3月15日晚，大众集团在首届“Power Day(电池日)”期间宣布，大众汽车集团将采用标准化电芯设计，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的新能源车型。此次大众首次向外界重点展示了集团未来十年的电气化规划和战略，还提出了以免费充电为目标的愿景。

采用标准化电芯降低成本

大众表示，计划从2023年开始采用植入了智能化技术的标准电芯，该电芯结构会更加简单，到2030年，大众品牌旗下车型将会有80%的产品搭载标准电芯，另外20%则为定制化产品。大众汽车集团表示，通过这样的标准化，能够使成本大幅降低30%，其中，入门级产品搭载标准电芯后成本降低达到50%。

同时，大众汽车集团透露，为实现进一步降本增效，面向未来大众汽车集团动力电池将电芯直接集成到车身底盘上，也就是CTC技术。在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程再提升。

为更大幅度降低成本，大众汽车集团于今年1月还正式开设了第一家电池回收厂，长远目标是回收95%的贵金属原材料。未来，大众计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

大众：固态电池将是终极形态

在“电池日”上，大众并未明确指出“标准电芯”平台所采用的电池形态是软包、圆柱形亦或是方形。为了应对电动化时代的到来，大众汽车集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的多电池路线技术布局。

同时，大众集团电池部门负责人、大众旗下固态电池公司QuantumScape董事会成员托马斯施莫尔表示，固态电池将是未来动力电池的终极形态，有更高的性能和更低的成本。为此，大众汽车集团计划从2025年开始使用固态电池，计划通过固态电池实现充电时间缩短50%、续航里程再增加30%、以及0-80%的充电时间缩短至12分钟的目标。

以目前的ID.3为例，其动力电池重量约为100kg，换用固态电池后重量将大幅下降，充电时间也将缩短50%以上，续航里程也将因为重量减轻提升30%。

此外，大众集团表示，到2030年，大众集团将会同合作伙伴在全球范围内建设6个动力电池工厂，总产能预计为240GWh。其中，大众位于瑞典和德国本土的各一家动力电池工厂产能将会增加到40GWh。

对中国新能源市场野心不减

在庞大的中国市场，大众野心丝毫不减，计划到2025年投产15款基于MEB平台打造的纯电动汽车，在华产品组合35%为电动车，年销量目标达到150万辆新能源汽车。同时在未来10年内，大众汽车集团在华新能源汽车交付量将达200万辆以上，这意味着至2030年，其在华新能源汽车保有量将近1200万辆。目前，大众已经在中国市场投产大众ID.4 X和ID.4 CROZZ等车型。

为让大众汽车用户有更好体验。大众计划今年将通过合资公司开迈斯（CAMS）在中国市场建设500个充电站、6000个充电桩，到2025年在华建设1.7万个充电桩，配备120千瓦至180千瓦，乃至超过300千瓦的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。

大众在“电池日”还表示，“通过正确的能量管理和智能的储能系统，希望有朝一日能为大众实现免费充电。”

电气化转型提速，缩小与特斯拉距离

从全球来看，根据大众集团规划，2021年，大众汽车新能源车销量占集团总比重须达到6%~8%，按照集团年销1000万辆估算，今年大众汽车新能源车交付目标约为60-80万台。到2029年，大众集团将推出75款纯电动车，近60款混合动力车，同时大众纯电动车销量将达2600万辆，其中混合动力车销量近600万辆，将有近2000万辆的电动汽车基于MEB平台生产，近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。

以此目标看来，大众汽车集团电气化转型之路正在提速，以尽量快地缩小与特斯拉的电动车销量差距。为实现上述目标，大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。2021年上半年，大众汽车将推出四驱ID.4 GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。

同时，按照此前计划，大众集团在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展，其中40%的投资将用于工厂改造和研发生产，与之前的计划相比增加了10%的投资；在仅电动汽车研发和改造领域，大众集团就计划投资近330亿欧元。文/广州日报·新花城记者 邓莉