2021年，MVP车型突然在国内市场中开始火起来，以前人们选择MPV更多的是看重其商务属性，但现在人们选购MPV车型更多的是希望这款车能够满足家庭的日常用车。毕竟三孩政策开放以来，家中人口增多，需要一辆乘坐舒适的七座车型。虽然SUV车型更为全能一些，但如今道路规划越来越完善，走烂路的机会越来越少。相比之下，乘坐更舒适的MPV自然也就成为了家庭用车的选择。那么今天我们就来说说在2021年爆火的几款MPV车型，看看这几款车究竟有什么过人之处。

广汽本田奥德赛

从销量上来看，广汽本田奥德赛2021年全年共卖出了45155辆，销量同比增长了11.2%。奥德赛在在消费者心中的认可度还是比较高的，首先就是奥德赛的车身尺寸对于家用来说比较合适，相比GL8、赛那等车型，奥德赛的车身尺寸显然不占优势，但正是这样的车身尺寸，才让奥德赛有更好的驾驶感。大家显然都知道，在城市里，开一辆尺寸偏大的车型遇到拥堵、变道和停车时都是比较痛苦的，所以从车身尺寸上来看，奥德赛刚好把车身尺寸控制在一个比较合理的范围内。

虽然车身尺寸并不占优势，但并不代表奥德赛在内部空间上也有所欠缺，相反得益于本田MM理念，奥德赛在内部使用空间上的表现非常令消费者满意。第二排座椅除了能够前后移动，还支持左右移动，让空间的变化更加多样。而且第二排的前后移动滑轨足够长，也就意味着第二排乘客有更加宽裕的乘坐空间，这点对于消费者来说是比较吸引人的。

第三排座椅也是吸引消费者的一个点，在不需要坐人时，第三排座椅可以完全收到后备厢内，让整个后备厢形成一个全平的地板，我的同事汪老师甚至称，在她心目中，奥德赛的第三排座椅收纳方式是所有MPV中最完美的。而需要坐人时，第三排就是常规的座椅，并且后备厢还会留有一定的使用空间，放置一些出行用品。同时，第三排座椅还可以向后反转，广汽本田称之为“钓鱼模式”，日常出游时这样坐一会，吹吹风想必也是极为惬意了。

除了乘坐空间，车辆在使用上也十分考虑消费者，一、二、三排都有专属的杯架，扶手箱、副驾驶手套箱以及后备厢的尺寸都足够大，使用空间满足多口人家庭的日常使用显然不成问题。接着就是奥德赛的底盘高度，侧滑门的高度仅为320mm，相比GL8 ES、赛那、嘉华动辄就400mm起步的车型来说，奥德赛相当的友好了。

动力和驾驶感受也是消费者比较在意的点，奥德赛全系使用i-MMD混动系统，对于这套动力系统我就无需多言了，广汽本田的多款车型上都有所搭载，整体的口碑一向很好。在电机的加持下，这套混动系统在动力输出上不仅响应更快，也更丝滑平顺。综合功率158kW（215马力）也能保证日常的动力输出，即便是满载也不会觉得吃力。最主要的是，动力平顺、强劲的同时，只有5.88L/100km的油耗表现，足以令消费者心动了。

总体来说，奥德赛在用户中的口碑一直很高，除了消费者对于本田品牌的认可度之外，其自身的产品力也确实够高，尤其是很多专为家用而设计的亮点，更是直击当今多口家庭的痛点。在12月奥德赛底完成了中期改款，外观使用了最新的设计，造型更加沉稳大气，并且配置也有了一定的升级。但相对应的，全系售价也大致提升了2万元左右，不知道消费者对于新款车型这样的售价还是否会接受。

广汽丰田赛那

要说2021年关注度最高的MPV车型，广汽丰田赛那要说第二，估计没有那辆车敢说第一，毕竟加价7万元这件事，即便是平日里不关注MPV车型的人也都有所耳闻，更是为赛那刷了一波热度。不过，我们今天不谈赛那加价的事，只谈其自身产品力。

