“我这两天一直忙着在各大直播间清购物车了，感觉也没有买什么大件，就已经花了不少钱，女性的钱真好赚。”在“618”购物节前夕，李女士不禁感叹道，主要是时代不一样了，现在女性经济很独立，又没有背负太大的生活压力，舍得对自己好。

无独有偶，国内有一家汽车企业早早就看中了“她经济”，并提出“最爱女人的汽车品牌”的品牌态度，它就是长城汽车旗下的欧拉。据长城汽车方面透露，这是很大胆的创新想法，但该定位不是由老总拍板提出，而是作战群基于客户的想法和建议自发提出。

“最爱女性”的欧拉，只是长城汽车企业文化和态度的冰山一角。目前，长城汽车已经发展为五大品牌，并形成各自独特的品牌文化，这为其良好的业绩增长提供助力。数据显示，2021年，长城汽车营业总收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%，单车均价超过10.6万元。

在业内人士看来，长城汽车能够取得如此成绩，离不开长城汽车的品类创新，通过打破品类壁垒，提升细分市场占有率和产品毛利率，为高净利奠定基础；同时“3.0版本组织架构”的推出，使得公司更加扁平化，更能够高效、流畅的运转，打通信息壁垒，精准敏捷地连接用户，打造更加符合用户需求和市场趋势的产品。

当最会造车遇到最有文化和态度

纵观长城汽车的发展史，从1990年的一家汽车改装车，到1996年聚焦皮卡市场，成为该领域霸主；到2002年聚焦SUV市场，成为中国SUV领军者；再到2016年，成为首家试水高端的自主品牌……长城汽车也被称为最会造车的企业。

具备技术优势之后，长城汽车并未停下前进的脚步。2020年，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。

长城汽车董事长魏建军

作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新“造车理念”，是长城汽车核心科技的强势积淀，是长城汽车全球化发展的坚实基础。

有了技术底蕴的加持，长城汽车也逐渐发展成为包含哈弗、魏派、欧拉、长城皮卡，以及坦克在内的五大品牌，形成“一车一品牌一公司”的格局。在此过程中，长城汽车引领并开创的越野文化、女性文化、萌宠文化等；以及“最爱女人的汽车品牌”的态度，受到业界的广泛好评。

以哈弗品牌为例，近年来一直专注于SUV产品，主力车型哈弗H6经过三代焕新，连续9年蝉联SUV销量冠军，成为该细分市场的现象级产品。目前，哈弗品牌已经形成大中小、高中低、多规格、多品种车型，近两年推出的神兽、大狗、赤兔等车型，以萌宠命名贴近消费者的日常生活，很容易令人产生亲切之感。

坦克300

相比之下，长城汽车近几年成立的品牌各有特色，其中坦克品牌聚焦用户对硬派越野、智能科技、舒适豪华的极致追求，树立了潮玩越野文化，旗下的坦克300和坦克500成为现象级产品；欧拉从女性视角出发，树立了“全球更爱女人的汽车品牌”文化；魏牌以“更懂你的智能出行伙伴”为品牌愿景；长城炮开启了中国皮卡乘用化、全球化时代，成为最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌。

从聚焦战略到“一车一品牌一公司”，长城汽车为何做出如此大的改变？“经过多年实践，我们认为，用户的消费选择，是以品类来思考、用品牌来表达。”魏建军表示，所以长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，让我们的品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。

“3.0版本组织架构”解锁销量密码

当下，全球汽车产业面临新的变革与挑战，汽车厂家和用户的关系也有了颠覆性的变化，长城汽车意识到必须在变革中求生存、谋发展。“3.0版本组织架构”就是长城汽车应对变革与挑战的重要组成部分，这也促使其形成多元的文化和态度。

“从2020年开始，长城汽车重构了公司的组织，将组织划小，建设一个‘强后台、大中台、小前台’的3.0版本组织架构。”魏建军表示，强后台是要储备最优质的、更加前沿的技术；大中台是在“小前台”的作战当中，随时给予及时的补给和支援；小前台是长城汽车品牌代表，组织形式为“一车一品牌一公司”。

长城汽车近年销量

随着“3.0版本组织架构”的推出，长城汽车的销量密码被成功解锁。数据显示，在受疫情影响的2020年和2021年，长城汽车分别交付111.16万辆和128.1万辆，同比分别增长4.8%和15.2%。由此，长城汽车连续5年突破百万辆，成为自主品牌当之无愧的领头羊。

值得一提的是，长城汽车的变革之路并非一帆风顺。据长城汽车内部人士介绍，最早的组织架构是1.0版本，老板和合伙人一手抓全部，虽然创新性和灵活性都很强，但没有后台的支持，缺少对未来的规划；2.0版本通过职能划分，形成以精英为代表的职能型组织，但内部信息不通畅，工作协调起来有困难。

相比之下，长城汽车推出3.0版本组织架构以项目和流程为导向，以“一车一品牌一公司”的扁平化模式直面用户，这也是支撑长城汽车品类创新、加速智能化、电动化落地的底层逻辑。

魏牌摩卡

据介绍， “一车一品牌一公司”即以用户为中心，彻底颠覆基于职能的流程作业模式。与一款车相关的所有人，封装集结成一个作战团体，队长是总指挥，其它人按照业务流程进行角色划分，形成一个个作战单元，最终打通需求端到产品端。

与此同时，长城汽车将加大研发资金投入和人才团队建设，以支撑3.0版本组织架构模式。根据规划，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元；到2023年，全球范围内的研发人员达到3万人，其中软件开发人才达到1万人。

“未来，长城汽车将有40到50个前线组织，背后有大中台和强后台支撑前线作战。”长城汽车方面表示，在“一车一公司一品牌”模式下，我们将持续聚焦品类创新，优化产品结构，并积极推进电动化与智能化技术升级、落地，加速“全球化智能科技公司”转型进程。