红网时刻2月22日讯（记者 周宇广）新能源车在去年着实火了一把，一路走高的热度和销量让不少消费者将购车目标锁定在了新能源车身上。然而，在多部委联合发布的《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，到2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

财政部官网发布的关于2022年新能源汽车补贴政策解读截图。

来到2022年，各大新能源车企面临的考验并不小，除了面临新能源补贴退坡、终止外，锂矿等基础资源价格上涨、芯片持续性短缺等外在因素也给新能源车企带来了不小的成本压力，那么，这些压力最终将以涨价的形式转化到消费者身上么？

早在去年12月31日，特斯拉就踩点进行价格调整，上调幅度从1万至2.1万不等。随后，小鹏、哪吒等新势力车企和一汽大众、比亚迪等传统车企也纷纷对旗下部分车型进行价格上调。

特斯拉model 3。

长沙市民吴女士近期决定购买一台特斯拉model 3，她告诉红网时刻新闻记者，对于特斯拉的价格调整，她已经习以为常，但该买时还是得买，由补贴政策带来的价格起伏之后还会有，不如早买早享受。

一汽大众官方微博发布的延续补贴通知。

从消费端来看，对于特斯拉、蔚来等均价在20万元以上的新能源车来说，当前的价格涨幅反应到车价中所占比例还不算太高，不至于对消费者的购买决策造成较大影响。一些厂商也在国家补贴退坡的情况下限时通过车企主动补贴的形式将差价补贴给消费者，以此过渡。以一汽大众ID.4 CROZZ为例，2022年补贴退坡后该车型享受的补贴金额从1.8万元降至1.26万元，但一汽大众承诺用户只要在2022年2月28日前完成购车，一汽大众将为用户承担退坡的补贴金额共计5400元。

五菱宏光MINI EV由于不享受国家补贴，因此车价不会受到影响。

而在价格更为亲民的微型车市场，类似五菱宏光MINI EV这种红透半边天的走量车型却压根不需要为补贴担心，因为这类车型通常并没有达到补贴标准，本身就没有享受国家新能源补贴，因此不论是补贴退坡还是取消，对车价都不会有影响。

而对于五菱Nano EV这类享受新能源补贴，车价本身又不算太高的车型来说，这一轮的补贴退坡甚至取消，才真正可能在一定程度上影响消费者的购车决策。

据中国汽车工业协会统计，2022年1月，新能源汽车市场仍延续了去年的高速发展态势，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。

在补贴和成本双重压力之下，尽管车价微涨，但开年的新能源车市仍然称得上“开门红”，而对于许多消费者来说，在购车决策过程中，新能源车也成为备选对象。随着政策、市场和技术的趋于稳定，新能源车能否征服更多消费者，让我们拭目以待。