继上次抢先试驾了全新7系的原型车后，终究迎来了全新宝马7系及i7亮相的时刻。这款有着45年历史的全尺寸豪华车在整个汽车界都有着举足轻重的地位，毕竟豪华轿车市场的“话事人”就两个：奔驰S级和宝马7系。现在，让我们走进德国慕尼黑近郊的秘密影棚，来一睹这款巴伐利亚最新纯电动旗舰的风采。

●外观：更有气势的全新面孔

超大双肾格栅，分体式大灯，这两个全新7系的重要元素通过各种渠道已经传得众人皆知，但当我走过影棚的挡墙后看见了它，那种震撼感还是前所未有的——全新一代7系有着以往从未有过的霸气感，厚重且直立的车头甚至有点劳斯莱斯魅影的感觉。

分体式大灯在不点亮时仿佛深藏在前包围当中的深邃目光，看上去十分神秘。日行灯和转向灯则集成在上方的“眉毛”内部，这个被称为Iconic glow的灯光组合甚至还是宝马与著名水晶生产商施华洛世奇合作的产物，灯具内镶嵌了货真价实的施华洛世奇水晶，在日行灯点亮时会发出剔透的光芒，十分有噱头。

来到G70时代的7系及i7只有长轴距一种规格，这更清晰地表明了7系是一款偏重后座的豪华轿车。新款车型的尺码在各个维度都大幅超越现款长轴车型，更高更厚实的侧面设计也能更好兼容电动版因容纳电池而加高的地台。

四门电动开闭这个很有话题性的配置之前在迈巴赫S级上出现过，而全新宝马7系也把这项功能加入了选配列表当中。只要门上的指示灯变绿，就可以按动位于门把手前方的按键（也是个超声波探头）电动打开车门，多个超声波探头能够防止开门时车门碰到外部物体。

这次拍摄的欧版车型带有CCS2 Combo充电接口，支持在400V电压下最高195kW的直流充电速度，能够在低电量的情况下于10分钟内补充多达170公里续航里程。未来进入中国的车型由于充电标准的不同，充电速率可能会有所差异。

●内饰：耳目一新的豪华沙龙

全新7系/i7的车厢风格基本上有着之前iX的轮廓，但在iX的基础上进一步雕琢。新世代宝马很喜欢强调的shy tech简洁设计风格把一切不必要的功能都隐藏起来，车厢中除了双连屏便见不到太多复杂的按键，简洁的豪华风营造到位了。

宝马并不是中控巨屏的拥趸，全新7系和i7依旧没有用巨型屏幕来招徕顾客。也许你会问，奔驰S级都给我Hyperscreen超大三联屏，你宝马怎么不也给弄一个？对不起，宝马讲究的是功能与形式结合的合理性，如果屏幕只是为大而做大，那反而没有任何意义。14.9英寸的高清多媒体中控屏支持触摸以及通过iDrive旋钮控制两种方式，当然还有颇为好用的“你好，宝马”语音控制功能。iDrive 8.0系统把好用的传统继续发扬光大，菜单简洁而且响应迅速，用过都觉得满意。

对于车厢氛围的营造，宝马在新一代7系和i7上又有了新的实践。一条带有钻石切割表面的彩色光带环绕车厢，这条名为interaction bar的互动光带能够产生柔和的动态光照效果，结合My Modes的多种驾驶主题，为车内带来沉浸式的氛围，且通过OTA升级还能获得更多不同的主题。

我曾有幸体验过现款宝马M760Li上的那套宝华韦健Diamond顶级音响系统，Logic 7运算单元外加一堆扬声器所带来的那种震撼的空间感到现在都还记忆犹新。而坐在这辆同样拥有最新宝华韦健Diamond顶级音响的新一代车型上，只需要连上高品质音源播上一曲流行歌，那种沉浸式的震撼感又回来了，个人认为比起S级上的那套大柏林更棒。

●乘坐体验：如归家般惬意

宝马提供静态展示的这辆i7选配了宝马Individual个性内饰，其中便有一张并不多见的混搭材质座椅。之前在iX上坐到过天鹅绒面料的座椅，那这张说是美利奴羊毛搭配打孔真皮的座椅又会如何呢？两个字：舒服！厚实温暖的羊毛面料下面是柔软的支撑物料，坐上去犹如十几万的顶级沙发一般，让我舍不得下车。此外，座椅还支持主动送冷风的功能，这可不是普通的座椅通风，与空调连接的冷风管道能快速带走座椅的热气，这对于炎热地区的用户来说可是一大福音。

前后排乘坐表现都令人满意，它并没有像奔驰EQS因为车顶弧线设计而车内空间受限的问题，高高的车顶带来了十分实在的空间感。后排座椅可以通过右后座的“老板菜单”躺倒，在前排座椅前移后可以营造出一个十分奢侈的半躺坐姿。

奔驰玩前排屏幕玩得转，那宝马来玩一下后排的屏幕。在之前美国CES消费电子展上宝马便已预告了一块8K分辨率的后座娱乐屏幕，如今这块传说中的屏幕真正地配备到了全新7系上。通过后排车门上的5.5英寸小屏菜单启用影院模式，屏幕徐徐降下，后排所有遮光帘关闭，不到10秒便有突然置身私人影院的感觉。据宝马介绍，拉上后遮阳帘后，后车以任何角度也看不见后排大屏上播放的内容，隐私性十足。展车的屏幕内容仍以欧洲视频平台为主，待进入中国后宝马将与华为深度合作，提供更多本土化的娱乐内容。

目前所知i7的动力系统只有xDrive60这一款，而根据宝马在iX上的做法，不久后将会有后驱的eDrive车型。宝马已先行预告，在不久将来还会出现称号为i7 M70 xDrive的M Performance车型，动力参数将超越现有的M760Li车型，拥有1000牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速能在4秒内完成，以纯电猛兽替换掉经典的V12发动机。

未来进入国内销售的将会有735i以及740i这两款纯汽油驱动的车型，它们均搭载最新的B58TU2 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，也是稍早前在宝马X7上已先行亮相的机型。所搭配的8挡ZF自动变速箱也升级到了最新的8HP60系列，原生支持48V微混系统以及P2结构的插电式混合动力，以相似的结构满足不同的需求。

未来面向中国市场还会有一款仍未正式公布的车型，那就是插电混合动力的M760e xDrive，这也将是现款V12的M760Li的另一种替代方式。V12的消失固然令人失落，但宝马很贴心地为M760e xDrive配上了正宗的S58 M Motorsport发动机作为补偿，也就是宝马M3的同款。在WLTP循环下，插电系统纯电模式下最多可行驶84公里，电池也非常创新地平铺在底盘两侧，这也是油电共用平台的优点之一。

●总结：新世代的豪华诠释

就如当年Chris Bangle设计的E65 7系一样，这一代G70的7系在预览阶段便惹来了许多对外观的非议。可以说，宝马的经典车型已经很多年没有迎来这般“非议”了，E65和Chris被喷了好几年后，大家不还觉得E65是难得的经典之作嘛，而G70也将会经历这一过程，毕竟 “不破，则不立”。全新7系用一种有温度的豪华令我为之折服，恰到好处的数字化并不会太过喧宾夺主，只要亲身体验过后它总有让你喜欢上的理由。如我上一篇试驾i7的文章里所说，i7才是全新7系的精髓所在，目前你要找一辆十分讲究乘坐体验的电动豪华轿车，车顶太矮地板又太高的奔驰EQS不算数，i7是唯一得体的选择。最后再加一句，无论是i7还是燃油版的7系都相当地好开，要自驾还是安坐后排，这都是一个极佳的选择。