国产赛那直接沿用了海外版车型的整体设计，但针对中国市场的需求，丰田行了多种细节上的设计以及配置升级。总体来说，赛那的外观设计足够沉稳，而且赛那的轴距达到了3060mm，长宽高5165*1995*1785mm，在同级中是比较占优势的。结合沉稳的外观，赛那不论是家用还是商务接待，赛那都完全能够胜任。

而针对中国市场，赛那使用了尺寸的中控液晶屏，并减少了物理按键，智能科技感这方面显然要比海外车型更出色一些。而且后排还搭载了11.6英寸娱乐系统显示屏，可以直接使用手机进行投屏。除此之外，像是HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、面部识别、语音控制等这些配置赛那都有所配备，这对于丰田来说已经是相当厚道了，足以说明广汽丰田对于这款车也是给予了厚望的。

车内空间不用质疑，肯定是足够宽敞，第二排座椅腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风能配的都配上了，舒适性也是在同级中比较顶尖了。而在使用空间上，赛那也遵循了北美车型的设计，车内各种储物空间出大就是多，全车将近有20个可以放置水杯的位置，车内即使是满载，每个座位也都会有独自的储物空间。

与奥德赛一样，赛那也是全系使用混动系统，搭载丰田THS Ⅱ混合动力系统，最大功率达181kW（246马力），这样的动力对于赛那来说也足够了，最主要的是赛那还配有E-Four四驱系统，这样即便是在北方城市，雨雪天气也足以应对了。

2021年成都车展国产赛那发布时，里三层外三层的人直接把展台上那台塞纳展车围得水泄不通。最终国产赛那在10月底正式上市，30.98万元-40.58万元厂商建议零售价也比较符合消费者的预期。而广汽丰田为赛那的定位是能够对抗别克GL8的，为它制定的全年产量规划是8.4万辆/年。也就是说，广汽丰田是希望赛那这款车是一款走量的车型的。但是，最近公布的赛那2021年12月销量只有932辆，看来赛那也并没有经销商想象中那样抢手嘛。

东风本田艾力绅

从销量上来看，艾力绅2021全年销量52214辆，同比增长20%，要比奥德赛高一些，但总的来说艾力绅其实也可以看做是奥德赛的姊妹车型，不过两者的定位却有着比较大的差别，奥德赛还是更专注于家用市场，而艾力绅则更侧重商务市场。

艾力绅使用了更为沉稳的外观设计，这也就注定了其更偏向于商务接待，这也是艾力绅与奥德赛之间最大的差别。同时在车身尺寸上，长宽高分别为4951*1842* 1711mm，在各方面都要比奥德赛更大上一些，不过两者之间的轴距同为2900mm。这也就说明，艾力绅在车内空间方面的表现也大致与奥德赛相同。

实时也确实如此，在车内的乘坐空间上，艾力绅也继承了本田MM的理念，既“乘员空间更大化,机械空间更小化”，第二排座椅配备了电动腿托、独立扶手、座椅加热等功能，舒适性自然不比多虑。第三排座椅同样可以完全放平，车内的使用空间不论是日常家用还是商务接待都足够使用，而且艾力绅的第三排座椅也同样配备了“钓鱼模式”。

艾力绅也是全系配备了本田I-MMD混合动力系统，综合功率158kW（215马力），匹配E-CVT变速箱。WLTP测试标准下，百公里综合油耗为6.17L。这套动力系统前面也提到了，平顺、动力强劲、燃油经济性出色。

2021年12月30日，艾力绅也迎来了中期改款，这次改款，艾力绅也使用上了最新的家族式设计，整体看上去更为沉稳了，这也就更突出了它的商务属性。并且，改款之后的艾力绅在科技配置以及安全配置上都有所升级，Honda CONNECT 3.0智导互联系统以及Honda SENSING“安全超感”系统，27.98-33.18万元的售价去笔记奥德赛更高一些，同时配置也只有四款，相比搞与奥德赛来说也要少。

