相信不少90后95前的男生对于赛车的情结是从《四驱兄弟》留下的，看着动画片中的小豪也希望自己拥有一台“旋风冲锋”战车。时光流逝，当年这群小男孩早已长大，甚至已经有了家庭，但心中仍留有一个念想。今年给大家推荐的这4款车型，算是圆梦系列。它们都是主打运动，0-100km/h加速均在7秒内，价格也不贵，官方指导价25万元以下，能满足家用、带娃、跑山甚至下赛道等多种需求。

宝马125i M运动曜夜版首当其冲，当你看到“曜夜”二字时，脑海里一定能联想到宝马的运动基因。从外观细节上也不难发现，黑色烤漆效果的设计，的确提升了不少视觉冲击力，算是增添了些许新意。

M运动曜夜版车身上很难找到镀铬装饰，基本都由黑色烤漆替代，细节方面也加入了很多彰显运动基因的元素，第一眼看到它，就知道它并不好惹。

全新换装的一体式运动座椅，带有腰部支撑电动调节，而且支撑性表现不错。或许要考虑到更多日常使用场景，大多数运动车型的腿部护翼都会做的比较低，所以腿部支撑并不会很充分，尤其是在赛道上，腿部还是要寻找支点来倚靠。

■ 空间表现

1系的乘坐空间表现不必担心，180cm的体验者坐入前后排都能拥有不错的乘坐空间体验，日常家用、带娃更不在话下，所以空间不会是奶爸们需要特别操心的事儿。

■ 动力系统

125i车型依然搭载代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率192马力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1350-4600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒，我们实测0-100km/h加速时间为6.96秒。

125i所搭载的这台2.0T发动机更为注重中前段动力响应，出色的低扭面对拥堵路况跟车轻松。积极的动力响应速度使其在高速行驶时，能轻松的穿梭在车流中。在我们更常使用的低转速区域，只要驾驶员稍微加重油门，它就能给你直接的动力反馈。

悬架纵向的支撑性十分出色，取舍之下舒适性表现一般，尤其是面对减速带这些较大起伏时，底盘的处理显得有些生硬。当然优势也很明显，底盘稳定性可圈可点，起伏路段悬架的回弹迅速，绝对不会出现多余的弹跳，给驾驶者较强的贴地感。

加速测试，变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右，起步打滑比较严重，中后段的动力输出比较充足，最终三挡破百，得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。

■ 总结：总体而言，宝马1系日常驾驶中可以提供出色的行驶感受，无论从平顺性还是从舒适性角度来看，均衡的设定方式，能够符合大部分消费者的驾驶需求。而宝马引以为傲的的转向手感，绝对是这个级别中其他对手难以匹敌的，在你双手握紧方向盘时，就能够感觉它的运动性能了。一句话评论这台车：加速够快，驾驶质感上乘，空间表现够用。

价格方面，宝马1系只有一款车型搭载2.0T发动机，售价为24.68万元，并且终端有不少优惠政策。不到25万的价格就能买到宝马2.0T车型，性价比方面完全不必担心。

领克03+自诞生起便带着首款国产小钢炮的头衔，相比普通版车型采用了更多的运动套件，这也是中高配车型独有的配置。黑金撞色设计走在街上也能大肆收割路人的目光。另外2021款车型，新增了03+ 2.0TD 自动冠军定制版，采用了枪灰色的车身，让03+的颜色不再单一。

领克03+绝对不是低调的主儿，身上有不少彰显性能的“+”号标识，类似于大众的R、奥迪的RS、梅赛德斯的AMG等等。另外碳纤维空气动力套装在自动性能套装版和自动冠军定制版上配备，套件上的英文+Downforce（下压力），发动机罩上的+Performance（性能），横向稳定杆上的+Stabilizer（稳定）以及轮圈上的+Forged（锻造），更是耐人寻味。

车内采用了大量Alcantara材质，配以金色缝线，和外观相呼应。Alcantara材质相比真皮包覆使车内看来更加运动，并且方向盘的3/9点位置同样使用这样的材质，触感出色，另外也能增加摩擦力。

10.25英寸液晶仪表盘和10.2英寸中央触控显示屏为全系标配，除了常规行车信息外，还能显示扭矩分配、最大g值以及动力输出情况等。

■ 空间表现

注：空间实拍图位1.5T车型

对比宝马1系，领克03+的后排空间更加富裕，180cm的乘客在后排也能有出色的乘坐空间，另外像后排空调出风口、USB接口等都未缺席，保障实用性。

■ 动力系统

领克03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1800-4800rpm，与之匹配的是来自爱信的第三代8速手自一体变速箱。

日常驾驶，领克03+并没性能车那种紧张感，即便在运动模式下，领克03+给人的直观加速体验也并不算凶猛。6.28秒的百公里加速成绩比高尔夫GTI和福克斯ST等车型都要快，但和前驱小钢炮那种拉着你横冲直撞，油门给大了还会出现扭矩转向的狂野感不同，四驱的03+快的有些安逸，通俗讲，就是你很容易就能将它开的很快，总感觉少了一份驾驶性能车时那种驯服猛兽的快感。另外这台8AT变速箱日常使用没有什么槽点，不过在赛道中它降挡略显迟疑，不够灵敏。

0-100km/h加速测试时，选择赛道模式，电子车身稳定系统不能完全关闭，以2800rpm弹射起步，在四驱系统的帮助下四条轮胎并未打滑，最终“破百”时间为6.28秒，和官方的5.9秒有小幅差距。

