电气化时代重新定义了速度的标准，当传统内燃机的极限挖掘殆尽，纯电动超跑自然成为了当今速度竞赛的绝对主角。显然，这是一场从零开始的开放式比赛，除了一马当先的新势力外，就连那些执着于传承思维的老牌车企们，也不得不开始妥协于这种简单粗暴的技术变革。（图片源于网络）

特斯拉Roadster(参数|询价)

在纯电动汽车领域，特斯拉一直扮演着统治者的角色，无论是首款车型Model S(参数|询价)，还是试图涉足低端市场的Model 3(参数|询价)与Model Y(参数|询价)，都凭借前卫的出行理念，一步步打消了消费者对“充电”一词的抵触情绪。如今，站稳脚跟后的特斯拉终于向极致性能发起了冲击，也就这台令人期待的电动超级跑车——Roadster。

Roadster于2017年与Semi电动卡车一同亮相，原定于2020年上市，但由于受新冠疫情爆发等诸多因素的影响，其上市时间被推迟到了2022年。不过，所有的等待都是值得的，因为Roadster绝对算得上是特斯拉设计与性能的巅峰。首先，熟悉的家族式设计被首次赋予激进的形面，平衡的车身比例与空气动力学得以完美调和；玻璃车顶质量极轻、拆卸简单，并可巧妙收纳在行李厢中。

当然，Roadster最大的亮点还是体现在动力方面，现有数据显示，在前后两台电动机的作用下，其可爆发出恐怖的10000Nm的最大扭矩，同时0-100km/h加速时间仅为2.1s，极速可达400km/h，加速性能令人不寒而栗。目前，该车已开始接受官网预定，其中普通版订金为33.2万元，限量版为165.9万元，预计最快于明年完成交付。

路特斯Evija(参数|询价)

专注于打造纯粹驾驶机器的路特斯也没有逃过向时代屈服的宿命，这台名为EVIJA的新物种，正在海瑟尔总部的工厂内孕育而生。尽管电池组的加入有悖其传承多年的轻量化理念，但不可否认EVIJA依然是有史以来最轻的纯电超跑，它的整备重量仅为1680kg，甚至比标准续航版的特斯拉Model 3还要轻上不少。

贯穿车体的风道设计与尾灯合二为一，不仅提供了充足的空气下压力，同时也展现出了其前卫且独树一帜的设计思路。底盘中央隐藏着70kWh电池组，每个车轮都配有独立的驱动电机，驱动系统则由Intergral Powertrain提供，实际上这家供应商还曾为大众ID.R提供过类似的技术服务。

动力方面，EVIJA拥有同样炸裂的加速表现，1470kW（2000马力）的最大功率和1701Nm的峰值扭矩足以说明一切。在全驱系统的加持下，可在3s内从静止加速到100km/h，9s即可突破300km/h时速，极速约为320km/h。值得一提的是，EVIJA仅限量130台，预售价更是达到了1300万人民币。

Rimac C_Two/宾尼法利纳 Battista

RimacC_Two

提到Rimac，对国内车迷来说似乎有些陌生，但实际上这家来自克罗地亚的汽车公司，在几年前就已开始涉足纯电超跑领域，如果你是“三贱客”忠实粉丝，一定还记得“鼹鼠”的翻车事件，没错，那台刹车失灵并自燃的C_One，正是该公司所打造的第一款车型。

于2018年日内瓦车展正式发布的Rimac C_Two对空气动力学结构进行了诸多升级，例如前杠上增加了主动式襟翼，并优化了主动式尾翼的工作逻辑，此举不仅大幅提升了空气下压力，同时还带来了0.28Cd的超低风阻系数。 除此之外，C_Two不仅采用了一个完整的碳纤维硬质合金外壳，同时还创新性地应用了集成式结构的电池组和碳、铝复合碰撞结构，轻量化关怀可谓由表及里。

C_Two的水冷电池组具有锂、锰、镍等化学成分，由6960个电池单元和21700圆柱型结构组成，并搭载了四个独立的永磁电动机。与C_One相比，C_Two的加速表现更晋一级，最大功率被一举提升到了1408kW（1914马力），峰值扭矩高达2300Nm，0-100km/h加速时间仅需1.97s，堪称神级的存在。而值得一提的是，Rimac首家展厅刚刚落户上海，C_Two的最终版本也即将在今年与中国车迷见面。

宾尼法利纳Battista

是的，你没有看错，意大利著名设计公司Carrozzeria Pininfarina宾尼法利纳也试图在新崛起的电动超跑市场分一杯羹，而在2018年9月宣布PF0计划后仅两年，Battist原型车就已完成了在意大利Nardò赛道的路试工作，这意味着这台代表意大利跑车设计精髓的划时代产物，即将触手可及。

Battist的120kWh电池组可提供约500km的续航能力，官方数据显示它可在25min内将电量从20充至80％。为了满足多样化的用车场景，Battista具有五种不同的驾驶模式，可实现赛道与日常通勤的无缝衔接。另外，在线信息娱乐系统也是最先进的，除了自动驾驶与常用的车联网功能外，其还可借助内置的eSIM始终与互联网相连，以提供在全球50多个国家/地区的精准导航。

Battist的动力总成内置于碳纤维底盘中，由Rimac公司提供技术支持，账面数据、驱动方式都和Rimac C_Two保持一致，破百时间同样将被控制在2s以内。而接下来，工程师将对Battista的底盘进行微调，最终新车预计将在2021年底前完成交付，起首价约为220万美元。

编辑点评：当我们还在执念于内燃机那0.1s的极限提升时，电气化技术却用简单粗暴的方式轻松改写了速度的定义，无论是像路特斯这样的传统车企，还是以特斯拉、Rimac为首的造车新势力，都义无反顾地投入到了这场革命中，甚至还有越来越多的国家都在草拟着禁售燃油车的“宏伟蓝图”，或许，留给内燃机的时间，真的不多了。