北京现代库斯途

库斯途也是北京现代的一款十分重磅的车型，2021年9月26日正式上市，16.98-21.88万元的售价相当有竞争力。根据乘联会发布的数据，库斯途在12月的销量为2174辆，截止到12月31日，加上订单，库斯途上市三个月的总销量为7967辆,月销量已经跻身销量排行榜的前十之中。

库斯途是北京现代专为中国市场热开发的一款车型，也就是“中国特供车”。很多人一看到“中国特供”这几个字就觉得这车不靠谱，其实不然，如今的中国汽车市场已经逐渐完善，现在的消费者购车更为理智，他们很明白自身的用车需求。而作为最早进入中国市场的合资车企，北京现代自然也明白国内消费者的需求，所以针对中国市场开发的车型，当然会更符合中国消费者的使用习惯和使用环境。

很多人会认为库斯途的外观设计太个性化，但有人觉得个性，必然就有人觉得好看，这属于见仁见智的看法，我们不做过多的延伸。而库斯途最大的亮点就是配置了，这款车顶配不到22万元的售价，配置几乎直接拉满，不论是科技配置还是舒适配置，库斯途基本上都有所配备。10.4英寸大屏、LED大灯、语音控制、车载Wi-Fi等等都是标配。

乘坐方面，第一排座椅除了座椅加热和通风之外还配有座椅记忆，第二排座椅配有电动调节、加热/通风、一键半躺或是一键归位。再加上座椅的填充物足够厚实，让库斯途在乘坐舒适性上表现的比较不错，而这也应该是很多消费者选择库斯途的原因。3055mm的轴距比奥德赛更长，所以在乘坐空间方面自然也有着不错的表现。第三排座椅同样可以完全放平，后备厢整体除了有些高之外，表现的也比较出色。

对于库斯途这款车来说，1.5T发动机125kW（170马力）的最大输出功率，可能会在满载时驾驶有些吃力。但2.0T发动机，最大输出功率173.6kW（236马力），最大扭矩353Nm的动力表现，推动这样一台家用MPV来说则完全不在话下了。

如果有机会，还是推荐各位卡友试一试这款库斯途的，北京现代为它制定的最直接对手就是奥德赛，基本上奥德赛的所有优点，库斯途也都有，车身尺寸符合家用MPV的定位，乘坐空间与使用空间表现出色，动力输出也还算是比较平顺。而奥德赛没有的，库斯途还有，配置丰富，价格亲民，所以要论同级别MPV车型的性价比，库斯途绝对是最高的。

东风悦达起亚嘉华

嘉华宣布国产之后，所有人都将这款车的直接竞争对手锁定在了赛那身上，车身尺寸相仿、定位相同、同为近期国产的全球车型，两款车在海外都有着非常高的销量，怎么看这两款车都是最直接的竞争对手。亦或者说，嘉华与赛那都是冲着GL8而来的。

相比老款嘉华，这一代嘉华使用了新的平台、新的设计、新的动力，以及更低的售价，这些理应会打动中国消费者的，但现实还是比较残酷的，上市以来嘉华的销量就没有上过4位数，一直徘徊在几百台左右。很多人将嘉华销量不佳的原因归结为定价太高所致，他们认为起亚这个品牌支撑不起28.89-33.99万元的售价，毕竟这几年起亚的整体销量都在下滑，在消费者心中的定位已经和中国品牌相差不大了。不过，对于一款才上市的新车来说，相信也是有不少消费者对它还不太了解，所以就必须要有一定的市场时间累积，因此也就不排除一些还在观望的人。

除开销量不谈，其实嘉华的产品实力还是很强的，外形使用最新的设计，整体上虽然中规中矩，但胜可家用和商务接待都不突兀。虽然与库斯途出自同一平台，但内饰上嘉华的设计明显要更加豪华，双联屏的设计以及旋钮换挡机构都让车内有着不错的科技感。

