热效率将达到51.5%，长城计划在旗下所有产品线上应用这套混动技术。

需要再次强调的是，这是一套由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统。可以毫不客气的说“这是我们自己的混动系统”。

功成身退徐和谊

2020年7月的最后一天，姜德义履新北汽集团董事长一职，“徐和谊时代”结束得令人猝不及防。作为一手将北汽集团带到如今高度的“灵魂人物”，徐和谊将北汽从声量甚微的国企做到了连续7年进入全球500强的超强集团，甚至外界有评价称“徐和谊时代”的北汽就好比中国汽车高增速的缩影。

回顾徐和谊在北汽工作的18年，从“500把镰刀搞创业”到北京现代完成0到百万销量规模的蜕变，从主导北汽集团与戴姆勒合作到中国豪华车排名由ABB变为BBA，徐和谊是让这一切改变的那个人。

当然，徐和谊为北汽带来的并不只是这些，还包括对北汽的整合梳理。2006年，徐和谊为北汽定下以“集团化”为核心的发展战略；2010年9月28日，北京汽车股份有限公司挂牌成立；2014年北汽股份在香港上市；2018年北汽新能源母公司北汽蓝谷在上交所上市；2019年，北汽调整自主战略，推出“BEIJING”战略，以“高、新、特”为主线，重点发展“北京”越野车品牌和横跨油电车型的“BEIJING”品牌，另外，北汽还在电动车高端化领域推出了ARCFOX品牌。

在央视的《朗读者》节目中，徐和谊曾朗诵了名篇《时代》，“我忠实于时代，献身于时代，奉献给那使我如此兴奋、如此惊喜的东西。”不可否认，北汽集团的发展还存在诸多问题，但相比最初，在徐和谊的带领下北汽的变化已经可以用翻天覆地来形容。

作别徐和谊的半个月后，在2020中国汽车论坛上，北汽集团副总经理廖振波对外阐述了北汽集团的十四五规划。其中包括，坚持“高新特”发展战略不动摇，同时以新能源化和智能网联化为双轮，驱动发展，聚焦能力升级；“商乘并举”发展自主品牌，继续推广提升北京和BEIJING品牌、高端纯电动ARCFOX品牌以及在商用车领域的福田品牌，不断打造产品力、品牌力，提升竞争优势；强化开放合作战略，尤其以与奔驰、现代的合作为主，持续坚持合作技术成果开放共享，抓住产业协同、资源协同、兼并重组等机会；布局核心力竞争，继续在电动化、智能化、网联化、共享化方面做出相应应对等。

北汽集团的“徐和谊时代”时代结束了，然而从规划来看，整个企业仍旧在沿着徐和谊定下的基调前行。事实上，对于北汽而言，尽管灵魂人物离开了，但它早已经不再像当年那样跌跌撞撞前行，而是摸索出了属于自己的道路。

爱卡汽车获悉， ARCFOX品牌的首款量产车型——极狐阿尔法T（ARCFOX αT）已于今年10月份正式上市，12月份，极狐 阿尔法T（ARCFOX αT）还进行了首次OTA升级，中控屏新增应用“飞屏”等功能。北京现代的纯电动化战略也在有条不紊地进行，其中国专属车型——名图(参数|询价)，今年也将带来全新的纯电产品。

此外，对于未来，北汽集团也确立了智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域的地位。据悉，北汽集团计划将建立自动驾驶域控制器技术、智能驾驶算法、5G网联技术、车联网大数据、以太网安全网关5大核心技术平台，并在2025年，实现L4级自动驾驶产品量产及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。

宫斗冠军赫伯特·迪斯

宫斗冠军赫伯特·迪斯

自2018年4月履新大众集团CEO一职至今，赫伯特·迪斯一直处在“狼堡”的权力风暴中心。尽管曾被大众原CEO马丁·文德恩称为“业界最强”的职业经理人，但在去年迪斯依旧遭遇了职业危机。

2020年上半年，就大众ID.3和高尔夫8(参数|询价)的软件问题，迪斯与大众监事会冲突不断。6月份，迪斯向大众监事会提交了续约申请，希望将本该于2023年结束的任期延长至2025年，从而让其能够继续带领大众集团完成改革，但由于此前的风波，迪斯不仅没有完成续约，还被卸任了大众汽车品牌CEO，只保留大众汽车CEO一职。

11月末，迪斯再提续约的事情，但大众在一场长达3小时的临时会议后，依旧没有给出续约合同。此外，迪斯推举奥迪首席财务官Arno Antlitz任大众汽车CFO、集团零部件业务负责人Thomas Schmall任大众汽车首席采购官的两项推荐，也遭到明确的拒绝。

当然，这场大众的宫斗戏，最终还是以迪斯的胜利告终。12月14日，在大众监事会会议上，迪斯几乎得到了他想要的一切。大众监事会发布的声明充分肯定了迪斯近年来所取得的成绩：“没有他（迪斯）的奉献，大众的转型将不会有如此的连续性和成功。”同时，大众还宣布了三个关键职位的人事任命，而这三人均来自迪斯的提名，但迪斯尚未续约。

