红网时刻7月30日讯（记者 周宇广）2014款奇骏上市至今，已经7年过去，作为东风日产的支柱车型之一，奇骏再厉害，也挡不住这7年来对手们一个个更新换代，再加上自主品牌和豪华品牌从两头挤压，这两年对于奇骏来说日子并不算好过。今年上海车展上，全新一代奇骏终于露出真面目，在日产“Best in One”造车战略之下，耗资190亿元打造的“史上最强奇骏”终于要在7月30正式上市了。全新一代奇骏究竟能不能打，现在长沙经销商已有现车到店，我们一起去看看。

全新V-Motion 3.0设计语言加持下，全新一代奇骏展现出了更加年轻和力量感的姿态。全车线条有如肌肉的爆发与舒张，张弛有度，打造出蓄势待发的车身姿态。LED星舰分体大灯在视觉上更具层次感，却又不像部分车型的分体大灯那样显得不太协调。

全新一代奇骏的车身尺寸并没有盲目放大，相比老款车型，新款4681mm的车身长度只是略微增加，212mm离地间隙让整车通过性得到了保障，这也是奇骏一直以来保持着城市SUV越野能手称号的基础。车尾大大的4X4标识更是时刻提醒着大家别忘了奇骏能越野。

进入车内，座舱的设计相比老款车型也有了很大的提升。与时俱进的强化科技感的同时，又保留了一些朋克复古的味道。

12.3英寸中控屏、12.3英寸3D仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD的三屏联动设计让整个内饰氛围充满了年轻与科技的感觉。经实测，中控屏的触控反应速度也是相当灵敏，并且手感一流屏幕下方还保留了快捷按键用于在导航、媒体、摄像头等功能中快速切换，使用相当便捷。

中控屏下方的空调控制区依旧保留实体按键操作，没有盲目的把空调控制融入中控屏让我不得不给设计师点个赞，毕竟这样的设计在盲操作时会方便很多，而且整个区域方方正正的造型很有复古的感觉。

小巧有型的电子档把、手机无线充电槽、大尺寸全景天窗都在提醒我回到当下。随处可见的大尺寸储物空间使用也相当便利，再加上舒服的座椅和讲究的内饰用料，全新奇骏的乘坐感受我基本没得什么毛病可挑。

全新一代奇骏自亮相以来最大的争议来自于它所使用的三缸发动机。从数据上看，这台VC-Turbo超变擎300 1.5T发动机能够提供150kW的功率和300N·m的扭矩，并不输主流4缸机。VC-Turbo可变压缩比技术让它的压缩比能在8:1～14:1之间智能无极切换，由此带来更好的动力性能和燃油经济性。想想各大车企如今都争着抢着说不再研发新的燃油动力，转身投入新能源，三缸似乎也没那么难接受了吧。

传动系统方面，全新一代奇骏将匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，燃油经济性会更加突出。第二代4×4-i智能四驱系统的搭载，为消费者提供5种驾驶模式切换，想开着奇骏去烂路上撒点儿野，它也完全能满足。

产品力摆在这里，剩下的，就是静待价格揭晓了，关于全新一代奇骏的驾驶体验，我们也将继续关注。

实拍车辆提供：东风日产中拓瑞恒星沙店

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