至于消费者最关心的空间问题，嘉华的整体表现还是值得肯定的，3090mm的轴距足以保证车内的乘坐空间，并且配置方面也足够丰富，第二排座椅配有加热与座椅通风、电动腿托、展翼式头枕以及坐垫角度调节等，再加上坐垫填充的比较厚实，舒适性还是值得肯定的。

而在使用空间上，嘉华的第三排座椅也支持放平，折叠方式与赛那相似，所以后备厢的整体使用空间十分可观。而且，即便是第三排座椅没有收起，行李厢也有着比较大的空间，日常使用也绝对足够了。

嘉华全系搭载一台2.0T发动机，171.5kW（233马力）的最大输出功率，推动这台MPV完全没有问题，我同事在试过这台车之后给出的评价是：动力表现超过预期，甚至在起步时的轻快感，会让你忘记这事一台MPV。

对于嘉华的总结就是，这台车产品力足够强，热度也有，但就是品牌限制了其最终的销量。但我们换一个角度来想，赛那需要加价才能提车，而嘉华不光不加价，终端甚至还有些优惠，而且嘉华的配置还要比赛那更丰富。所以，我们从实用角度出发，对于赛那加价心存芥蒂的消费者来说，嘉华似乎是非常不错的一个选择。

广汽传祺M6PRO

在2021年12月，传祺M6销量为6820辆，2021年全年47791辆，同比增长21.5%，排到了MPV销量榜的第7位。在去年的5月1日，传祺M6 PRO正式上市，12.98-15.98万元的售价十分具有吸引力。而从市场的反馈来看，消费者对于这台车的接受程度还是非常高的。

传祺M6 PRO相较于普通版车型，使用了更为精致的前脸设计，这样的大嘴设计以及恰到好处的镀铬，这显然是中国消费者最喜欢的。除了外观的设计，车身尺寸方面也十分讨巧，4780*1837*1765mm的长宽高，正好符合家用MPV的尺寸。而想要更大的车型，传祺还有M8，可以说上下搭配的十分合理。

在这个级别的车型中，中国品牌的车型有着绝对的配置优势，全系标配10.25英寸中控屏，还是同级中唯一使用华为HiCAR手机互联系统的车型。其余的像是什么L2级驾驶辅助系统、自适应巡航、无钥匙进入/启动、语音控制，反正是能装的都装上了，甚至这台车全系标配陡坡缓降，你们谁见过给一台MPV配备陡坡缓降功能的，传祺M6 PRO就有，还是全系。

传祺M6 PRO这2810mm的轴距看似与竞争对手相比有些吃亏，但我的同事在实际测试过这台车之后，很负责任的告诉我，这台车的空间绝对够用，不光够用而且整个空间灵活调节和舒适性都保持的不错。这对于一款轴距2810mm的MPV来说成绩算是相当出众了。

传祺M6 PRO全系搭载1.5T发动机，最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为265Nm，对于一款车长不超过4.8m的MPV来说也就只能算是够用，但胜在平顺性够好，整体的驾驶体验合格。要是到这可以是一台配置极其丰富，顶配售价不超过16万元的车型，这样的表现已经对得起这样的售价了，而这一点消费者自然也明白，不然也就不会有这么好的销量了。

至于这台车，我对它的总结就是，给了你预期之外的表现。而且在众多合资品牌MPV车型中，传祺M6 PRO能取得全年销量第7的成绩，也证明了这款车的整体实力。造型时尚、配置丰富、价格合理，这样的车型谁不喜欢。

编辑总结：2021年的MPV市场可以算是百花齐放，除去别克GL8这个“MPV天花板”之外，各大品牌也都相继推出自家的MPV车型，威然、五菱凯捷、传祺M8等车型都在2021年取得了不错的销售成绩。虽然今天回顾的这几款车型销量并非是最高的，但在2021年，这几款车型绝对是MPV市场中讨论最多的车型。各位多孩家庭的“奶爸们”，如果您想选择一款实用的MPV车型的话，今天这几款推荐您去试一试。