■ 总结：领克03+拥有比较张扬的外观造型以及战斗气息浓厚的内饰设计，最关键的是它是今天推荐的车型中唯一一款四驱车型。价格方面，最推荐22.88万元的自动性能套装版，和顶配的自动冠军定制版除了车身颜色不同，配置和运动套件方面没有任何不同。当然如果预算有限，18.58万元的自动猎风版和19.88万元的自动驭风版也可以考虑。毕竟不到20万的价格就能买到254马力+四驱的性能“小钢炮”。

高尔夫GTI绝对是不少消费者对于性能小钢炮认知的起点，它价格相对便宜，并且改装潜力较大。对于不少结婚带娃的奶爸而言，这款车外形还算低调，对自家媳妇也好交待，毕竟走在街上不仔细看，大多数人还是会把人当成普通的高尔夫去看待。

内饰设计和普通的高尔夫并没有太多的区别，7.5代末期加入了格子布座椅，进入车内终于能在第一时间分辨出GTI的身份了。细节处的GTI元素也被厂家不断放大，至少从视觉方面增加GTI的存在感。

■ 空间表现

车内乘坐空间和1系、03+相比没有特别出众，毕竟它们都是紧凑型的身材。后排配置能满足日常使用，类似空调出风口、儿童座椅接口均有配备，后备厢常规空间为380L，放倒后排座椅后相比宝马1系和领克03+更有优势。

■ 动力系统

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，与之匹配的是DQ380的7速湿式双离合器变速箱。经历了7代，它已经是一款非常成熟的产品，账面上的动力参数并没有那么高，但与DSG双离合器变速箱的配合非常棒！每次换挡都铿锵有力，减挡也可以做到很好的联合制动。

GTI的转向十分精准，虽然谈不上细腻，但反应速度总是很快，驾驶它在山路中，你可以很轻松的攻克没个完蛋。这台EA888发动机在任何转速下都很擅长扭力的调用，加上低沉的排气声，绝对让你陶醉其中。

车型无法完全关闭ESC系统，但起步转速可以达到3000rpm，起步初段轮胎会有明显打滑，ESC还是会介入限制动力输出，最终“破百”成绩为6.57秒。

■ 总结：说到GTI，不少用户都用情怀来致敬它，的确GTI可能是不少玩车少年的入门之选，同时“小钢炮”这个词也由它而广为人知。回到产品本身，GTI无论是产品素质还是后续的可玩性都很高，这对于一款运动型车特别重要。即便是对于有家庭的男性，原厂状态下也能让你酣畅淋漓，同时还能善意的隐瞒妻子，告诉她这就是一台普通的高尔夫。

对了，第8代GTI即将在国内正式亮相，喜欢的消费者可以关注一下。

为什么别克均为GS也会入选，相信了解它的消费者都清楚，老款国五排放的别克君威GS甚至跑出了6.06秒的0-100km/h加速成绩，相当优秀。换装国六发动机后的它，发动机功率有所降低，但它依旧能跑出6.57秒的加速成绩，依然优秀。

外观方面，相比普通版的君威，君威GS换上了蓝色车漆，车身加入彰显运动气息的运动套件，另外红色的布雷博刹车也是GS车型的亮点之一，从外观上就能看出它不好惹的身份。排气采用的是双边共双出排气布局，但是排气声没有前三台车“炸”，激烈驾驶时少了些乐趣。

整体内饰设计依旧是家族式设计风格，不过为了对得起GS标签，采用了红色缝线、铝合金脚踏板，以及这套GS特有的一体式运动座椅，不仅造型运动，包裹性出色，并且它还是经过AGR认证的前排运动座椅。配置方面，24.98万元的车型也是应有尽有，矩阵式全LED大灯、四活塞布雷博刹车、HUD抬头显示、11声道的BOSE音响系统和车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全系统等等都有配备。

■ 空间表现

身高178cm的体验者坐入车内，前排头部空间表现还算出色，但是后排头部空间表现就差强人意了。得益于其中型车的身份（前三款车型均为紧凑型），后排腿部空间也是这几款中最大的。

■ 动力系统

2020款君威GS更换了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机（261马力），最大功率低了24马力，峰值扭矩保持一致。作为补偿最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。另外GS车型和普通的652T车型的动力参数也保持一致，降低了GS车型的特殊性。

君威GS的油门调校比较灵敏，轻点油门就能换来不错的动力响应，深踩油门爆发力十足，在马路上开着这款车，面对不少小钢炮的挑衅，也完全不慌。即便是安逸的TOUR模式，油门前段灵敏的调校也能随时勾起你的驾驶欲望。不过君威GS的本质还是一款中型轿车，它不会像真正的运动车那样牺牲实用性，做个合格的奶爸车，完全ok！

关闭牵引力控制，君威GS允许最大2500rpm起步，前轮会有轻微打滑，随后恢复抓地力。改款后的君威GS动力参数有所下调，但它依旧跑出了6.57s的成绩，比7.2s的官方成绩要快。

■ 总结：别克君威GS虽然不能给你比较纯粹的驾驶体验，但对于已经成家立业的你而言，买一款中型车是最稳妥的选择，空间出色、运动外表、丰富的配置，完全能打消另一半的顾虑，另外GS车型独有的战斗运动座椅，还有那红色的四活塞布雷博卡钳也能安抚你内心对运动的诉求。

●全文总结：毕竟谁也不再是那个年少无知的少年，随着年龄的递增，肩膀上的重担也越来越沉，能让自己随意支配的钱非常有限，但是又不甘于平庸。面对有限的预算，只能选择一款兼顾家用和运动的车型。以上四款车型，都能一定程度满足大多数消费者的玩乐需求，也能满足日常城市代步、带娃出行，最重要的是，只要不在媳妇面前将油门到底，她们或许真的以为你的座驾仅仅是一台纯粹的买菜车，毕竟价格都不过25万元。（图/文 汽车之家 涂钦瀚）