价格官降之后，华晨宝马iX3的性价比有了进一步提升，这或许是提升销量的最佳方式。但是面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3的压力恐怕只多不少。但是面对质疑，必须用实力正面回击，今天的EV-AH100测试，是宝马iX3展现自我的最佳机会。

宝马iX3的两款车型经过官方降价7万元之后，领先型的售价为39.99万元，顶配创领型的售价为43.99万元。但是据了解，北京区域内还有一定的购车优惠，顶配车型落地在40万元左右。此前，我的同事已经对它进行了详细的试驾体验，今天的任务也很简单，就是通过EV-AH100的测试，看看它的整体表现，是否符合我们的预期。

快速了解全文

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 华晨宝马iX3 创领型的高速续航成绩为（90±2km/h）376km；城市低速续航（30±2km/h）468km。

2、该车0-100km/h加速测试6.52秒，100-0km/h刹车测试39.28米。

测试车辆为顶配创领型。通过汽车之家车型数据库不难发现，两款车型的性能参数以及车身相关配置几乎保持一致，更多不同还是在配置方面。其实这样的好处也是在我们选择购买时，减少了让人纠结的几率，看看高低配车型的功能配置差异，按需选择即可。

行驶表现

动力方面，宝马iX3的两款车型在参数方面保持一致。后置后驱的单电机配置，可以爆发出最大功率210千瓦（286马力），最大扭矩400牛·米的账面数据。官方给出的0-100km/h加速时间为6.8s。其实这样的数据，在纯电车型领域谈不上暴力，只能用够用来形容，但是它的整体表现远不止于此。

日常驾驶的话，出色的平顺性表现，是它留给我最深刻的印象。普通模式下，加速踏板的响应很线性，不会出现一踩就窜的感觉，初段的动力输出较为舒缓。这样的好处在于低速行驶情况下的舒适性更好，要知道过于灵敏的加速踏板反应，在走走停停的路况下，乘车人员恐怕会有不舒服的可能出现。

ECO模式下的转向助力并没有明显变轻，但是加速踏板的初段反应速度会进一步降低。这几天我也仔细感受了一下，在市区内行驶依然可以提供线性的加速体验，满足日常使用完全没有问题。运动模式下，转向助力的手感以及加速踏板的反应速度都会有明显变化，全力加速下的表现还是比较迅猛的。

个人感觉宝马可能是为了照顾舒适性，所以将加速踏板的行程感有意变的更为宽广，在全力加速时，动力的输出随着踏板的加深而逐渐迅猛，这种调校方式还是挺人性化的。

变速箱带有B挡模式，可以实现单踏板操作，缓慢的游车河情况下还是比较实用的。但我个人还是喜欢掌控感，而且B挡明显的拖拽感并不是很舒适，所以我将动能回收调至自适应模式，在日常驾驶时，伴有轻微的减速趋势，这样的日常驾驶感受更为顺滑一些。

加速测试

加速测试，没有起步控制，所以直接地板油就可以了。初段的加速感受还是比较迅猛的，甚至车头有着一定上扬的趋势，但是后段输出也是趋于缓和，最终成绩，0-100km/h的加速时间为6.52秒。

能耗测试

最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。

宝马iX3的基本数据，我们在上图测试背景中已经说明。包括高速、低速测试的两种空气温度，还有实时的满电续航里程。这里要解释一下，城市低速续航显示为321km，因为续航里程的计算为动态算法，行车电脑会根据车辆前一段时间的驾驶风格进行计算。但是按照我们日常驾驶的方式，你会发现表显续航里程会慢慢增加，一切都要取决于你的驾驶风格。

低速工况能耗测试

在充满电量之后，我们会再次进行三次补电，以免出现未充满的情况。宝马iX3的工信部续航里程为500km，一般充满都在478km左右。驾驶模式为ECO，能量回收水平为自适应模式。

在EV AH-100的测试标准下，经过3小时18分钟，行驶100.7km之后，我们完成了测试，车辆平均车速为31.5km/h，表显电耗为14.0kWh/100km，最终充入了15.94kWh电量。该车在此次低速工况续航测试中的能耗为15.8kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为468km。

高速工况能耗测试

高速能耗测试，基本测试的要求与低速能耗测试保持一致。在行驶2小时15分钟，行驶201.7km之后，当前车辆剩余电量48%，剩余续航229km。平均时速91.4km/h，表显能耗为19.0kWh/100km。最终充入了39.78kWh。该车在此次低速工况续航测试中的能耗为19.7kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在高速工况下的续航里程为376km。

实际续航测试成绩，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例，计算出宝马iX3的综合续航成绩为435.8km，与NEDC续航里程的500km相比，实际续航的成绩基本算是正常水平。

性能测试表现不俗

悬架设定，要问它还有没有宝马的操控精髓，我想是可以给予肯定的。日常驾驶，悬架的初段支撑性比较充足，面对减速带以及常规路面的颠簸，悬架处理的都是铿锵有力，可以给驾驶员更多路面信息反馈，车身整体性很强。

面对城市道路的高架桥或者是高速弯道，车身的侧倾被控制在很小的范围内，配合出色的座椅支撑性，能够让驾驶员拥有很强的操控信心，这与我们想象中的宝马车型很是类似。所以一上手你就可以游刃有余的驾驶它，似曾相识的感觉油然而生。

