在合资车企纷纷开启电气化转型的大环境下，竞争对手本田及丰田先后推出了e:N系列及bZ4X纯电车型，而作为“日系三剑客”之一的东风日产才姗姗来迟，为我们带来了全新纯电动SUV车型—Ariya。

近日我们在广州抢先实拍到了东风日产Ariya，其内饰则是国内首度亮相。作为东风日产敢于突破常规的创新之作，Ariya在设计层面都有哪些亮点呢？让我们一起去看看。

东风日产Ariya是基于雷诺-日产-三菱联盟开发的全新云图智能纯电平台所打造的首款车型，定位为紧凑型纯电SUV。

外观造型方面，Ariya高度还原了概念车的设计，采用了日产全新的“东方美学”设计理念，给人耳目一新的感觉。前脸采用封闭式进气格栅设计，官方称之为“墨影晶盾”。中网与两侧LED日间行车灯很好地衔接在一起，“V”字形的设计也能看到“V-Motion”的影子。

东风日产Ariya采用了日产全新车标Logo，在解锁车辆的时候车标还可以点亮，并集合了毫米波雷达、摄像头及传感器。

熏黑式进气格栅两侧加入了大量不规则形状排列，也就是官方所说的“組子（Kumiko）”设计，灵感来源于日本传统的木工技法。

两侧狭长的LED矩阵大灯通过中间的钢琴烤漆饰板很好得融为一体，拉伸了前脸的视觉宽度，不过如果中间的饰板能够支持点亮就更加炫酷了。

车侧线条灵动流畅，采用较多的折线勾勒，营造出不错的曲面光影效果。同时溜背式造型配合悬浮式车顶设计，看着就像是一台具有运动感的跨界轿跑SUV一样。

据悉新车的风阻系数可以达到0.297Cd，有着不错的空气动力学性能。

快慢充电接口分别位于两侧翼子板位置，充电功率暂时还不知道。

车身尺寸方面，Ariya的长宽高分别为 4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，尺寸达到了同级别主流的水准。实拍车型采用了19英寸的低风阻式轮圈，造型很有几何美感。与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，规格尺寸为235/55 R19。

尾部设计比较简洁，最显眼的当属贯穿式LED尾灯，点亮后具有不错的辨识度。尾部的“NISSAN”英文车标嵌于尾灯中央位置，这也是符合当下流行的设计。

这次东风日产Ariya的内饰也是国内首次亮相，实际体验下来，其打破常规的内饰设计风格确实给了我不少惊喜。

东风日产Ariya的内饰设计采用的是极简主义设计理念，在车内我们已经很难找到实体按键了，整体看起来既不复杂又很有科技范。

横向贯穿的空调出风口搭配金色的饰条进行点缀，看着比较精致，也丰富了中控区域的层次感。

平底式多功能方向盘采用两幅式的设计，支持电动四向调节。方向盘两侧皮革还加入了打孔设计，握着的手感还是很不错的。

实拍车型方向盘前方还带有红外线摄像头，将支持Face ID人脸识别及疲劳驾驶监控等功能。

双12.3英寸的双联屏设计进一步提升了驾驶舱的科技氛围，配合HUD抬头显示，可实现三屏联动。其中全液晶仪表盘的显示界面比较简洁，能显示的车辆信息也相当丰富。

Ariya搭载了日产全新一代的车联网系统，配备有智能语音交互、远程控制、车家互联、车载TV、OTA升级等功能。

实际体验下来，Ariya这套车机系统使用起来的流畅度也还不错，智能化程度相比以往的日产车机也有不小的进步。

空调控制区域采用了木纹轻隐触控面板，自适应震动反馈的一体式按键隐藏在中控台木纹饰板内，看着很有未来感。

当我们需要调节空调功能的时候，按下触碰按键便会有震动反馈，反应也算比较及时。不过个人感觉驾驶的时候盲操作就不是特别方便了，误操作的几率还是比较高的，好在我们还可以通过智能语音系统来调整空调。