长期以来，迪斯都在与工会斗争，以降低大众在德国的制造和开发成本，并致力于将大众公司打造成一家更现代的科技公司。就目前来看，尽管迪斯胜过了大众集团的工会影响力，但未来仍旧有冲突的可能。毕竟，作为锐意进取的改革派，迪斯的目的很直接，迪斯曾在《我们如何改变大众（How we transform Volkswagen）》的长文中直言：“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

不过，无论如何风波总算告一段落，对于迪斯以及大众而言，接下来最重要的仍是电动数字化战略的持续推动。在过去的2020年里，大众是传统车企中转型最为积极的一个。在迪斯的作用下，大众耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。

目前，中国市场内南北大众的首款MEB车型光荷4 X(参数|询价)和ID.4 CROZZ(参数|询价)均已经蓄势待发，由于ID.系列车型在欧洲和北美市场的火爆以及大众品牌在中国市场的号召力，市场对光荷4 X和ID.4 CROZZ在华销售的前景均持乐观态度。此外，随着大众汽车增持江淮大众股份至75%投资交割完成，大众在华第三家合资公司——大众（安徽）正式成立，这更让外界看到了大众在华新能源攻势的猛烈。

但值得注意的是，大众身上所背负的压力也不少。日前，苹果造车的消息传开，迪斯在自己的领英主页上直言：“我们对苹果难以置信的好评以及无限的资源，无比的尊重。苹果是大众的真正的挑战，他们带来的挑战已经超越了我们汽车产业内部的挑战（比如丰田）。”显然，留给大众的时间，已经不多了。

科技狂人埃隆·马斯克

与大部分车企掌门人对外形象不同的是，特斯拉CEO马斯克敢说敢做，同时习惯在推特上发表言论。这种完全不同的风格，为马斯克带来了极强的话题性，他在推特上发表的几乎所有言论都会引起观点对峙，喜欢他的人疯狂追捧，讨厌他的人认为他哗众取宠。

2020年，马斯克曾因公然反对美国禁令，忽视工人健康强行开工而引来各方炮火；也曾因为操纵市场，意图将特斯拉私有化而被美国证券交易委员会（SEC）起诉，并罚款2000万美元；还曾因为Model3的连续降价，被国内消费者质疑“割韭菜”。但不管怎么样，用“春风得意”来形容马斯克一点都不为过。

官方数据显示，整个2020年，特斯拉全球范围内累计交付新车499550辆，距离50万的年交付目标仅差450辆。在产量方面，特斯拉2020年全球累计生产已超50万，达到509737辆。其中，特斯拉的“利润奶牛”——Model 3(参数|询价)，截止2020年11月，全球范围内累计销售已达300488辆（数据来源于Evsales），是全球新能源乘用车名副其实的销冠。国产版特斯拉Model Y(参数|询价)也已于日前横空出世，据特斯拉中国高层透露，Model Y的预订量非常火爆，目前其生产排期已经排满，工厂将全负荷生产以保证产能和供货量。

此外，值得一提的是，根据彭博社的亿万富翁指数，截至2020年12月31日，马斯克资产增加1400亿美元，位居年度资产增加最多的富豪首位，未来有望超过亚马逊的CEO贝佐斯成为全球首富。

从特斯拉的成功到财富的迅速积累，马斯克已然活成了大多数人理想的样子，但对于马斯克而言，这却并不是他最想要的。事实上，除了特斯拉之外，马斯克还有航天公司SpaceX、星链卫星以及隧道工程公司Boring等企业。相比于车企老总，用科技狂人来称呼他似乎更为贴切。

马斯克日前与一家欧洲媒体的对话也向外界展示了他不一样的一面。据媒体报道，在短短30分钟的专访中，马斯克分享了许多天马行空的想法。在马斯克看来，他最重要的事依然是帮助人类实现火星移民计划，成为跨星球物种，开创新的人类文明。“生命终将超越太阳系，到达其他恒星系统。”马斯克计划两三年后亲自进入太空。他认为，生命结束后将埋在火星上。生于地球葬于火星，“将是一件非常酷的事情”。

围绕着特斯拉，马斯克也分享了他全新的思考。在马斯克看来，特斯拉更倾向于独立运营，未来有可能向其他车企开放超充网络，包括 Autopilot 授权等，特斯拉并不是要创建技术壁垒，也不会发起恶意收购。同时，马斯克再次立下军令状，表示2021年“100%会实现L5级自动驾驶”。马斯克表示，自动驾驶将比人类驾驶员更安全，特斯拉非常有信心在2021年达到L5级自动驾驶水平，并且特斯拉将秉持一个开放的姿态，向其它公司提供自动驾驶技术许可，帮助它们做正确的事。