转向手感，日常驾驶的话其实转向阻尼力的设定有些偏重，但是宝马一贯扎实的手感表现也是得以显现，即使调至ECO模式下，它依然不会丧失转向的精确性。运动模式下，车头的反应速度有着明显变化，更为灵敏的车头动作，让你感受到不一样的可控性。

绕桩体验，前面提到的悬架设定表现，在这里成为主角。连续的绕桩动作依然表现出稳定性，重心转移动作一切来得都是干脆利落，而且车身侧倾相对较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的的累赘感。测试过这么多车型，在人车沟通的互动体验方面，一定要给宝马工程师一个好评。一上手就可以让你挑战车辆的运动极限，真实的运动反馈也是让人信心倍增，好开便是它带给我最直观的感受。

赛道测试

赛道环节，由汽车之家赛车队经理-王涛进行测试。在与他的沟通中得知，宝马iX3的后置后驱的布局让车尾变的非常灵活，但是车身稳定系统在关闭之后，极限状态下还是会介入，帮助车辆修正入弯的状态。

刹车的稳定也是非常出色，连续的驾驶也没有出现热衰减，这在赛道里面是决定性的优势。转向手感，第一把方向的车头反应速度很快，但是在高速弯角，受限于车重的影响，整体还是偏向转向不足，但是由于是后置后驱的布局，所以在转向不足状态出现的时候，可以靠油门让车尾向外滑动一些，让车头减少一些推头的趋势，所以可控性还是挺好的。作为一款纯电车型，整体运动性能还是超出了预期。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，宝马ix3的动态响应可以说是超出预期的，其响应速度、准确性、稳定性都很出色，首先要归功于电动化之后的车身布局，不但有效降低了车身重心，在前后重量分配上也更加合理。

另外一点，由于电动车的特性，在收油门后会快速进入能量回收状态，此时车身重心前移的速度要比燃油车快，因此也给前轮带来了更多的下压力，这也使转向极限更高，从A区到B区的过程干净利索，电子辅助系统的介入相对较晚，到达B区中后段车辆出现轻微转向不足时才开始工作，并且力度较小，对行驶轨迹修正的帮助不明显，最终测试成绩为72.5km/h。

刹车测试

刹车的稳定性要给个好评，连续的测试也没有出现明显热衰减，这一点在前面的赛道环节也提到了。而且成绩也比较稳定，可以说足够令人意外了。

安全性评价分值得分刹车5.003.30100-0km/h制动距离45.0029.00制动踏板感觉5.004.00电子辅助2.001.60稳定作用15.0012.00电子辅助可选择性5.004.00视野1.001.00驾驶员视野4.004.00反光镜视野4.004.00雨刮效果2.002.00气囊数量1.000.50气囊数量10.005.00总分9.006.40AH100 得分:11.38 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比)

噪音测试

怠速由于没有额外的震动或者发动机噪音出现，所以数据也是仅供参考。行驶中，主要风噪来自A柱以及后视镜位置，随着车速的增加愈加明显，但是路面噪音包括轮胎噪音的控制都非常出色，高速行驶，基本上也能保障前后排乘客拥有一个相对静谧的空间。

外观内饰回顾

其实外观设计一直是备受争议的地方。大部分原因可能都是宝马iX3的设计，并没有与燃油版车型拉开太大差距吧。如果说没有专属感我觉得是肯定的，但你仔细去品一品，它依然通过诸多个性设计证明了自我。

见到它的第一面，或许大多数人都不会一见钟情。但它属于耐看型，在这几天充电还是测试的相处过程中，愈能发现它优雅的一面。当然，设计这个东西不能说好与坏，符合自己的审美观这就够了。

内饰设计，一眼看去同样没有太多新意，对比主流的纯电车型，它确实缺乏了未来科技感，但是成熟的感觉倒也无伤大雅，至少为了解宝马的消费者，减少了更多适应时间。

配备方面，宝马iX3的表现其实挺全面的。自适应巡航功能带有变道辅助功能，我也去体验了一番，变道的成功率跟当前路况息息相关，不过成功率还是挺高的。除此之外，包括循迹倒车、车道保持辅助、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、全景影像等功能都悉数出现。

其实内饰整体布局与传统燃油版车型没有太多区别，包括配置、储物、驾乘感受，都拥有同级一流的水准。不足我觉得更多是在外形以及储物方面，如果能够释放更多储物空间，并在设计方面进一步提升专属感，或许它的竞争力会更强。

经过一系列测试，想必大家也看到了宝马iX3的硬实力。对比同级对手，它的表现更加均衡，在性能表现、配置、行驶质感等方面都拥有出色表现。但是前面也提到了，外观以及内饰的设计缺乏专属感，在简洁、未来、科技化的新时代设计手法面前，我们今天的主角显得有些保守了。

文章的一开始我就谈到了价格问题，官降之后再配合市面的一些优惠，目前两款车型的售价应该进入了更多消费者的考虑范围。但是，面对同级对手的步步紧逼，性价比问题将成为决定销量的主要因素。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张博浩 曹鹏程 测试 王涛 林琦）