可前后移动的中央扶手箱也令人眼前一亮，通过两侧的按钮便能调节其前后滑动150mm。可根据用户需求调整到最合适的位置，设计比较人性化。

中央扶手箱上方除了有电子挡把及储物杯架外，就没有其它多余的设计了，将极简的设计风格贯彻到底。

挡把下方的按键同样采用触控按钮设计，用来控制单踏板模式、驾驶模式选择及中央储物盒启闭的操作。

将中央扶手箱盖板打开之后，下方只设置了无线充电面板及一个小储物格，并没有做掏空的储物设计。

实拍车型的配置还是比较丰富的，配备有ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal单踏板模式、360°全景影像、BOSE音响及可开启式全景天窗等功能配置。

东风日产Ariya充分利用了日产全新纯电平台的优势，使其拥有更为紧凑平整的地台设计，从而获得较为宽敞的车内空间。

我觉得新车在空间方面最大的亮点就是贯通式前排的无过道设计，令前排具有更舒适的腿部伸展空间。

试想一下，停车后当主驾一侧空间狭窄下车不便时，不用再狼狈的从副驾驶位爬出来了。将中央扶手箱调至最后的位置，Ariya甚至可以让你较为优雅的从主驾“走”到副驾。

储物空间方面，空调面板下方的中央储物盒便是一大亮点，这也是日产首创的多功能储物盒设计，通过挡把下方的按键进行启闭操作。该设计比较隐蔽，如果不仔细找的话都发现不到，拿来藏私房钱再合适不过了。

同时还内嵌了可滑动的组合小桌板，可以用来放置电脑等物品，化身临时办公桌，在车内也能随时加班。

不过除了中央储物盒之外，手套箱及中央扶手箱的储物空间就比较局促了，前排整体储物能力比较一般。

座椅方面，素有“沙发厂”之称的日产肯定不会令我们失望的。Ariya配备了全新的符合人体工程学的“零动力”一体式皮质座椅，保证舒适性的同时看起来也足够动感。

实拍车型前后排座椅均配备有三挡加热功能，主驾驶座椅还带有记忆功能及舒适进出功能。

乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐进Ariya的前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，头部空间还有四指的余量。

保持前排座椅不变，同一体验者来到Ariya的后排，此时头部空间还有三指，腿部空间一拳四指，整体空间表现尚可。

后排中央地台做到了全平，对后排中间乘客还是比较友好的，满载情况下乘坐三人压力也不大。

Ariya行李厢的空间表现也很不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平，装载大件物品问题也不大。并且行李厢两侧及盖板下方也设置有储物格，方便放置一些不常用的细小物品。

由于目前东风日产Ariya的电机及电池信息都还处在保密阶段，我们暂且还不清楚其具体数据。

不过结合海外版车型信息来看，新车将分为两驱版及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版车型。

其中单电机最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m；前后双电机综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m，零百加速时间为5.1秒。（动力数据仅供参考，具体数据以东风日产后续官方发布为准。）

电池及纯电续航里程方面，Ariya预计将提供容量不同的两种电池组可选，其中高容量电池版本的两驱版车型CLTC纯电续航里程最高可达623km。

写在最后：此前日产汽车公布了其电动化的核心战略，要在2030年前推出23款新的电动车型，并实现全系车型的电气化比例达到五成。作为东风日产引进国内的首款全新纯电平台SUV车型，Ariya将和e-POWER共同支撑起东风日产电驱化的战略目标。

从设计层面来看，东风日产Ariya确实拿出了很多有新意的东西，包括富有未来感的造型、极简的内饰风格及贯通式前排等设计，突破常规勇于创新。至于消费者最关心的纯电续航里程，其续航最高也可达到623km，处于目前主流的水准。

就个人而言，在日系合资品牌几款纯电车型中，东风日产Ariya是最吸引我的。如果未来上市能有一个合适的定价，我觉得其在合资纯电SUV市场中还是比较有竞争力的。目前，东风日产Ariya已经开启预订了，想尝鲜的朋友可以开始“盲订”起来了。